¿Qué motor es mejor para la bicicleta eléctrica?

¿Qué motor de bicicleta eléctrica es mejor? motor de engranajes? motor de accionamiento medio? motor delantero?

El motor de la bicicleta eléctrica es parte integral del cuadro y no se puede intercambiar fácilmente como otros componentes, por lo que aquí tiene todo lo que necesita saber antes de comprar su próxima bicicleta eléctrica.
Los mejores motores para bicicletas eléctricas equilibrarán la balanza entre potencia y peso, para ofrecer la máxima asistencia al pedaleo sin sobrecargar la bicicleta y retenerla. Por supuesto, los motores de las bicicletas eléctricas son parte de la propia bicicleta y aún no son un componente que pueda cambiar y actualizar. Las mejores bicicletas eléctricas de tracción media por lo que es importante saber en qué se está metiendo al elegir entre las mejores bicicletas eléctricas.

La bicicleta eléctrica se ha establecido verdaderamente como una parte valiosa del futuro del ciclismo. Donde una vez el mercado estuvo dominado por las bicicletas eléctricas para los desplazamientos diarios, ahora es rico en las mejores bicicletas eléctricas de carretera y también en las mejores bicicletas eléctricas para grava.

Para todos los beneficios de las bicicletas eléctricas, también pueden crear confusión y ansiedad de propiedad, provocada por la pronunciada curva tecnológica que impulsa a estas bicicletas. Al igual que con todas las cosas eléctricas, la lógica es que una compra retrasada es lo mejor, lo que le permite beneficiarse de la captura de la última tecnología.

Pero si no tiene idea de por dónde empezar, estamos aquí para ayudarlo a disipar parte de la confusión que rodea a los mejores motores de bicicletas eléctricas y de lo que son capaces.

Una bicicleta de caza eléctrica puede equiparse con cualquiera de los tres tipos de motor, cada uno de los cuales ofrece un rendimiento variable en diferentes terrenos. El motor del buje trasero (colocado en la rueda trasera) produce una enorme potencia bruta y es una opción práctica, ya que requiere menos mantenimiento y por lo general tiene un precio más asequible. Sin embargo, su bajo par lo debilita al subir por un sendero. 

El motor de transmisión media (ubicado entre los pedales de la bicicleta) tiene un par más fuerte en comparación con el motor del buje trasero. Por lo tanto, puede escalar mejor y más fácilmente. En el lado negativo, las bicicletas con este tipo de motor podrían ser más costosas y requerir más mantenimiento. 

Por último, el motor de accionamiento ultra medio proporciona el mejor control y rendimiento entre los tres tipos. Como la versión mejorada del motor de transmisión intermedia, es más potente y eficiente, especialmente al atravesar una pendiente. Pero, como se esperaba, tiene un precio más alto, aunque requiere menos mantenimiento. 
El sistema de etiquetado interno de Bafangs lo llama MM G510.1000, y su diseño hace varias mejoras sobre mi disco favorito, el BBSHD. El BBSHD es un kit que se desliza en casi cualquier marco que desee, pero el Ultra Max requiere una carcasa patentada para montarlo (ver más abajo).

Lo primero que le llama la atención al observador casual es que el Ultra tiene un motor de mayor diámetro. Esto aumenta la cantidad de apalancamiento que los imanes ejercen sobre el giro del rotor, sin que se le aplique ningún vatio adicional, en comparación con los mismos vatios que se aplican a un motor de menor diámetro con la misma masa de cobre. La otra cosa a la que esto ayuda es la eficiencia, ya que la “velocidad del imán tangencial” es más rápida para una determinada RPM.
Lo que eso significa es que ... el controlador aplicará amperes más altos a los electroimanes en el estator hasta que los imanes permanentes en el rotor estén girando lo suficientemente rápido como para alcanzar la velocidad máxima de los motores, el llamado "Kv" del devanado (haga clic aquí para "tecnología del motor, aprenda los términos").

Cuanto más rápido pasan los imanes entre sí, más cortos son los pulsos de vatios ... que se aplican a los electroimanes. El uso de muchos pulsos pequeños "puede" proporcionar la misma potencia total que se aplica, en comparación con el uso de menos pulsos largos, pero ... el uso de pulsos largos "encendidos" calentará los MOSFET en el controlador y también los electroimanes en el estator.

Tenga en cuenta que el estator Ultra Max es más estrecho que el BBSHD, pero el diámetro es lo suficientemente grande como para tener más masa de cobre.

Otra cosa que vale la pena señalar es que el BBS02 en la imagen de arriba usa lo que se llama "Imanes permanentes de superficie" / SPM en el rotor, y el Ultra (junto con el BBSHD) usa un estilo que inserta los imanes a una pequeña distancia del superficie del rotor. Este estilo se ve con más frecuencia en estos días y se llama un motor / IPM de “imán permanente interior”.

Este diseño permite que los imanes se enfríen, lo cual es importante porque una de las limitaciones sobre la cantidad de amperios que puede usar un motor es el calor generado por las “corrientes parásitas”. El núcleo del estator está hecho de una pila de placas de acero muy delgadas para reducir las corrientes parásitas, que se generan cada vez que un metal ferroso pasa rápidamente a través de un campo magnético.

El uso de un núcleo de estator que está hecho de placas laminadas delgadas (recubiertas con una laca para aislar eléctricamente una placa de la otra) es una forma rentable de lograr una limitación de cualquier calor de corriente parásita, pero ... a diferencia del núcleo de estator laminado , los imanes son trozos sólidos de metal. Con los diseños de motor SPM más antiguos, el propio cuerpo del imán se convierte en una fuente de calor residual.

Con un IPM, los imanes permanentes "magnetizarán" la delgada sección de acero entre ellos y los electroimanes en el estator. Esto mantiene la intensidad del campo magnético en el espacio de aire a un nivel aceptable, mientras que los imanes permanentes reales se mantienen a una corta distancia del espacio de aire. Los imanes permanentes pueden perder su poder magnético si se calientan demasiado, así que ... al hacer esto, puede usar más amplificadores de “pico temporal” sin sobrecalentar los imanes.