bicicleta caliente
La investigación de accidentes de visitantes identifica las calles más peligrosas de Cleveland, muchas en vecindarios pobres
CLEVELAND, Ohio - En general, 37 personas mueren anualmente y 6 resultan gravemente heridas cada semana en las calles de Cleveland; sin embargo, no son víctimas de los crímenes violentos que acaparan los titulares y generan quejas del Ayuntamiento de Metropolis.
Los accidentes de visitantes son culpables de estas muertes y traumas, y la nueva información recopilada por una campaña de empleo en la metrópoli muestra que aproximadamente un tercio de todas las muertes y accidentes críticos ocurren junto con solo el 7% de las calles de las metrópolis, algunas de las cuales pasan por zonas empobrecidas. barrios.
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El impulso del deber descubrió que:
- Muchos de los tramos de alto trauma se encuentran en la faceta este de la ciudad y pasan por vecindarios que pueden ser en gran parte pobres y la mayoría de los residentes son afroamericanos.
- El tramo más largo de traumatismos graves es un tramo de 4 millas de Kinsman Street desde el este de la cincuenta y cinco avenida al este hasta la frontera de Shaker Heights.
- Los 2 tramos de alto trauma más cercanos al centro de la ciudad se encuentran a lo largo de West XNUMXth Fifth Avenue y East Fifty XNUMXth Avenue.
¿Qué es esta campaña de empleo?
El Ayuntamiento de Metropolis creó el Grupo de Trabajo Visión Cero en enero de 2018 a instancias del concejal Matt Zone, quien descubrió la iniciativa mundial mientras se desempeñaba como presidente de la Liga Nacional de Ciudades.
Zone copreside el panel con Darnell Brown, director de trabajo de Metropolis of Cleveland, y está formado por planificadores e investigadores. La misión del panel es eliminar las muertes de visitantes del sitio, de ahí el título de Cero imaginativo y profético, y manejar las desigualdades raciales de larga data en la planificación del transporte.
Los fondos provienen de la ciudad, el condado de Cuyahoga, las fundaciones de Cleveland y Gund, junto con contribuciones de los fondos discrecionales de Zone, el presidente del consejo Kevin Kelley y el concejal Kerry McCormack.
¿Qué ha logrado hasta ahora el duty drive?
Utilizando información sobre choques recopilada por la policía de la metrópoli y la Compañía Coordinadora del Espacio del Noreste de Ohio, la campaña ha creado lo que llama un "mapa comunitario de daño excesivo" que identifica las calles de las metrópolis con un número excesivo de muertes o choques críticos y tramos de personas de las calles de la metrópolis que tienen en cuenta para el 15% de los choques que provocan muerte o daño crítico.
Los investigadores de impulsores de procesos han estado utilizando el mapa para investigar qué podría contribuir a que algunas calles sean más dañinas que otras, y qué es probable que se logre para tratar el problema.
"Todos sabemos que muchos de esos choques, particularmente en East Facet, ocurren en nuestras calles más anchas y rápidas dentro de la metrópolis de Cleveland, así que después de abordar este trabajo, todos sabemos que es un tema de seguridad y equidad", analista de cobertura del consejo y trabajo Anne Tillie, miembro de la campaña, mencionó durante una asamblea conjunta de los comités de Bienestar y Empresas Humanas y Transporte del Consejo de Metropolis.
Es el ¿La desventaja aumenta o empeora?
Calley Mersmann, un planificador de metrópolis y miembro de la unidad de servicio, espera que se extienda la variedad de choques críticos.
Mersmann, hablando en la asamblea del comité conjunto, mencionó que aparentemente la disminución de los visitantes del sitio como resultado de la pandemia de coronavirus está agravando el problema como resultado de calles mucho menos congestionadas que algunos conductores se apresuran.
"Todos sabemos que las personas están conduciendo antes y que ya están aumentando las muertes y los accidentes críticos en las calles de Cleveland como consecuencia de los choques de los visitantes del sitio", dijo.
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¿Qué sigue?
La unidad de servicio planea contratar a un consultor de marketing en unas pocas semanas para que tome la información del choque y, con la ayuda de otros, establezca un método para crear carreteras más seguras y tranquilas.
Varias organizaciones, junto con el condado de Cuyahoga, la División de Transporte de Ohio, la Compañía Coordinadora del Espacio del Noreste de Ohio, la Autoridad de Tránsito Regional Better Cleveland, la Autoridad de Vivienda Metropolitana de Cleveland y otras, colaborarán con el consultor de marketing.
El tiempo es vital porque la campaña de impuestos espera que una factura de infraestructura federal sea rentable para las tareas viales en un futuro cercano y la ciudad debe estar preparada para responder, dijo Freddy Collier, director de la División de Planificación Urbana.
Las autoridades federales están interesadas en las tareas listas para usar, mencionó Collier. "Eso implica que cuando estos {dólares} se conviertan en asequibles, debe tener un plan, debe tener algunos diseños detallados y debe estar preparado para maniobrar".
¿Cuáles son las posibles opciones?
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Las sugerencias pueden incluir las llamadas dietas de carretera. Esto podría implicar tomar carreteras de cuatro carriles y hacerlas más estrechas al incluir carriles para vehículos, carriles para bicicletas y extensiones de aceras.
Los diferentes prospectos adoptan cruces peatonales de mayor visibilidad y luces adicionales para visitantes del sitio que tienen una cuenta regresiva para ayudar a los peatones a cruzar la calle. La ciudad ya está poniendo a prueba un programa que incluye la protección de los protectores laterales de las camionetas de basura.
Sin embargo, Vison Zero podría resultar en ajustes transformadores adicionales, un replanteamiento completo de las calles que implicaría cerrar algunas calles breves a los visitantes del sitio por completo, mencionó Collier.
"Estos no deberían ser problemas que estamos tratando de impulsar porque son geniales", agregó. "Esa es la trayectoria del mundo".
Citó la necesidad de adaptarse a la creciente reputación de los automóviles eléctricos, junto con las bicicletas y scooters, y la voluntad de impulsar la comida en las calles.
“Lo que esto implica es que nuestras calles se van a convertir en más dinámicas”, dijo.
