Por qué una 'revolución en bicicleta y a pie' en el Reino Unido no reducirá los viajes en automóvil

El primer ministro del Reino Unido, Boris Johnson, ha introducido £ 2 mil millones para crear cientos de millas de carriles bici protegidos y zona peatonal. Hay muchas buenas razones para fomentar el paseo y el ciclismo: un viaje enérgico, porque se conoce como. La pandemia requiere un distanciamiento social en el transporte público, lo que sugiere que los autobuses y trenes deben transportar menos pasajeros por viaje. Andar en bicicleta y pasear son opciones más saludables y, a la larga, cada uno tiene un elemento en el que jugar. reducir las emisiones de carbono del sistema de transporte, además de mejorar la calidad del aire de la ciudad.

Las ciudades de todo el Reino Unido están vendiendo energía viajes en respuesta a la pandemia. Manchester ha dedicado £ 5 millones para permitir distanciados socialmente andar en bicicleta y caminar en nuevas rutas. Sadiq Khan, el actual alcalde de Londres, ha espacio vial reasignado a peatones y ciclistas para extender el paseo cinco veces y el ciclismo diez veces.

Una mejora de diez veces en el uso de la bicicleta reduciría el porcentaje actual del 2.5% de los viajes realizados en bicicleta en Londres en la medida que se observa en Copenhague, que en este momento es del 28%. La capital danesa ha tenido una infraestructura ciclista gloriosa durante un tiempo y una tradición ciclista de larga data.

Sin embargo, el 32% de los viajes en Copenhague se realizan en automóvil, que es algo menos que el 35% de Londres. A excepción del ciclismo, la gran distinción opuesta es transporte público uso, que representa el 19% de los viajes en Copenhague frente a 36% en Londres.

Todo esto significa que podemos sacar a las personas de los autobuses y subirlas a las bicicletas, que son más baratas, más saludables, más altas para los alrededores y no más lentas en las congestionadas calles de la ciudad. Sin embargo, es mucho más difícil sacar a las personas de sus vehículos, incluso en Copenhague, donde todos tienen experiencia en bicicletas protegidas.

La atracción del viaje en automóvil

A las personas les gustan los vehículos porque pueden transportar varios pasajeros, pero por lo general proporcionan un montón de espacio para las cosas que tenemos que cargar. Hay algunos viajes que pueden ser demasiado largos para un viaje en motocicleta, o que requieren que te veas bien vestido y despejado al llegar. A muchas personas les gustan los vehículos porque conducirlos se siente bien. Simplemente eche un vistazo a la gran selección de modas, junto con la moda actual para SUV que consumen mucha gasolina.

La mayoría de los vehículos están estacionados 95% del tiempo. Si los propietarios de sus casas solo los utilizan con moderación, tal vez compartir automóviles y viajes podría ser una posibilidad más amigable con el medio ambiente que el uso estrictamente personal. Sin embargo, el hecho de que tantas personas estén dispuestas a pagar una gran cantidad de dinero en efectivo por algo que solo usan el 5% del tiempo destaca el valor que las personas otorgan a la movilidad privada.

El atractivo básico del automóvil es la entrada directa que permite a las personas, los lugares, las alternativas y las decisiones, no menos que cuando las carreteras no suelen estar demasiado congestionadas y cuando es posible estacionarse en cada extremo del viaje. Para acceder a todo esto dentro del tiempo disponible para viajar durante un día ajetreado, el automóvil es probablemente el modo de viaje más respetuoso con el medio ambiente para distancias razonables.

Cuando te alojas en un pueblo sin automotor, y con pocas o inexistentes empresas de autobuses, tus alternativas y decisiones de mano de obra, comerciantes y empresas están restringidas. Compre un automóvil y las posibilidades se desarrollarán considerablemente. Aunque hay muchos conceptos para cambiar vehículos al aire libre en las ciudades, que se asemejan a las bicicletas eléctricas para distancias largas, su efecto es total. no es probable para agregar tanto como mucho.

Sin embargo, en las ciudades, las carreteras a veces están congestionadas y el estacionamiento está prohibido. Definitivamente es posible cambiar de vehículo aquí mismo. El uso de automóviles en Londres alcanzó su punto máximo a principios de los noventa, cuando representó 50% de los viajes. A medida que los habitantes de la ciudad crecieron, la capacidad de las calles para los vehículos se redujo para dejar espacio para los carriles de autobuses, las rutas para bicicletas y el área peatonal. Al mismo tiempo, hubo una financiación sustancial en la capacidad de viaje en tren, todo lo cual reduce el uso de automóviles.

En el pasado, ciudades densamente pobladas, sin embargo, el precio de la financiación del ferrocarril es difícil de justificar, y los autobuses en carreteras congestionadas no hacen una diferencia interesante de viajar en automóvil. Sin embargo, los autobuses en rutas exclusivas libres de visitantes comunes, generalmente conocido como autobús de tránsito rápido, pueden funcionar como una alternativa menos costosa al viaje en autocar.

El bloqueo de la pandemia confirmó el potencial de ajustes sustanciales en nuestro comportamiento de viaje. Algunos de estos son propensos a ser duraderos, ya que más personas ganan dinero trabajando desde casa, preparan conferencias con videoconferencias y almacenan en línea. Sin embargo, la reducción de los desplazamientos por trabajo y ocio podría compensarse con un aumento en los diferentes tipos de viajes, ya que las personas realmente sienten la necesidad de salir de casa e interactuar con el mundo en general.

No está claro cuánto podemos confiar en alterar el comportamiento del viaje para ayudar a descarbonizar el transporte y reducir la contaminación del aire. El gobierno federal debería depender como sustituto de los cambios combustibles fósiles con energía eléctrica: intercambiando motores de combustión en vehículos, camionetas y trenes por baterías y motores eléctricos.

Pólizas de seguro para publicitar paseos y ciclismo valen la pena por las ventajas medioambientales y de bienestar que inevitablemente conllevarán. Sin embargo, no parecen ser propensos a romper el atractivo del automóvil por sí mismos, y la experiencia de Copenhague significa que la atracción más importante será el transporte público como sustituto.

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