El informe de PBOT encuentra la clave de la infraestructura de la bicicleta para el uso del scooter

Ya no son simplemente carriles para bicicletas.
(Imagen: Metrópolis de Portland)

Informe capucha.

La calle sinuosa de los scooters eléctricos compartidos en Portland ha dado otro giro. En este momento, la oficina de transporte lanzó un informe (PDF) sobre la utilización de scooters y describió los planes para un sistema eterno. Entre los muchos hallazgos se encuentra que la infraestructura específica para ciclistas es vital para aumentar el número de usuarios de scooters, particularmente en lugares con calles de alto estrés como el este de Portland.

Portland lanzó e-scooters en el verano de 2018 como programa piloto. La Oficina de Transporte de Portland los consideró exitosos y lanzó un segundo piloto en la primavera de 2019 que finalizará el treinta y uno de diciembre.

Con clases descubiertas en el cortejo e indicadores constructivos de que los scooters son una parte deseada e invaluable del ecosistema de transporte de Portland, PBOT desea calmarse con menos compañeros y una dedicación a más largo plazo. En la actualidad, hay seis empresas completamente diferentes que ofrecen scooters en Portland. Eso es complicado de manejar para los clientes y empleados de PBOT. Un consejo clave dentro del informe presentado en la actualidad dice que PBOT desea trabajar con 1-3 empresas durante los siguientes 2-3 años.

Constrúyelo y se van a deslizar.

Entre las muchas conclusiones del informe se encuentra la influencia de la infraestructura de las motocicletas en la utilización de estos. PBOT no solo descubrió que la presencia de carriles para motocicletas condujo a mucho menos andar en patineta en la acera, el conocimiento del GPS revela que el 32% de todo el kilometraje de los patinetes ocurrió en carriles para bicicletas protegidos, carriles para bicicletas sin protección, carriles para bicicletas en puentes, caminos y / o vías verdes del vecindario. . “Los conductores de scooters eléctricos se sienten más cómodos cuando hay una infraestructura segura para viajar separada de los automóviles”, afirma el informe.

PBOT también fue capaz de evaluar cómo se modificó el conocimiento de los pasajeros con el desarrollo de la infraestructura de motocicletas que se construyó entre el piloto principal y el segundo piloto. En Waterfront Park como ilustración, la construcción de Better Naito en 2019 condujo a una mejora del 55% en el uso en Naito y un 45% más bajo en el camino del parque (esto también tenía que ver con la señalización que advierte a las personas que permanezcan fuera del parque y algunos "geofencing" de los distribuidores de scooters).

Los nuevos carriles para bicicletas protegidos en el pareado Halsey-Weidler en Gateway también parecen haber afectado la utilización del scooter. La evaluación de PBOT revela una mejora del 125% en los viajes entre 2019 y 2018. Y en 102, donde se instalaron nuevos carriles para bicicletas, hubo un aumento del 22% en el número de pasajeros. Estos aumentarán al mismo tiempo que el número de pasajeros en general de e-scooter disminuyó en 2019 que en 2018.

Estos hallazgos muestran que los defensores de la bicicleta pueden ser inteligentes para abrazar a los ciclistas a fin de fortalecer y diversificar su impulso por una infraestructura adicional dedicada. "El ciclismo suele estar relacionado con la tradición de los blancos dominantes", escribe PBOT en el informe, "y los patinetes eléctricos podrían o no compartir esa afiliación".

Gráficos elegidos del informe

El consejo de un programa eterno deja en claro que Metropolis of Portland ve a los scooters como una parte integral de la combinación modal.

Mientras que algunos viajes en scooter cambian los viajes en bicicleta, el conocimiento revela que los scooters satisfacen un deseo especial: el tamaño de viaje común para los conductores de scooters eléctricos es simplemente de más de una milla y menos de 14 minutos; el viaje común (no eléctrico) en bicicleta compartida es de más de dos millas y 25 minutos.

Con el desastre del cambio climático local mirándonos directamente a la cara hoy en día, PBOT también ve a los scooters como un método clave para reducir el abuso automotriz. El plan del sistema de transporte de la ciudad requiere 475,000 viajes diarios menos en automóviles y camiones para 2035. Sin embargo, incluso cuando tengamos éxito con los planes adoptados, no obstante, le daremos un “hueco de viaje” de 63,000 viajes diarios (consulte el gráfico a la derecha). "Si los nuevos proveedores de movilidad como los e-scooters pueden presentar una opción atractiva que reduzca el uso y la posesión de automóviles, podrían ayudar a cerrar este 'agujero de viaje' y cumplir con los objetivos de congestión de la metrópoli y del clima local", afirma el informe.

Y, naturalmente, los viajes en scooter eléctrico son mucho más ecológicos que los viajes en automóvil y camión. PBOT estima que los conductores de scooter han ayudado a Portland a reducir las emisiones de carbono en 167 toneladas métricas y han eliminado el equivalente a 27 automóviles y vehículos de pasajeros de las calles durante el intervalo piloto de 2019.

Junto con el informe, PBOT lanzó una encuesta y un panel de conocimientos sobre scooter. Obtenga todos los datos e hipervínculos aquí.