bicicleta caliente
Ebike decimos normalmente se refiere a la bicicleta eléctrica, originada inicialmente en Japón, luego del desarrollo en Europa. De acuerdo con las regulaciones de la UE, los productos relacionados se dividen generalmente en tres categorías: Pedelec, s-pedelec y e-bike.
▲Pedelec
Pedelec, también conocido como Pedal Electric Cycle, este modelo suele ser solo cuando está activo, el motor proporcionará energía al ciclista, también llamado medio tipo de bicicleta eléctrica, también es nuestro sentido doméstico de E-Bike.
La asistencia de pedaleo de Pedelec puede satisfacer los requisitos especiales de diferentes usuarios mediante el uso de diferentes modos de asistencia eléctrica. Las marchas generalmente se dividen según la fuerza de la potencia asistida, y algunas marcas distinguen las marchas según los escenarios de aplicación, como carretera plana, todoterreno, cuesta arriba y cuesta abajo. Por supuesto, el grado de asistencia afectará el rango de potencia del motor y el consumo de energía de la batería.
La potencia nominal y los límites de velocidad de Pedelec varían de un país a otro. De acuerdo con las normas de la UE, los motores eléctricos de Pedelec tienen una potencia máxima de 250w. Después de alcanzar la velocidad de 25 km / h, la energía se apagará automáticamente. Si la velocidad es inferior a esta, la alimentación se encenderá automáticamente de nuevo. Algunas Pedelec también tienen un sistema auxiliar, que se puede activar presionando el botón cuando un ciclista lo implementa. En este momento, el ciclo puede avanzar al ritmo de la marcha, lo que hace que la implementación sea más fácil y menos laboriosa.
▲S-pedelec
S-pedelec es un modelo de alta velocidad de Pedelec, también conocida como bicicleta eléctrica de alta velocidad. Funciona de la misma forma que una Pedelec típica. Sin embargo, la potencia nominal y el umbral de velocidad de corte de s-pedelec son más altos. Del mismo modo, de acuerdo con los estándares de la UE, el límite superior de potencia nominal de s-pedelec aumenta a 500 W, y cuando la velocidad supera los 45 km / h, el motor se desconecta para obtener energía. Por ello, en Alemania, la bicicleta eléctrica de alta velocidad (s-pedelec) ha sido clasificada como motocicleta ligera según la ley de tráfico, por lo que este modelo necesita contratar un seguro obligatorio y obtener la licencia de uso. Además, se deben usar cascos protectores "apropiados" durante el ciclismo, se deben instalar espejos y no se debe ocupar ningún carril para bicicletas.Bajo ciertas condiciones, Pedelec puede cambiar su límite de velocidad deslizando un programa para cambiarlo a s-pedelec. Por supuesto, la mayoría de las modificaciones privadas violarían las leyes y regulaciones locales, así que no se arriesgue.
▲ Bicicleta eléctrica
La tercera categoría es la bicicleta eléctrica, los modelos de bicicleta eléctrica (E - Bike), la E - Bike es la abreviatura de ElectricL Bike, la mayor diferencia es que incluso sin un sello en el pedal, el vehículo será conducido por motor, algunos a través de La palanca del acelerador o el botón de arranque de la bicicleta eléctrica (E - Bike) más alta puede alcanzar la velocidad de 45 km / h, por lo que en Europa, la bicicleta eléctrica (EBike) pertenece a la categoría de motor ligero, es necesario contratar un seguro y registro. De hecho, en el entorno pragmático diario, “ebike” también puede referirse a los modelos Pedelec y spedelec en general, lo que es particularmente común en el campo de las bicicletas deportivas. Todo el mundo UTILIZA convencionalmente “ebike” para referirse a sus productos de bicicletas eléctricas. Con el tiempo, la bicicleta eléctrica original se desvaneció y gradualmente se convirtió en lo que ahora llamamos una bicicleta eléctrica.
El principio de funcionamiento del sistema de energía eléctrica.
No importa qué marca de sistema de energía eléctrica, su esencia es convertir la energía eléctrica en energía cinética y aplicarla al sistema de transmisión de la bicicleta, lo que hace que la conducción sea más fácil y ahorre más trabajo. Y el sistema de energía eléctrica que solemos decir, debe contener sensor, controlador, motor esencialmente 3 partes.
Cuando el sistema de energía eléctrica funciona, el sensor detectará la velocidad, frecuencia, par y otros datos al controlador, el controlador a través del cálculo emitió instrucciones para controlar el funcionamiento del motor. Vale la pena mencionar que la mayoría de los motores no actúan directamente sobre el sistema de transmisión. Los motores producen potencia a alta velocidad y bajo par, que debe amplificarse mediante el sistema de desaceleración y, al mismo tiempo, hacer que la velocidad de salida se acerque a la frecuencia de la banda de rodadura de la pierna humana (motor central) o la velocidad de ajuste de la rueda (motor de cubo) .
Motor coaxial, motor de eje paralelo
Como se mencionó anteriormente, cuando el motor convierte la energía eléctrica en energía cinética, no se aplica directamente al sistema de transmisión, sino a través de una serie de dispositivos reductores de velocidad para amplificar el par y reducir la velocidad. Por lo tanto, para la bicicleta con motor central, el eje de salida de potencia del motor y el eje del disco del diente de la bicicleta son dos ejes en la estructura, y el medio está unido por el mecanismo de desaceleración. Según la diferencia en la posición relativa de los dos ejes, el motor central se puede dividir en motor coaxial (también llamado motor de eje concéntrico) y motor de eje paralelo.
La imagen muestra la estructura de transmisión del motor central Shimano. El piñón blanco de la derecha está conectado al eje de salida de potencia del motor, mientras que el eje del disco dentado está conectado en el extremo izquierdo. Los dos ejes, uno izquierdo y otro derecho, están en posiciones paralelas y una serie de engranajes de transmisión están conectados en el medio.
Medio, centro, ¿cuál es más fuerte?
En la actualidad, el sistema de motor de potencia en el mercado se puede dividir aproximadamente en dos tipos: tipo central y tipo concentrador. El motor del medio se refiere al motor instalado en la posición de cinco vías del bastidor (incluido el motor todo en uno original y el motor colgante externo de cinco vías). El motor está conectado a la carrocería y transfiere potencia a través de la cadena y las ruedas traseras. Motor de cubo se refiere al motor que impulsa el motor que se instala en el cubo del vehículo, y el motor ACTÚA directamente en el juego de ruedas. Para los autos deportivos, el motor todo en uno es sin duda la mejor opción.
En primer lugar, el sistema de accionamiento del motor está ubicado en las cinco pasadas del bastidor, lo que no afectará el equilibrio de peso de todo el vehículo. Para el vehículo de suspensión total, el motor del medio reduce la masa no suspendida y la retroalimentación de la suspensión trasera es más natural, por lo que tiene ventajas inherentes en el control todoterreno.
En segundo lugar, es conveniente cambiar el juego de ruedas. Si se trata de un motor de cubo, es difícil para el ciclista actualizar el juego de ruedas por sí mismo. Sin embargo, esta situación no existe en el motor intermedio. Al mismo tiempo, los juegos de ruedas excelentes y eficientes también pueden reducir la pérdida de transmisión y mejorar en gran medida la resistencia.En tercer lugar, en la conducción a campo traviesa, el impacto del motor montado en el medio es menor que el del motor de cubo, por lo que es más ventajoso en protección, reduciendo así el riesgo de daño del motor y la tasa de fallas.
Para los modelos no deportivos, no se requieren motores de cubo para cambiar significativamente la estructura del cuadro tradicional. Además, el bajo costo los hace más aceptables para los viajeros.
Consejos para mejorar la duración de la batería La duración de la batería es el parámetro más importante para que muchos ciclistas elijan bicicletas eléctricas asistidas. De hecho, cuando la batería es la misma, algunos consejos para ahorrar energía pueden mejorar efectivamente la resistencia.
Uso razonable de equipo de potencia, para mantener un ritmo de ciclismo estable. A muchos ciclistas les gusta aumentar el equipo de potencia al máximo tan pronto como se suben a la bicicleta y, a menudo, lo tiran cuando conducen una larga distancia. Sin duda, esta operación es muy importante para el consumo de energía. Si desea conducir más lejos, es la forma más eficiente de mantener el ritmo de la pisada y la asistencia de potencia adecuada.
No olvide el cambio de marchas mecánico. Tienen energía eléctrica después de que ignoran el cambio de velocidad mecánico, abren 3 potencia con un pequeño volante que sube, esto es un montón de pájaros viejos que cometerán errores. El uso de cambios de marcha mecánicos durante las subidas largas puede ahorrar casi la mitad de la energía, reducir la carga y el calor del motor y reducir el daño a las cadenas y los discos.
