El camino por delante: el Ayuntamiento avanza con proyectos de reurbanización | Noticias

“Un voto unánime como ese puede ser un testimonio de la verdad de que se ha trabajado mucho en eso y la colaboración ha sido rentable”, dijo la alcaldesa Charlene Lovett con júbilo inmediatamente después de la votación.

Además, el consejo votó unánimemente en una decisión separada para aprobar una exención de ayuda fiscal de 11 años para la construcción de Peterson para facilitar la empresa de un desarrollador de renovar la construcción del antiguo molino vacante para ofrecer 80-90 pisos a precio de mercado.

La asamblea se culminó cuando el consejo avanzó para mejorar el equipo de despacho de emergencia de la ciudad mientras perseveraba en encontrar una asociación regional con Newport o diferentes modelos de ahorro de costos.

La revitalización de Nice Avenue recibe aprobación

Con la votación del miércoles por la noche, el ayuntamiento entregó a buen término un plan para Nice Avenue que se ha mencionado dentro de la metrópoli durante prácticamente 60 años: desviar las camionetas de negocios desde el centro a varias rutas.

La empresa de revitalización autorizada convertirá Nice Avenue de visitantes de dos vías a unidireccionales en dirección sur y mejorará la proporción de casas peatonales en Nice Avenue en un 50%. El diseño propuesto contiene planos para un carril para bicicletas, iluminación y señalización mejoradas, y pasarelas peatonales ampliadas que pueden acomodar a los visitantes del sitio, comer al aire libre, sentarse y realizar obras de arte. La carretera también está cerrada a los visitantes del sitio periódicamente para ocasiones particulares, como festivales de carretera o un mercado de agricultores.

La madera nueva proporcionaría lugares de descanso a lo largo de la carretera, ayudaría a reducir la escorrentía de agua y mejoraría la estética visible de la carretera.

Las furgonetas industriales que previamente han utilizado Nice Avenue como vía de acceso pueden desviarse a varias rutas que rodean el centro de la ciudad.

Los concejales y los residentes que asistieron expresaron su ayuda para la empresa, diciendo que puede presentar un catalizador largamente buscado para atraer clientes, vacacionistas y nuevos residentes a la ciudad.

“Escucho comentarios en general de que tenemos que rellenar los edificios del centro antes de poner dinero en nosotros mismos”, dijo la concejal Erica Sweetser. "Sin embargo, en este [escenario] de la gallina o el huevo, todos conocemos la respuesta adecuada esta vez".

Sweetser identificó que esta empresa presentará los activos faltantes obligatorios para atraer nuevas empresas a estos frentes minoristas. La empresa planea extender el estacionamiento general en el centro de la ciudad en un estimado de 100 áreas más al trabajar con propietarios de casas no públicas para ingresar a sus montones subutilizados.

La revitalización de Nice Avenue fue un objetivo clave dentro del Plan Grasp 2017 de la metrópolis, que buscaba hacer del corazón de la metrópoli de Claremont un lugar de vacaciones para comprar, pasear, comer, eventos culturales e interacción social. Redirigir a los visitantes del sitio de camiones comerciales también reduciría considerablemente las molestias por ruido y protegería a los edificios de lesiones provocadas por las vibraciones de las camionetas que pasan.

Varias circunstancias influyeron en el momento de esta empresa. Una gran parte del bono de $ 4.8 millones cubrirá el sustituto del agua y las alcantarillas que corren debajo de Nice Avenue. El supervisor de Metropolis, Ed Morris, mencionó en discusiones anteriores sobre la empresa que tiene más sentido fiscal vincular la reconstrucción de Nice Avenue a la mejora del agua, por la razón que Metropolis ya pagará para abrir la carretera y repavimentar.

La ciudad también tiene tres bonos que se retiran al mismo tiempo estos 12 meses, por lo que los objetivos de la ciudad son compensar el precio del bono de revitalización para evitar un aumento de la tasa de impuestos actual.

El consejo aprueba la solicitud de ayuda fiscal para la construcción de Peterson

El consejo autorizó una exención de ayuda fiscal de 11 años debajo de New Hampshire RSA 79-E para la construcción de Peterson, {una construcción anterior del molino {parcialmente} renovada pero aún vacante en 29 Water Avenue.

Chinburg Properties, una empresa de mejoramiento con sede principalmente en Newmarket, está por debajo del acuerdo para acumular 29 Water St. para crear un edificio residencial con 80 a 90 pisos de tarifa de mercado en el distrito histórico de molinos de Claremont. Casi todos los modelos pueden ser estudios o apartamentos de un dormitorio, y los apartamentos de dos dormitorios comprenden aproximadamente una cuarta parte de la combinación.

RSA 79-E es un programa de incentivos fiscales creado por el estado creado en 2016 para fomentar las renovaciones o mejoras en propiedades comerciales o residenciales al permitir que el propietario continúe pagando impuestos sobre el valor previo a la renovación de la propiedad por un intervalo de cinco a 11 años.

La aprobación del consejo significa que Chinburg pagaría impuestos únicamente sobre el valor tasado actual de la construcción de Peterson de $ 753,700 durante los siguientes 11 años.

En la asamblea del consejo del 26 de agosto, Chinburg mencionó que estos paquetes de impuestos estatales son elementos clave para financiar estas tareas de renovación del molino. Además, Chinburg planea obtener un crédito fiscal federal histórico para la empresa de construcción de Peterson, que también se ha utilizado para financiar la renovación de la construcción en 2006.

La construcción de Peterson se renovó inicialmente en 2006 como parte de la empresa más amplia de Monadnock Mills que utilizó el estímulo federal para reutilizar los edificios de fabricación históricos cerrados del distrito. La empresa incluyó la renovación de 21 Water Avenue, que alberga la sede de Pink River Know-how y The Widespread Man. La construcción de Peterson sigue siendo propiedad de Sugar Mills Redevelopment, que pretendía convertir la construcción en condominios, aunque la empresa se estancó.

El presidente de Chinburg Properties, Eric Chinburg, quien buscó la aprobación del ayuntamiento sobre los dispositivos preliminares el miércoles, mencionó que se ha centrado en la creación del edificio durante muchos años. Desde 1996, Chinburg ha renovado 17 antiguos edificios de molinos en pisos residenciales en Maine, Massachusetts y New Hampshire. La empresa a veces financia las tareas mediante paquetes de impuestos federales y estatales que incentivan la reutilización de edificios obsoletos o históricos para estimular la mejora financiera.

Bond para reemplazar el equipo de emergencia se adelanta

El Ayuntamiento de Claremont Metropolis autorizó unánimemente una fianza de hasta $ 1 millón para intercambiar equipos de comunicaciones de emergencia obsoletos y obsoletos de la ciudad, muchos de los cuales están desactualizados por 20 años y ahora no se pueden reparar.

El supervisor de Metropolis, Ed Morris, mencionó que la ciudad sigue en diálogo con Newport sobre el potencial de un corazón de despacho conjunto, que sin duda puede generar ahorros económicos en los precios para cada municipio. Sin embargo, el estado actual del equipo de Claremont es una amenaza a la seguridad pública demasiado agradable para retrasarla.

“No necesito patear la lata para ver si el sistema de despacho regional ocurre o no”, instruyó Morris al consejo. "Creo que tenemos que adelantarnos para cambiar el equipo deseado para nuestro sistema".

El vínculo no se concretará hasta enero, por lo que Claremont procederá a descubrir una asociación con Newport. Morris dijo a Eagle Instances el viernes que las conversaciones actuales con Newport aún están en "su etapa de infancia", pero renovaron un diálogo iniciado un par de años antes por el ex supervisor de Claremont Metropolis Ryan McNutt, quien terminó su empleo con la ciudad en 2019.

La ciudad incluso puede proceder a buscar alternativas de financiamiento de subvenciones para imaginar una parte del precio, dijo Morris al consejo. Hasta este momento, la ciudad no ha podido buscar fondos de la Ley federal de apoyo, ayuda y seguridad financiera para el coronavirus (CARES). La Compañía Federal de Administración de Emergencias (FEMA, por sus siglas en inglés) conoce a Claremont de que los fondos no estaban disponibles para el equipo de despacho y la ciudad no anticipa un excedente de los $ 331,000 obtenidos para la seguridad de la nómina.

El jefe de policía de Claremont, Mark Chase, mencionó que la gran mayoría de las actualizaciones de equipos contienen radios base y la interfaz de comunicaciones principal. Las radios móviles, similares a las de los automóviles, son comparativamente más nuevas y se han mantenido en buen estado.

Sin embargo, las radios y equipos principales están tan desactualizados que sus componentes sustitutos ahora no se fabrican. Chase mencionó que la ciudad ha reunido componentes cuadrados de la compra de equipo usado que diferentes estaciones de despacho "tiran".

“Así que no necesito decir que el cielo se está cayendo [en este momento], sin embargo, estamos atrasados”, instruyó Chase al consejo.

El jefe del hogar de Claremont, Bryan Burr, mencionó que la radio de la división del hogar tiene dos frecuencias, junto con una para hablar desde y hacia el lugar del incendio. Sin embargo, la división no suele hacer uso de la frecuencia de comunicación del lugar del incendio porque desea las actualizaciones para que se puedan registrar dichas comunicaciones.

La ciudad combinará los propósitos del bono de equipo y el bono de $ 4.8 millones para la revitalización de Nice Avenue, que el consejo también autorizó el miércoles. Los bonos permanecerán separados genuinamente, sin embargo, combinarlos en un software le ahorra a la ciudad entre $ 5,000 y $ 15,000 en cargos adicionales de software, indicó Morris al consejo.

Algunas compras de equipos podrían depender de cómo Claremont avance con sus empresas de despacho. Junto con un despacho regional factible, la ciudad puede considerar incrementar sus medios para contratar empresas de despacho a diferentes municipios.

Chase mencionó que Claremont ofrece algunas empresas de envío a Cornish, Lempster, Unity y la división del alguacil del condado, aunque Claremont está en este momento en su máxima capacidad para pensar en otras comunidades.

El condado de Sullivan es probablemente uno de los únicos condados en New Hampshire que no tiene una operación de envío regional, de acuerdo con el supervisor del condado de Sullivan, Derek Ferland.

El condado de Sullivan intentó crear un despacho central del condado hace más de ocho años, que podría haber servido a todos los municipios dentro del condado, sin embargo, la iniciativa murió por disputas irreconciliables entre municipios.

Ferland mencionó que las comunidades no buscaron un acuerdo sobre la situación de la estación y cómo se pueden distribuir los fondos.

El condado inicialmente buscó poner el medio en Claremont, sin embargo, algunos municipios impugnaron la propuesta, queriendo el medio en su propio grupo.

Los municipios también se pelearon sobre cómo se puede distribuir la carga que recaerá en la tasa de impuestos del condado, dijo Ferland. Mientras que algún precio se habría distribuido de acuerdo con la tarifa de cada municipio, ese maniquí solo no podría recuperar los ingresos requeridos. Algunas ciudades más grandes deseaban que una mayor parte de la financiación se aplicara a la tasa de impuestos, mientras que las ciudades más pequeñas protestaron por asumir una carga adicional.

“Nuestro lugar [en el condado] es que ayudaremos [a establecer uno], sin embargo, la solicitud tiene que regresar de los municipios”, dijo Ferland. “Esta no será una empresa a nivel de condado. Pero cuando los municipios no quieran la ayuda del condado directamente, los ayudaremos ".