bicicleta caliente
El motor de bicicleta eléctrica se utiliza para el motor de accionamiento de bicicletas eléctricas. Dependiendo de su entorno de uso y frecuencia, la forma también es diferente. Los diferentes tipos de motores tienen diferentes características. En la actualidad, el motor de CC de imán permanente se usa ampliamente en motores de bicicletas eléctricas. El motor de bicicleta eléctrica se divide de acuerdo con la forma electrificada del motor, que se puede dividir en dos categorías: motor de escobillas y motor sin escobillas; De acuerdo con la estructura mecánica del conjunto del motor, generalmente se divide en "diente" (velocidad del motor alta, necesita pasar por reducción de engranajes) y "sin dientes" (salida de par del motor sin ninguna reducción) dos categorías.
1.Motor de CC de imán permanente:
Por poste estator, rotor, cepillo, carcasa, etc.
Poste del estator con imanes permanentes (acero magnético permanente), ferrita, aluminio, níquel, cobalto, ndfeb y otros materiales. Según su estructura, se puede dividir en tipo de cilindro y tipo de mosaico.
El rotor generalmente está hecho de acero al silicio laminado, el alambre esmaltado se enrolla entre dos ranuras del núcleo del rotor (tres ranuras tienen tres devanados), y sus juntas están soldadas respectivamente en la lámina metálica del conmutador.
El cepillo es un componente conductor que conecta la fuente de alimentación y el devanado del rotor. Cepillo de motor de imán permanente usando una sola hoja de metal o cepillo de grafito metálico, cepillo de grafito.
2.Motor sin escobillas:
Se compone de rotor de imán permanente, estator de bobinado multipolar y sensor de posición.
El motor de corriente continua sin escobillas se caracteriza por el uso de dispositivos de conmutación semiconductores (como el elemento hall) para lograr la conmutación electrónica, es decir, dispositivos de conmutación electrónica para reemplazar el conmutador y el conmutador de contacto tradicional. Tiene las ventajas de alta confiabilidad, sin chispas conmutadas y bajo ruido mecánico. Sensor de posición de acuerdo con el cambio de posición del rotor, a lo largo de una cierta secuencia del convertidor de corriente del devanado del estator (es decir, para detectar el polo magnético del rotor en relación con la posición del devanado del estator, y al determinar la ubicación de la señal del sensor de posición, la conversión de señal circuito para controlar el circuito del interruptor de alimentación, después del procesamiento de acuerdo con cierta relación lógica entre el interruptor de corriente del devanado).
3.Motor sin escobillas de imán permanente de alta velocidad:
Se compone de núcleo del estator, rotor de acero magnético, rueda solar, embrague de desaceleración, carcasa del cubo, etc. Se puede montar un sensor hall en la cubierta del motor para medir la velocidad. Hay tres tipos de sensores de posición: magnéticos, fotoeléctricos y electromagnéticos. Se instala un motor de CC sin escobillas con un sensor de posición magnéticamente sensible en el conjunto del estator, y se utilizan las partes del sensor magnéticamente sensibles (como el elemento hall, el diodo magnéticamente sensible, el tubo magnéticamente sensible, la resistencia magnéticamente sensible o un circuito integrado especial, etc.) para detectar los cambios del campo magnético generado por la rotación del imán permanente y del rotor. Los componentes del pasillo se utilizan ampliamente en los automóviles eléctricos. El motor de CC sin escobillas con sensor de posición fotoeléctrico está equipado con partes del sensor fotoeléctrico en una determinada posición en el conjunto del estator. El rotor está equipado con un escudo de luz y la fuente de luz es led o bombilla pequeña. Cuando el rotor gira, los componentes fotosensibles en el estator generarán señales de pulso intermitentemente a una frecuencia determinada debido al papel del sombreador.
Usando el motor de CC sin escobillas del sensor de posición electromagnético, está en los sensores electromagnéticos instalados en las partes componentes del estator (como el transformador de acoplamiento, cerca del interruptor, circuito de resonancia LC, etc.), cuando cambia la posición del rotor del imán permanente, el efecto electromagnético hacer que el sensor electromagnético produzca una señal de modulación de alta frecuencia (la amplitud cambia con la posición del rotor). La tensión de trabajo del devanado del estator es proporcionada por un circuito de conmutación electrónico controlado por la salida del sensor de posición.
Comparación de motor de cepillo y motor sin cepillo
Motor de escobillas y motor sin escobillas según el principio de la diferencia: el motor de escobillas es una conmutación mecánica por escobillas de carbón y conmutador, el motor sin escobillas es por huo
La señal de inducción del elemento auditivo completa la conmutación electrónica por parte del controlador.
El principio de electrificación del motor con escobillas y del motor sin escobillas no es el mismo, su estructura interna no es la misma. Para los motores de cubo, el modo de salida del par motor (ya sea desacelerado por el mecanismo de reducción de engranajes o no) es diferente, y su estructura mecánica también es diferente.
1.CEstructura mecánica interna del motor del cepillo de alta velocidad ommon. El motor de tipo cubo está compuesto por un núcleo de motor de cepillo de alta velocidad incorporado, un conjunto de engranajes de reducción, embrague de sobrerrevolucionado, cubierta del extremo del cubo y otros componentes. El motor de cubo de cepillado de alta velocidad pertenece al motor del rotor interno.
2.CEstructura mecánica interna del motor del cepillo ommon de baja velocidad. El motor tipo cubo está compuesto de escobillas de carbón, cambiador de fase, rotor del motor, estator del motor, eje del motor, cubierta del extremo del motor, cojinete y otras partes. El motor de cubo sin escobillas de baja velocidad pertenece al motor del rotor externo.
3.CEstructura mecánica interna del motor sin escobillas de alta velocidad ommon. El motor de tipo cubo está compuesto por un núcleo de motor sin escobillas de alta velocidad incorporado, un rodillo de fricción planetaria, un embrague de sobrecarga, una brida de salida, una cubierta final, una carcasa de tipo cubo y otros componentes. El motor de cubo sin escobillas de alta velocidad pertenece al motor del rotor interno.
4.CEstructura mecánica interna del motor sin escobillas ommon de baja velocidad. El motor tipo cubo se compone de rotor del motor, estator del motor, eje del motor, cubierta del extremo del motor, cojinete y otras partes. El motor de cubo de baja velocidad sin escobillas y sin engranajes pertenece al motor del rotor exterior.
El motor sin escobillas se usa ampliamente en bicicletas eléctricas, ya que tiene las siguientes dos ventajas sobre el motor de corriente continua sin escobillas tradicional.
(1) larga vida, sin mantenimiento, alta fiabilidad. En el motor de corriente continua del cepillo, debido a que la velocidad del motor es más alta, el cepillo y el conmutador se desgastan más rápido, por lo general trabajan alrededor de 1000 horas para reemplazar el cepillo. Además, la caja de engranajes de reducción es técnicamente difícil, especialmente el problema de lubricación del engranaje de transmisión, que es un gran problema en el esquema del cepillo. Por lo tanto, el motor del cepillo tiene los problemas de alto ruido, baja eficiencia y fácil falla. Por lo tanto, las ventajas del motor de corriente continua sin escobillas son obvias.
(2) Alta eficiencia y ahorro de energía. En términos generales, debido a que el motor de CC sin escobillas no tiene pérdida de fricción de conmutación mecánica y consumo de caja de engranajes, así como pérdida de circuito de control de velocidad, la eficiencia generalmente puede ser superior al 85%, pero teniendo en cuenta el rendimiento de costo más alto en el diseño real, en orden Para reducir el consumo de material, el diseño general es del 76%. La eficiencia del motor de corriente continua sin escobillas generalmente es de alrededor del 70% debido al consumo de la caja de cambios y el embrague de sobrerrevolucionado.
DDebido al desarrollo de nuevos vehículos energéticos, el motor de bicicleta eléctrica utilizado en el mercado se ha convertido en una dirección de ventas clave, aunque muchas empresas nacionales afirman tener toda la cadena de la industria de la fuerza de la investigación científica, pero deben ser un motor realmente bueno que necesita a largo plazo acumulación técnica, y luego para fabricar, probar y eventualmente entrar en producción en masa. Pocas empresas de automóviles en China tienen la fuerza real para fabricar nuevos motores de energía, especialmente en el campo de los vehículos de pasajeros. En el contexto de que varias empresas abogan firmemente por la autonomía central, son reacias a mostrar que el enlace del motor, como uno de los componentes centrales de los vehículos de nueva energía, todavía está bajo el control de otros. En China, hay muchas empresas que tienen fama de ser nuevos motores de energía, pero pocas de ellas están especializadas en motores de nueva energía. Muchas empresas cambian de maquinaria tradicional, construcción naval y otros campos de motores industriales tradicionales para ingresar al campo de los nuevos motores de accionamiento de energía, con poca experiencia en investigación y desarrollo y producción.
AAunque el motor industrial tradicional y el nuevo motor de vehículo de energía en principio es el mismo, pero no hay diferencia en la fabricación real. Los motores usados en vehículos de nueva energía se pueden dividir en motores asíncronos y motores de imanes permanentes, el primero se usa principalmente en transporte público, transporte de pasajeros y otros vehículos comerciales, mientras que el segundo se usa principalmente en vehículos de pasajeros. Debido a que el rotor del motor asíncrono no tiene devanado, ni cepillo, ni inducción magnética, baja eficiencia de conversión de potencia, estructura simple, precio relativamente barato, utilizado principalmente en grandes automóviles de pasajeros; Bobinado del rotor del motor del motor de imán permanente, suministro de energía del cepillo al rotor, eficiencia de conversión de potencia, estructura más compleja, el precio es costoso, se utiliza principalmente para la velocidad del entorno hostil, como los automóviles eléctricos puros de pasajeros. En este proceso, muchas empresas de soporte de motores se apresuran a comenzar, realizando mejoras técnicas simples de los motores industriales tradicionales y proporcionándolas a los fabricantes de vehículos como motores de vehículos de nueva energía.
BSin embargo, en países extranjeros, la producción de motores de vehículos de nueva energía hay una serie de estrictos indicadores técnicos. La potencia de salida de los vehículos de nueva energía, especialmente los vehículos eléctricos puros, es diferente en diferentes condiciones del camino, como subir, bajar, caminos planos, caminos con baches, etc. Muchas fábricas de maquinaria eléctrica en China solo mejoran ligeramente la experiencia de producción de motores industriales tradicionales. , sin considerar el entorno de uso de los motores de automóviles de nueva energía, lo que acortará en gran medida la vida útil y causará fácilmente sobrecalentamiento local, cortocircuito y otras situaciones peligrosas. Dado que todos nos damos cuenta de que el motor del vehículo eléctrico tendrá un amplio mercado en el futuro, ¿por qué no estrictamente desde la investigación y el desarrollo del motor, la prueba, el control de producción, lo antes posible para llevar a cabo la investigación básica, "calmar y comenzar desde cero" , realmente forman la cadena de la industria del motor de la bicicleta eléctrica, con una actitud sensata ante las oportunidades disponibles.
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