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San Antonio te pide el lugar para colocar nuevos carriles para bicicletas
Hace una década, una encuesta nacional sobre el ciclismo en la ciudad colocó a San Antonio entre el tercio trasero de las 50 ciudades más grandes de EE. UU. En puntos de referencia como muertes per cápita, millas de carriles para motocicletas y la proporción de habitantes que van en bicicleta al trabajo, por esto. metrópolis, una miserable décima parte de 1 pc
En este momento, se han agregado decenas de millas de carriles para motocicletas y un zar de bicicletas / peatones de la metrópoli (“ingeniero de movilidad de peatones”) ha estado en el trabajo un año completo. Sin embargo, muchos ciclistas ávidos imaginan que la comunidad de conductores de San Antonio es inconexa y, con poca frecuencia, dañina para los visitantes. Carriles bici, trekking bicicleta eléctrica de montaña.
Ahora, la División de Obras Públicas necesita que las personas utilicen su nuevo sitio web interactivo para informar a la ciudad, entre otros temas, en particular el lugar donde debe construir sus carriles para bicicletas posteriores, cuya financiación fue acreditada por los votantes en el programa de bonos de 2017.
Lo más importante, dijo el zar de las bicicletas, Timothy Hayes, es que los residentes ingresen en la elección de entre 4 y 6 corredores del centro y el centro de la ciudad, donde los ciclistas necesitan ver nuevas rutas para bicicletas.
Hasta el 30 de septiembre, las personas pueden visitar surveymonkey.com/r/SABikes para ver un inventario de 21 corredores preseleccionados y seleccionar aquellos que imaginen que deberían convertirse en prioridades, mencionó. Se ofrecen un par de medio millón de {dólares} para el programa de desarrollo, mencionó, que puede construir una mezcla de carriles para motocicletas, tanto rayados como protegidos por bordillos, y senderos para parques.
“No asumo que escucharé muchas sorpresas”, dijo Hayes en un tono divertido que indicaba que ya recibirá muchas sugerencias de sus compañeros ciclistas. Lleva una bicicleta al trabajo todas las mañanas sobre un mosaico de aceras de Flores Road.
La elección del lugar para construir o designar un carril para motocicletas no debería ser tan simple como determinar si hay clientes aparentes y ubicaciones lógicas al lugar al que podrían necesitar ir. Generalmente, la ciudad posee derechos de acceso muy restringidos en una avenida seleccionada, y las empresas y los residentes se muestran reacios a perder el estacionamiento en la calle que quizás esté comprometido por un carril para motocicletas.
“Tenemos que tomar decisiones que sean honestas y equitativas para todos”, mencionó Hayes, un ingeniero civil que fue empleado en 2019 dentro de la División de Mejoras de Capital y Transporte, ahora a menudo llamada Obras Públicas.
Otro trabajo que espera que la encuesta proporcione información es determinar qué caminos deben colocarse en un "plan de pérdida de peso de la carretera", es decir, recortar las calles de cuatro carriles en tres carriles con un carril central, un plan muy popular en algunos Los círculos que presentan las investigaciones federales pueden reducir los accidentes.
Entre algunos ciclistas agraviados en San Antonio, el anuncio de una nueva encuesta no se benefició de muchos aplausos.
“Realmente siento que ha habido muchas investigaciones y revisiones, pero no mucho movimiento”, dijo la concejal Shirley Gonzales, una ávida propietaria de bicicletas que generalmente planifica las vacaciones basándose principalmente en lo amigables que son las ubicaciones. Ella preside el comité de transporte del consejo.
“Solía estar realmente desilusionado de que esta (encuesta del sitio web) no se compartiera con el consejo”, mencionó Gonzales. “Es estrictamente impulsado por los trabajadores, y en mi experiencia, una vez que lo haces, simplemente no obtienes una gran consecuencia. No hemos progresado mucho en ningún aspecto dentro del centro de la ciudad ".
Bryan Martin, vicepresidente de Bike San Antonio y padre fundador de Bronko Bikes, que construye y vende bicicletas eléctricas, al que se refiere como "abismal" el progreso de la ciudad en los carriles para bicicletas.
“Si desea ver una metrópolis que se toma las bicicletas de manera crítica, vaya a Austin”, mencionó.
Martin mencionó que le da la bienvenida a la encuesta, sin embargo, los ciclistas han llegado a anticipar las formas de "cebo y cambio" de la ciudad en relación con colocar bicicletas y peatones delante de los vehículos.
De acuerdo con los mapas y la documentación de Obras Públicas, la ciudad tenía 34 millas de “servicios” para bicicletas en 2000, lo que significa carriles para bicicletas en el pavimento, rutas marcadas únicamente por indicadores, pero sin trazos pintados en la carretera y caminos de usos múltiples que también son utilizados por peatones. sin embargo, no será parte del sistema de parques de la ciudad. Para 2004, eso creció a 66 millas, luego 136 millas en 2009.
Cuando se completó el plan actual de agarre en bicicleta, en 2011, se informó que había unas 200 millas, lo que significaba 0.4 millas, en común, por cada milla cuadrada de San Antonio. El común a nivel nacional entre las 50 ciudades más grandes fue 4 veces que.
En este momento, hay 259 millas completas de rutas, carriles para bicicletas y senderos.
Gonzales mencionó que Obras Públicas es quizás "demasiado pesada en ingeniería" y tal vez acelere su toma de decisiones y desarrollo si utiliza planificadores urbanos adicionales que se adapten a las bicicletas y menos ingenieros, quienes han trabajado principalmente para averiguar cómo acomodar los vehículos.
“Sé que Tim Hayes es un ávido propietario de bicicletas. Lo veo conduciendo por la ciudad junto con sus hijos ”, dijo. “Sin embargo, es ingeniero y utiliza ese mismo objetivo para tomar sus decisiones. … Simplemente parece que San Antonio es tan gradual en todo esto. Hemos avanzado mucho en los últimos años en las aceras. No hay mucho en carriles para bicicletas ".
El año pasado, durante una asamblea del Consejo de Metropolis sobre planes polémicos para desarrollar el Broadway Hall, Martin mencionó que las partes interesadas no deberían ver el diálogo como "individuos del automóvil versus bicicletas, autobuses y peatones", y que Metropolis Corridor "no debería mirar a los peatones como objetos para que los vehículos circulen ".
La concejal Ana Sandoval obtuvo el aplauso de la multitud de ciclistas ese día cuando le preguntó al director de una agencia de ingeniería, después de ver un elaborado maniquí aéreo de Broadway: "¿Es posible que tenga un maniquí para lo que parece preferir ser un ciclista?"
"Supongo que tenemos un sesgo robusto (del vehículo) en algunas de estas pantallas", dijo.