Illinois Bike Summit incluyó actualizaciones sobre proyectos en Logan, Big Marsh, downstate

El Illinois Bike Summit, una reunión anual de planificadores de motocicletas, defensores, propietarios de tiendas y amantes, se llevó a cabo casi el martes con el tema de infraestructura, educación e inclusión, junto con clases grupales agrupadas debajo de cada clase.

El día comenzó con comentarios de Invoice Nesper, director gubernamental de la Liga de Ciclistas Estadounidenses; Maulik Vaishnav, asesor de cobertura de transporte del lugar de trabajo de la alcaldesa Lori Lightfoot, quien dio un vistazo muy superficial al plan de transporte de la ciudad para 2021; y la consultora estatal Theresa Mah, cuyo segundo distrito consiste en Again of the Yards, Bridgeport, Brighton Park, Pilsen, Chinatown y McKinley Park. Mah habló sobre sus esfuerzos para conseguir el Dutch Reach, la técnica anti-puertas de abrir la puerta de un automóvil junto con la mano lejana, lo que te obliga a mirar nuevamente en dirección a los ciclistas que se aproximan, en la prueba de los conductores de Illinois.

Asistí en gran parte a clases especiales con temas de infraestructura (Courtney Cobbs de Streetsblog puede tener protección adicional de la cumbre mañana), comenzando con “Variedades de ciclovías y planificación de bicicletas” con el consultor senior de marketing de Trip Illinois, Ed Barsotti. La sesión fue una introducción a la planificación y la implementación, comenzando con una lista de manuales aceptados por numerosos órganos de gobierno, algunos de los cuales han sido sorprendentemente anticuados. A modo de ejemplo, la versión "actual" de "Información para el crecimiento de las comodidades para bicicletas" de la Afiliación Estadounidense de Oficiales Estatales de Autopistas y Transportes, pensada en la información autorizada a nivel federal para la construcción de nueva infraestructura para bicicletas, es de 2012, años antes de que los modernos métodos de bicicletas compartidas y los scooters eléctricos sin base se generalizaran en los Estados Unidos, alterando la mejor manera en que se utiliza la infraestructura para bicicletas en las instalaciones de la ciudad. Barsotti mencionó que los manuales de carreteras de la División de Transporte de Illinois (de la Oficina de Diseño y Entorno y la Oficina de Caminos y Calles Nativos) también se han quedado muy por detrás de los requisitos a nivel nacional antes de ahora, sin embargo, en este momento se están poniendo al día con los casos.

Barsotti luego dio un resumen de varias ciclovías dentro y fuera de la carretera: cómo operan y cuál es más aceptable en qué escenario. Por ejemplo, los caminos secundarios fuera de la calle son más aceptables después de las carreteras de alta velocidad con pocas intersecciones. Sharrows, carriles compartidos marcados con símbolos de bicicletas y chevron, son un último recurso cuando se puede considerar que no hay suficiente espacio para un carril para motocicletas en una carretera de la ciudad de baja velocidad.

Barsotti luego dio un valor estricto de rango por milla para implementar cada tipo de ciclovía y métodos amplios para la planificación e implementación de tareas. Él mencionó la importancia de involucrar a los residentes en el proceso de planificación, incorporar planes del lugar en las ordenanzas y otras tareas de la carretera y, naturalmente, evitar la oposición al estilo de Not In My Again Yard. Descubrí que una de las facetas más extravagantes de su presentación era esencialmente la más fascinante. Como ejemplo, el sitio web de Ride Illinois tiene una calculadora de Etapa de servicio de bicicletas que toma un montón de métricas de carreteras: densidad de visitantes del sitio, ancho de arcén, restricción de paso, visitantes del sitio de vehículos pesados, situación del pavimento, etc. - y elabora una clasificación de cuán cómodos podrían estar la mayoría de los adultos en bicicleta en estas circunstancias. Después de la cumbre, pasé una gran hora conectando mis mejores suposiciones de los factores de información BLOS para aproximadamente dos docenas de calles por las que suelo viajar.

Después del almuerzo, asistí al seminario "Investigación de casos de infraestructura", que brindó un resumen de 4 tareas: el crecimiento actual de ciclovías dentro de la metrópoli por parte del CDOT, planes de diseño para una ruta del río Chicago que abarque el lago Calumet y se una al vecindario Pullman con Large Marsh Park , La espectacular aventura MCORE de Champaign-Urbana, y un nuevo monitor de bomba en Shelbyville. David Smith, supervisor del programa de bicicletas y peatones del CDOT, habló sobre las mejoras actuales a la infraestructura para bicicletas en Chicago: 30 millas de las últimas ciclovías instaladas en estos 12 meses, la adición de toneladas de portabicicletas desesperadamente buscados (y muy atrasados), el crecimiento de Divvy estaciones hasta el Extremo Sur y la introducción de divisiones eléctricas.

Gran parte de la presentación se centró en una empresa que se rompió el piso el lunes, mejorando el tramo de Milwaukee Avenue entre las avenidas Western y California en Logan Sq .. Es probable que el estacionamiento de automóviles se consolide en el lado norte de la carretera y se reubique a la izquierda del carril bici con rumbo noroeste para ofrecer seguridad física. En el lado sur de la carretera, es probable que se coloquen bordillos de plástico para crear un carril para bicicletas protegido hacia el sureste. La empresa también consta de pasos de peatones adicionales con rampas para sillas de ruedas.

David Smith recorre el plan para mejorar un tramo de Milwaukee Ave. en Logan Sq ..

Tim Gustafson, un planificador senior de la agencia de estructura Epstein, habló sobre los problemas que intervienen en el diseño de una parte del Chicago River Path programada para abarcar el lago Calumet. Las inundaciones, un inconveniente típico en los senderos montados al igual que el Riverwalk del centro de Chicago cuando los rangos de agua aumentan en la primavera, es una gran preocupación para el nuevo sendero. Un camino flotante, que elimina el tema de la inundación y tiene una impresión ambiental mucho menos dañina, parece la respuesta. Ahora los diseñadores necesitan el puerto flotante de la carretera número treinta como inspiración para saber cómo se puede construir un camino flotante lo suficientemente resistente para los visitantes del sitio de bicicletas. Diferentes consideraciones encarnan el grado del camino y la accesibilidad para los clientes en sillas de ruedas, y cómo se puede proteger a los ciclistas y peatones de las pelotas de golf errantes desde las cercanías de Harbourside Worldwide Golf Heart. El curso de diseño de la ruta continúa y no se introdujo una fecha de finalización.

La Lively Transportation Alliance propuso inicialmente el puente del lago Calumet como una técnica para mejorar la entrada a Large Marsh. Imagen: ATA

Mientras que solía centrarme en gran medida en escuchar sobre las tareas con sede en Chicago, una presentación sobre la empresa MCORE (Multimodal Hall Enhancement) en Champaign-Urbana fue realmente inspiradora. Una subvención federal de $ 15 millones financió una empresa de cinco partes que remodeló el ciclismo y el tránsito dentro del espacio. Ryan Hughes, ingeniero de transporte de Clark Dietz, una agencia de ingeniería para la empresa, habló sobre el plan desde el ángulo de la forma en que modificó su viaje diario personal en bicicleta desde Urbana hasta el centro de Champaign. La avenida Inexperience, una seria vía este-oeste y el centro del campus de la Universidad de Illinois, se ajustó a las calles en varias fases para convertirse en una ruta apta para bicicletas entre las ciudades. La parte de Inexperienced Avenue dentro del corazón coronario del campus fue rediseñada para acomodar sólidamente a los visitantes pesados ​​de pie, bicicleta y autobús con plataformas de tránsito de la isla que defienden los carriles para bicicletas verdes, al igual que la estructura de la Washington Avenue, parte del Loop Hyperlink Hall de Chicago. .

Un mapa de las 5 tareas de MCORE.

La presentación final estuvo a cargo de Jerry Yockey, presidente de Basic Dacey Path en Shelbyville, Illinois, ubicado a unas 70 millas al suroeste de Champaign-Urbana. Yockey es un voluntario que ayudó a configurar el desarrollo de un monitor de bomba cerca del camino. (Un monitor de bomba es un circuito que se ondula verticalmente de tal manera que los ciclistas pueden construir un ritmo suficiente en cada rizador para alcanzar la siguiente pendiente, pedaleando a través del monitor utilizando el impulso hacia el manillar, sin necesidad de pedalear. mencionó que el monitor es un gran éxito entre los niños y lo suficientemente sencillo como para que incluso los bebés y los ciclistas novatos viajen con cualquier tipo de motocicleta. Aquí en Chicago, hay pistas de bombeo en Large Marsh y Clark Park (este último conocido como "The Backyard". ")

Considerando que las mejoras de infraestructura en Chicago durante los últimos 12 meses, en particular las nuevas ciclovías y estaciones de bicicletas compartidas en el South Aspect, son pasos en la ruta precisa, inversiones en carriles exclusivos para autobuses y un Fondo Anual de Calles Protegidas para infraestructura de paseos / bicicletas. , dirigidos a corredores de alto nivel de accidentes en comunidades desatendidas, se desea hacer frente a las desigualdades en el transporte que se han agravado por la pandemia. No es demasiado tarde para ponerse en contacto con su concejal para expresar su apoyo a las prioridades de financiación de Lively Transportation Alliance para 2021, y sus representantes en el Congreso para expresar su ayuda para que los fondos de emergencia de tránsito se incluyan en la factura de ayuda federal posterior.