mootorratas
HOTEBIKE kokkupandava rasva rehvi elektriratta hindamine: Rasvad ja veetlevad!
Rasvade rehvide elektriratastega on lihtsalt üks asi, mis muudab nende reisimise väga nauditavaks. Kuid see pole päev-päevalt, kui avastate lihtsalt rasvase rehvi e-jalgratta, mis on sama elegantselt kujundatud, kuna HOTEBIKE.
See e-jalgratas pakub ohjeldamatut rõõmu sõita naeruväärselt suurte rehvidega, kuid ohverdamata ühtegi konstruktsiooni kvaliteetset. See muudab selle väärtuslikuks e-jalgrattaks kõigile, kes otsivad teie käpa jaoks palju pauku.
HOTEBIKE e-jalgratta tehnilised andmed
- mootor: 750 W tipptasemel ülekandega rummu mootor
- maksimum kiirus: 40 km / h (25 miili tunnis)
- Aku: 48 V 13 Ah
- Kulude aeg: 4-6 tundi
- Maksimaalne koormus: 120 kg
- Kere: 6061 kokkupandav alumiinium
- pidurid: ees ja taga 180 ketaspidur
- Gear: Shimano 7 kiirus käiguvahetajaga
- Lisad: LCD-ekraan koos spidomeetri, vattmeetri, akumõõturi, PAS-etapi näidiku, odomeetri, tripomeetri, 5-käigulise seadistuse, pöidla drosseliga, sissepääsu- või tagahoidiku ja porilaua kinnitusega
HOTEBIKE e-bike, mis see on?
Hästi, pane inimesed kinni. Olen selle e-jalgratta kohta palju ostnud, kuid kõigepealt tahaksin alustada massiivse pildiga.
. HOTEBIKE on kokkupandav rasvrehviga elektriratas. See tähendab, et võite selle peaaegu igal pool koos liiva, tolmu, lume ja muuga komistada. Kuid see on ka keskmiselt väike vormifaktoriga ratas, mis on tingitud selle voltimisomadustest.
20-tollise läbimõõduga rataste ja kokkuklapitava kere / juhtraua abil saab jalgratta peaaegu igas autosõidukis pesa teha, võimaldades teil seda sõita või reisida elamust kaugemal asuvates piirkondades.
Sellel on teie tavalised USA klassi e-jalgratta tehnilised andmed, see tähendab, et see võib tabada kiirust kuni 20 miili tunnis (32 km / h) ja saavutab tipu 750 vatti energiaga. (Lisaks on võimalus eemaldada mitteavaliku vara kiiruse piiramine, et jõuda 25 miili tunnis). The HOTEBIKE Lisaks on sellel suur 48V13AH aku, mis on mugavalt kehas peidetud, et hoida jalgratta head välimust.
Mis ühikud HOTEBIKE kõrvale?
Siin on koht, kus probleemid hakkavad erinema erinevatest rasvarehvide e-jalgratastest, lisaks erinevate e-jalgrattafirmade tervikuna.
Alustuseks, HOTEBIKE on sirge ja usaldusväärne aku varieerumise osas. Nad ei anna teile ainult teada gaasihoovastiku erinevusest pedaali abist, vaid annavad lisaks teada ka varieerumise kohta iga pedaali abietapp. Heitke pilk nende graafikale, mille ma nende veebisaidilt välja rippisin.
Praktiliselt ükski erinev e-jalgrattafirma seda ei tee. Enamik ettevõtteid annab teile teada, et "kõik erinevad". Kui HOTEBIKE seda tehes teatasid nad teile, et HOTEBIKE'i erinevus oli 71 miili. Kuid nad ei tee seda. Nad annavad otse teada, et tüüpiline varieeruvus on 40 miili ja tegelik varieerumine võib varieeruda 30 miilist ainult gaasiga kuni 71 miilini madala pedaali abietapil 1. Asenduseks, et oma parim (petlik) jalg asetatakse ette, nad on väravast usaldusväärsed.
Austus.
Järgnevalt on rehvidega kokkupandavate e-jalgrataste sees vaid vähesed rasvad. Rasvrehvid tähendavad, et soovite veerema panemiseks liigset energiat, mis tavaliselt tähendab, et soovite tohutut akut. Massiivsed patareid ei soovi väikestesse raamidesse pigistada. Ja aga mingil moel HOTEBIKE on sellega hakkama saanud. HOTEBIKE'i aku lukustub kehas ja on silmapiirilt eemal, mistõttu on ratta profiil välimus kõrgem kui mõnel muul kokkupandaval rasvarasvaga elektrirattal, mida olen näinud. Positiivne on see, et teistel e-jalgratastel on see õnnestunud aru saada, meenutades Lectric XP-d. Kuid sellisel juhul on Lectric XP-l igaühel väiksem aku ja lisaks ka palju tööstuslikum (st palju vähem kiimas) disain. Nii et rekvisiidid HOTEBIKE-le, et stiil oleks korralik.
Lõpuks ja ma ei tea, miks ma selle ühe lõplikuks salvestasin, kuna see on üsna vajalik ja määratluse vorm HOTEBIKE signatuur, ratta kere on nii suurepäraselt keevitatud, et see ei tundu peaaegu mingil moel keevitatud. See näib peaaegu olevat nagu süsinikkiust e-jalgratas, millel pole paaritumistüvesid või erinevad tootmisjäljed.
Keevitamine on nii suurepäraselt lõpule viidud, et tundub, et just nagu ratta kere on ainult üks tugev moodne tükk. Mis lõppude lõpuks ei pea paika, kuna see on valmistatud keevitatud topeltkangiga 6061 alumiiniumtorudest, näib see siiski olevat igas ühenduses nii hea, et te ei tea seda peaaegu üldse. Ostsite selle käsitööoskuse mõistmiseks.
Korra veel, suhtes.
Suur ja ohtlik
Nagu mitmed e-jalgrattad, on ka siin mitmeid eeliseid ja puudusi. Olen juba rääkinud sellest, kui lihtne firma HOTEBIKE on ja see, kuidas nad on oma jalgrattaid kenasti ehitanud.
Mulle meeldib tegelikult ka see, kui kenasti ratas sõidab, kui mõnus on igal teel ja suusaradadel / liival rännata ning see, kuidas ma sellest välja saan, on väga erinev.
Aga kui mul on üks tegur, mis mind pidevalt puudutas HOTEBIKE Sinch, see oli gaasikäigu puudus lõdvestusest. Ma mõtlen sellega, et kui teil on vaja veerema minna, peate pool pedaali pööret varem ringi jõudma, kui gaas võib aktiveeruda. Kui te lihtsalt gaasi vajutate, samal ajal kui ratas ei liigu, ei juhtu midagi.
Seletus, mis mind häirib, on 1) ma olen küll laisk ja paar) on täpseid asjaolusid, kus mulle meeldib käivitusel gaasi kasutada. Need on tavaliselt siis, kui saan veerema liival või muul vabal maastikul, või kui alustan mäe tagant.
Kui tohutu tehing oli see puhkeolekutegur? Tuleb tunnistada, et mitte palju tohutut tehingut. Liivas tegin lihtsalt kindlaks, et varem olin mõistlikult madalal käigul ja seisin veeremiseks pedaalil. Mägede puhul oli see peamiselt identne tegur, kus mul lihtsalt meenus olla madalal käigul, et veerema saada. Lisaks polnud mul suuri mägesid, mida igatahes võita.
E-jalgrataste üks paljudest eelistest on alati olnud see, et nad andestavad vale käiguga viibimise eest eriti palju, kuna võite seda kompenseerida gaasiga.
Ma avastasin ühe erineva lahenduse, milleks on see, et peate kasutama HOTEBIKE
Kui tohutu tehing oli see puhkeolekutegur? Tuleb tunnistada, et mitte palju tohutut tehingut. Liivas tegin lihtsalt kindlaks, et varem olin mõistlikult madalal käigul ja seisin veeremiseks pedaalil. Mägede puhul oli see peamiselt identne tegur, kus mul lihtsalt meenus olla madalal käigul, et veerema saada. Lisaks polnud mul suuri mägesid, mida igatahes võita.
E-jalgrataste üks paljudest eelistest on alati olnud see, et nad andestavad vale käiguga viibimise eest eriti palju, kuna võite seda kompenseerida gaasiga.
Ma avastasin ühe erineva lahenduse, milleks on see, et peate kasutama HOTEBIKE Sinch saada lõdvestusest veerema, seejärel vahetada gaasile. Jalutuskäigu karakteristik küsib, kui hoiate allanuppu all ja panete ratta veerema paari miili tunnis. Nii et kui teil on jalgade olukord ja vajate tegelikult veeremisel abi, on see meeldiv gaasipea lahendus.
Ja kuna ma olen valiv, siis oleks hea, kui see satuks siia koos porilaudade ja tagumise riiuliga, kuigi HOTEBIKE on need valikud lisavarustusena, mida saab lisada.
lõdvestusest veerema saamiseks vahetage seejärel gaasiga. Jalutuskäigu karakteristik küsib, kui hoiate allanuppu all ja saate ratta veerema paar miili tunnis. Nii et kui teil on jalgade olukord ja vajate tegelikult veeremisel abi, on see meeldiv gaasipea lahendus.
Ja kuna ma olen valiv, siis oleks hea, kui see satuks siia koos porilaudade ja tagumise riiuliga, kuigi HOTEBIKE on need valikud lisavarustusena, mida saab lisada.
Ülim idee
Lõpuks HOTEBIKE on olnud peen e-jalgratas, mida võin äärmiselt soovitada.
Tõhususe aspektist annab see hea tempo, kena vahelduse, hea energia ja mugava reisi.
Tavaliselt on ratas hämmastavalt kenasti üles ehitatud ja pärineb heast usaldusväärsest ettevõttest, kellega võib-olla on hea töötada.
Väärt küljelt on selle hind 1,499 XNUMX dollarit, mis tundub seal kenasti paigutatud. Turul on seotud kulude jaoks erinevaid rasvade rehvide kokkupandavaid e-jalgrattaid, kuid need ei paku mängu ulatust ja ei lõpeta, et HOTEBIKE teeb.
Lõpuks on turul erinevaid otsuseid. Kuid te ei saa täiesti valesti minna HOTEBIKE. See on peen e-jalgratas, mis töötab kenasti ja võib ajakontrolli lõpule viia.