Aun así, Indianápolis ha sido elogiada como una metrópolis planificada previamente, mencionó Nierzwicki. De alguna manera, se ve, por ejemplo, en diferentes ciudades del estado, en parte debido al crecimiento más reciente.
"La reputación que tiene Indianápolis sobre la accesibilidad para peatones y la accesibilidad es definitivamente muy considerada en todos los planificadores del estado de Indiana", dijo Nierzwicki.
En los últimos tiempos, la ciudad ha avanzado en lugares cada vez más numerosos para que los caminantes, ciclistas y pasajeros de autobús puedan desplazarse.
Una mejora importante para los caminantes y ciclistas ha sido el Monon Path, que desde los años noventa se ha extendido a través de Indianápolis, Carmel y Westfield.
Luego, en 2013, se inauguró el Cultural Path, que conecta seis distritos en el centro de Indianápolis por medio de un sendero para caminar y andar en bicicleta de ocho millas. A principios de este año, la organización sin fines de lucro responsable de la ruta anunció dos extensiones cerca de Lucas Oil Stadium y Madam Walker Legacy Middle.
Irwin mencionó que estas líneas de autobús han sido útiles para la ciudad, pero no solo para los pasajeros.
“Lo que es tremendamente esencial con respecto a las tensiones del tránsito rápido de los autobuses, que creo positivamente no recibe tanta consideración porque debería serlo desde nuestra perspectiva, es lo vital que fue para mejorar la infraestructura para pasear cerca y junto a la ruta, ”Irwin mencionó. "La mayor inyección de efectivo que hemos visto en esta metrópolis para la accesibilidad a pie ha llegado gracias a la Crimson Line".
Desde 2016, la ciudad también ha agregado 26 millas de carriles para motocicletas, 31 millas de senderos y más de 87 millas de aceras, mencionó un portavoz de la ciudad.
Estos 12 meses, la ciudad ha asignado $ 134 millones a iniciativas que se asemejan a extender el camino Pennsy y poner un puente elevado en el camino Monon cerca del cruce de la trigésima octava avenida.
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Sin embargo, hay mucho más trabajo por hacer.
El plan Indy Strikes, un documento de planificación a largo plazo para la ciudad que combina los objetivos de caminar, andar en bicicleta y transporte público, cita más de 460 iniciativas que deben lograrse dentro de la metrópoli, desde el desarrollo de nuevas calles hasta la construcción de vías verdes y la mejora de las carreteras actuales con aceras y carriles bici.
“Con suerte, haremos más fácil para las personas viajar diariamente por opciones de transporte que no sean automóviles”, mencionó Daniel Hedglin, planificador senior de datos e innovación dentro de la División de Mejoras Metropolitanas. "Un buen diseño puede cambiar a las personas de 'Estoy concentrado en andar en bicicleta, pero tengo un poco de miedo' a 'Estoy concentrado en andar en bicicleta y lo voy a hacer'".
Estas mejoras deben priorizarse en los vecindarios que más las desean, mencionó Brooks, haciendo referencia a los desiertos de comidas de Indianápolis o áreas donde es mucho menos probable que las personas puedan pagar un automóvil.
“Debe pensarse más a qué servicio se asignan nuestros activos”, dijo Brooks. “Cuando puedes caminar una cuadra o dos cuadras y decidir qué quieres, no vas a conducir. Sin embargo, para la mayoría de las personas en la mayoría de los vecindarios, eso no es una posibilidad ".
El martes, IndyGo presentó que podría eliminar más de 500 paradas de autobús en un intento de hacer que el viaje en autobús sea más respetuoso con el medio ambiente, aunque las rutas se mantendrán sin cambios. Muchas de las modificaciones pueden estar en las cercanías de los lados norte y este de la ciudad.
'Un cambio significativo en las prioridades de gasto'
Las actualizaciones de infraestructura son importantes, pero también costosas.
El mantenimiento por sí solo puede absorber una proporción enorme de los fondos de transporte de la ciudad. Una estimación de 2016 sugiere que podría cuesta más de $ 750 millones simplemente para llevar la infraestructura peatonal de la ciudad a un estado de excelente restauración.
En distinción, los fondos para todas las iniciativas de transporte en 2020 fueron de $ 134 millones.
“De ninguna manera va a tener la capacidad de lograr el grado de efecto que realmente se desea en torno a la transitabilidad y no utilizar un cambio principal en las prioridades de gasto”, dijo Irwin. “Así que existe una preocupación real que, francamente, no se aborda lo suficiente, que es la deficiencia histórica y estructural de financiamiento accesible para hacer lo que se requiere”.
E incluso con financiación, estas iniciativas llevan tiempo, generalmente mucho tiempo. Es esencial tener en cuenta que los planificadores de las metrópolis no son quienes toman las decisiones, mencionó Nierzwicki, sino los funcionarios electos.
"Cuando una administración se convierte en otra administración", dijo, "las prioridades pueden haber cambiado".
Algunos dicen que vender automóviles eléctricos es otro método para reducir las emisiones sin el valor agregado del crecimiento de la infraestructura. Sin embargo, las calles transitables tienen más ventajas, mencionó Kevin Kastner, un defensor de la infraestructura habitable. Por un lado, es más saludable. Pero también es algo que los constructores desean ver, ya que las personas deben residir en un lugar por donde pasearán.
"Tendremos todos los automóviles eléctricos que deseemos, sin embargo, será solo para automóviles", dijo Kastner. "Cuantos menos vehículos usemos todos los días, mayor será para el planeta".
Probablemente una de las mejores modificaciones en los últimos años, dice Irwin, ha sido un cambio en la tradición. Los habitantes finales tienen más conciencia de los puntos ambientales y de bienestar que tradicionalmente, mencionó, y durante la pandemia de COVID-19, estos problemas sistémicos se han destacado mucho más.
Cuando miles de hoosiers se refugiaron en su lugar esta primavera y los vehículos se mantuvieron fuera de las carreteras, Indianápolis logró un 38% de caída en la contaminación del aire en cuestión de meses. Esto confirmó a muchas personas, dijo Irwin, cuán instantáneamente y con éxito las emisiones pueden reducirse muy bien si las personas minimizan su tiempo de conducción.
“Notamos las mejoras en la alta calidad del aire en todo el mundo”, mencionó Irwin. "El cierre temprano nos confirmó que en realidad estamos en el cielo de la forma en que podría ser completamente diferente".
Comuníquese con el reportero de IndyStar London Gibson al 317-419-1912 o lbgibson@gannett.com . Cumplir con ella en Twitter @londresgibson .
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