mootorratas
Christini toob turule Bafangi mootorite tohutu energiaga AWD e-jalgrattad
Nelikvedu spetsialist Christini tutvustas täiesti uusi ebike-i variatsioone ja kindlasti iseloomustavad need õiget kaherattalist mootorit.
Christini on valmistanud AWD jalgrattaid juba ligi kakskümmend aastat (mudel valmistab ka rattaid), seega oli ülekandmine ebarattadesse tõenäoliselt paratamatu.
Uhiuues variatsioonis on 27.5 tolline kõvasaba ja mitmed muud rasvarattad. Kõiki jõuallikaid on keskpärane Bafangi mootorisüsteem, mis paigutab välja nii 1,000 W kui ka 1,500 W (väidetavalt) - arvud, mis kääbustavad neid tavalisi Euroopas ostetud maanteel kehtivaid e-jalgrattaid.
AWD süsteem on samaväärne Christini mootorita jalgratastel kasutatava süsteemiga ja see on köitev disain.
Tagaratast surub ratta kett tavapäraselt ja see saadab võllide süsteemi abil energiat sisselaskerattale.
Leidub erinevaid rasvarattaid. See on Fats 5 äärmiselt sõita. Christini
Hardtail's AWD on tänu raami kujundusele veidi lihtsam. Christini
AWD süsteemi toimimine on põnev. Christini
Kõik e-jalgrattad põhinevad suure võimsusega Bafangi süsteemidel. Christini
Mõnel mudelil kulgeb üks võll tagumisest väljalangemisest ja läbi vasaku istmekoha / ülemise toru, mis on üks pidev toru. See ajab kaldtoru kaudu peatorus lühikese vahevõlli, mis omakorda ajab ühte kahvlijalga mööda väga lühikese keti kaudu kulgevat võlli.
Teised töötavad samal põhimõttel, kuid peavõlli liikumine toimub istmeistmest ülemisse torusse, universaalsed liigendid võimaldavad suuna muutmist.
AWD saab sisse ja välja lülitada vardale monteeritava lüliti abil ja kui see on sisse lülitatud, tundub, et see toimib mõnevõrra nagu paljudes kaasaegsetes AWD autodes kasutatavad süsteemid, saates vajadusel esirattale sõidu, sarnaselt veojõuga kontroll.
Kuidas Christini AWD süsteem töötab
Christini selgitab oma süsteemi järgmiselt:
„Juhtrauale paigaldatud lüliti juhib AWD sidurit. Kui sidur on sisse lülitatud, lukustub tagumine spiraalülekanne tagumise rummu külge ja võimsus kandub sisemiste võllide kaudu edasi spiraalse käigukomplekti juurde, mis juhib Christini vabakäigukasti.
“Kerge ülekandevahe tõttu ei tooda esiratas siledal tasasel pinnal aktiivset jõudu. Kuid hetkel, kui tagaratas libiseb, kandub jõud silmapilkselt esirattale. Samamoodi kandub jõud ja veojõud esirattale hetkel, kui esiratas aeglustub, näiteks kivi vastu löömisel või kurvis välja uhtuma hakkamisel.
“Mõju on vinge. Tagaratta libisemise asemel seiskumise asemel - esiratas haakub ja te ronite edasi. Selle asemel, et libedalt juurelt pilku heita - Christini AWD jälgib seda otse. Selle asemel, et esiots kambrivälises nurgas välja pesta - esiratas närib sõna otseses mõttes läbi pöörde.
„Christini AWD on lihtsalt parim ronimismaastikuratas turul, millel on ka hämmastavad eelised mäest alla. Kui esiosa kõverdub, seiskub ratas, lakkab pöörlemast ja hakkab suruma. AWD-süsteemi abil antakse niipea, kui ratas hakkab seiskuma, esirattale jõud, mis sunnib seda pöörlema. Kui esiratas on jõu all, on esiotsa peaaegu võimatu välja pesta. ”
Kui mõnda neist oli raske jälgida, vaadake seda videot mehaanikute visuaalseks tutvustamiseks:
Christini e-jalgrattad leiate otse tootjalt mille kulud algavad 4,795 dollarist ja ülemaailmne transport on seal väljas.
Pidage meeles, et Ühendkuningriigis (ja eeldame, et ülejäänud Euroopas) võiks jalgrattaid liigitada jalgratasteks nende energiatarbimise ja tempo piiraja puudumise tõttu.
See tähendab, et teil lubatakse ainult mootorrataste lubamise kohas maastikul Christini kogeda ja maanteel kasutamine oleks võimalik ainult juhul, kui teil õnnestuks hüpata erinevate rõngaste kaudu, et registreerida see maantee autoks.
Jättes selle kõrvale ja tõe, et see on kellegi üle vaieldav tahab AWD jalgratas, tehnika võib olla väga intrigeeriv ja me tahaksime seda kindlasti proovida.