bicicleta caliente
La función del sistema de velocidad variable de una bicicleta eléctrica es cambiar la velocidad cambiando la combinación de la cadena y los diferentes engranajes delanteros y traseros. El tamaño del disco del diente delantero y el tamaño del disco del diente trasero determinan la potencia de la bicicleta eléctrica cuando gira el pedal. Cuanto más grande es el disco anterior y más pequeño es el disco posterior, más extenuante es la patada. Cuanto más pequeño es el disco anterior y más grande es el disco posterior, más relajado es el pedal. Según la capacidad de los diferentes ciclistas, la velocidad de la bicicleta eléctrica se puede ajustar ajustando el tamaño de las ruedas delantera y trasera, o lidiando con diferentes secciones y condiciones de la carretera.
* Sección de velocidad
Las bicicletas eléctricas de velocidad variable tienen 18, 21, 24, 27 y 30 secciones, y las que tienen más secciones suelen ser más caras y más adecuadas para una variedad de condiciones de la carretera.
Bicicleta eléctrica general de velocidad variable varias velocidades se refiere a 'antes del número de pieza de diente del mercado x después del número de pieza de diente del volante', las bicicletas eléctricas de montaña suelen ser las 3 primeras del mercado, después del volante seis, siete, ocho, nueve, diez velocidades, multiplicado por 18, 21, 24, 27, 30 velocidades. Las bicicletas eléctricas de carretera son especiales. Solo tienen engranajes 14,16,18,20,22.
* Relación de diente
"Relación de diente = número de diente de la placa delantera / número de diente del volante trasero", básicamente, el sistema de transmisión del engranaje y la cadena de la bicicleta eléctrica es "convertir la energía (potencia) del pedal del conductor en el torque del neumático".
La "velocidad" está determinada por la relación máxima de dientes (la rebanada máxima de dientes de la placa frontal corresponde a la rebanada mínima de dientes del volante trasero). Por ejemplo, la relación máxima de dientes de una bicicleta de montaña eléctrica de 27 velocidades es "delantera 44T, trasera 11T, relación dental = 4". El conductor girará cuatro veces cuando pise el volante una vez, pero el par de apriete de la llanta es el más rápido, y la fuerza relativa sobre la que pisa el conductor debe ser mayor para mantener el par requerido para que el automóvil avance.
"Escale" con un diente mínimo que antes (el diente mínimo del mercado después de las píldoras más grandes del diente del volante), al subir una colina, el conductor no solo debe mantener el automóvil hacia adelante, sino también aumentar la altura, cuando es necesario aumentar el torque, en La premisa de mantener el mismo número de rotación de arrollamiento, reducir el par de dientes más alto que el de un neumático, como el general 27 para un engranaje de automóvil de escalada de velocidad mínima "antes de 22 t, después de 34 t, relación de engranaje = 0.65", las ruedas para girar 0.65 conductores en un círculo, por lo que el manual del conductor en torque para levantar el automóvil para escalar.
Cabe señalar que cuando la superficie de la carretera está mojada y resbaladiza, el alto par hará que el neumático patine, es decir, cuando el par es mayor que la fricción del suelo, no puede avanzar. Además, cuando el par elevado sube la pendiente, puede subir la rueda solitaria.
* Caída de número de diente
Además de la proporción dental, otra cosa que vale la pena discutir es la caída del número de dientes. A menudo se escucha "dientes que densos" es que el número de dientes cae pequeño. La diferencia en el recuento de dientes significa la diferencia entre el esfuerzo del conductor y el torque de un neumático cuando cambia de marcha. Para un conductor, es importante aplicar repentinamente demasiada fuerza repentinamente y de repente demasiado ligera, lo que puede provocar la sensación de pisar el aire. En ambos casos, puede lastimar la rodilla y afectar el control.
* Calificación de parte
Curiosamente, debido al alto costo de las piezas, los fabricantes a menudo mejoran el material o la calidad de los componentes, y apelan a una "transmisión más eficiente", "operación más suave", "más duradera" y "más hermosa" para que los consumidores estén más dispuestos a pagar el precio.
Sistema de velocidad variable de bicicleta disponible comercialmente, el mercado es un tres, dos, tres, el volante es complejo, desde la introducción a cinco o seis velocidades hasta el avanzado siete u ocho de los nueve o diez velocidades y segmentos profesionales, generalmente significa que puede haber sea más alto que el engranaje más alto, reduzca la relación de engranaje mínima y el número de dientes en el espacio más pequeño, para hacer frente al tráfico de forma más natural. En el mecanismo de piezas, la actualización del volante de ocho velocidades a nueve velocidades y diez velocidades puede ser un tambor de flores original universal, siete velocidades debajo del volante para actualizar tendrán que reemplazar el tambor de flores. En una bicicleta, el tambor de flores va con el juego de ruedas, por lo que cambiar el tambor de flores significa cambiar el juego de ruedas.
* El papel de la transmisión.
La transmisión de la bicicleta, el disco delantero de tres dientes y la combinación de disco trasero de nueve dientes pueden cambiar la velocidad 27. Tome la bicicleta de montaña como ejemplo.
Cuando gira el pedal, los dientes delanteros giran, pasando la potencia a través de la cadena hacia los dientes posteriores, y las ruedas se mueven hacia adelante. El tamaño de la placa dental frontal (número de dientes) y el tamaño de la placa dental posterior (número de dientes) determinan la fuerza del pedal al girar.
Cuanto más grande es el disco anterior, más pequeño es el disco posterior y más difícil es pedalear.
Cuanto más pequeño es el disco anterior y más grande es el disco posterior, más fácil es pedalear.
El ciclo comienza, se detiene, cuesta arriba, cuesta abajo, barlovento, viento abajo, etc. No importa qué condiciones puedan mantener una cierta velocidad (la bicicleta avanza o avanza lentamente, puede mantener una cierta velocidad de paso y par, la transmisión.
Si no aumenta su propia fuerza, solo aumente la relación de transmisión para conducir rápidamente, es imposible. Descubrí esto muy rápido cuando estaba montando. Cuando se conduce con una relación de transmisión más alta (par alto, rotación baja), no se logra la conducción más adecuada (la combinación de par y rotación que libera la energía más adecuada). Esto aumentará la carga sobre la rodilla y se convertirá en una causa de diversos trastornos. (nota: es mejor conducir a un ritmo constante, y ocasionalmente rápido o lento es una lesión en la rodilla. Si el tiempo es corto, no me importa mucho, pero si el tiempo es largo, aparecerán todo tipo de problemas.
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