mootorratas
(1) Motor
Mootor on elektrilise jalgratta põhikomponent.
Piiratud energia tõttu, mida e-jalgratas toob iga ilmaga sõidukina, peab mootor suutma taluda suhteliselt karmi keskkonda ning olema suure töökindlusega.
Mootor jaguneb harjadeta mootoriks ja harjadeta mootoriks. Harjamootor on traditsiooniline toode, millel on stabiilne jõudlus. Peaks olema eelistatav mootor mootorrataste jaoks. Harjadeta mootor on uus toode, selle tööomadused on paremad kui harjamootoril. Kuid juhtimisahel on keerukam ja komponentide vananemise sõelumine on rangem. Ehkki mootoril on pikk kasutusiga, on juhtskeem riketega. Seetõttu on harjadeta mootori valik range usaldusväärsuse testi läbimiseks, et tagada kvaliteet.
Väljundülekande režiimis jaguneb mootor ratta-, kesk- ja hõõrdeteguriks
Ratta tüüp lihtne konstruktsioon, hea välimus, kuid mootori võlli pinge, mootorile esitatavad kõrged nõudmised. Elektrimootorrataste jaoks on selline mootor valikuline.
Keskmist tüüpi struktuur on keerulisem, kuid mootori võlli jõud on väike, mootorile on väikesed kahjustused, elektrimootoriga jalgrattaga saab seda mootorit ka valida.
Hõõrdetüübi struktuur on lihtne, kuid rehvi kahjustused on suured ning ratas libiseb vihmastel päevadel. Elektrilised jalgrattad tuleks seda tüüpi mootorite jaoks hoolikalt valida.
Mootor sõidukiiruses jaguneb: väikese kiirusega ja vahemaaga mootori otsekäigumootor ja suure kiirusega mootori aeglustus; Esimene säästab käigukasti, nii et sellel on madal müratase, lihtne struktuur ja kõrge töökindlus. Kuid see on viimasest raskem. Rattatüüp peaks kasutama väikese kiirusega otseseadet, samas kui keskmine tüüp on tavaliselt suure kiirusega mootori aeglustus.
Ehkki mootoreid on mitmesuguseid, võib põhivoolu osas jagada turul olevad elektrilised jalgrattad haruldaste muldmetallide püsimagnetite harjadeta mootoriteks, haruldaste muldmetallide püsimagnetite harjadeta alalisvoolumootoriteks ja haruldaste muldmetallide püsimagnetitega harjadeta alalisvoolumootoriteks .
Kuna harjatud hammastega alalisvoolumootor on kiire mootor, on hammasratta hammas väga väike, seda on lihtne kanda, kuid jõud on suur, tugev ronimisvõime. Harjadeta alalisvoolumootor säästab kahe või kolme aasta jooksul süsinikharja vahetamise vaevast. Kuid kuna harivaba mootoriga juhtimisprotsessis on nõudmise täpsus äärmiselt kõrge. Samuti maksab harjadeta mootorikontroller rohkem. Võrdluseks: harjadeta alalisvoolumootori puhul, ehkki süsinikuharja tuleks välja vahetada, on süsinikharja väga lihtne asendada. Lisaks on mootori juhtimine suhteliselt lihtne ja mootor töötab sujuvalt kõrge ohutusteguriga.
(2) Aku
Elektrilisi jalgrattaid toidab keemiline energia. Praegu on elektrisõidukid peamiselt suletud hooldusvabad pliiaku. Patareid muutuvad koos elektriseadmete arenguga. Nüüd on olemas nikkelhüdriidpatareid, liitiumioonakud, naatriumnikkelkloriidpatareid, prootonivahetusmembraaniga kütuseelemendid ja nii edasi. Praegu on kütuseelementide ja õhu-alumiiniumpatareide areng järk-järgult paranemas.
Nanotehnoloogia on uuel sajandil kuum teema. Qian xuesen ennustas 1991. aastal: „nanomeetri struktuur ja allpool on teaduse ja tehnoloogia arengu järgmise etapi fookus, see on tehnoloogiline revolutsioon, seega on see veel üks tööstusrevolutsioon 21. sajandil. Patareide anoodi- ja katoodimaterjalidena on võimalik kasutada nanoosakesi. Kui patareides kasutatakse nanomaterjale, võib patareide jõudlus jõuda uuele tasemele. Kütuseelementide praktiline kasutamine sõiduki jõuallikates on selle sajandi alguses eesmärk, kuid puhtaim kütus on vesinik. Kuid vesinikul on probleem ladustamiseks.
(3) laadija
Kuna elektrisõidukites kasutatakse laialdaselt pliiakut, on laadija kõige varem trafolaadija. Kuid trafolaadijaid kasutatakse nende suure suuruse, koormamatuse, odavuse ja madala laadimistõhususe tõttu harva. Elektroonilisi laadijaid kasutatakse nüüd laialdaselt. Laadija sisendvoolu pinge on umbes 200 V ja väljundi ots on ühendatud aku ja selle laadimisrežiimiga;
Esiteks katkendlik tühjendus ja kompenseerimine suure vooluimpulsiga; Teiseks, püsiv vool, püsiv pinge ujuvlaeng, et aku saaks säilitada stabiilse pinge ja voolu tagamiseks. Laadijal on väljundi lühisekaitse, väljundi ülepinge, ülevoolukaitse ja ülevoolukaitse, mis tagab aku tööea.
Kiire laadimise tehnoloogia hiljutise arengu tõttu on traditsiooniliste pliiakude patareide halva kiirlaadimise kontseptsioon muutunud. Katsetulemused näitavad, et enamik klapiga juhitavaid happeakusid talub kiiret laadimist ja mõistlik kiire laadimine pole mitte ainult kahjutu, vaid ka kasulik aku pikendamiseks.
Liitiumioonaku kui peidetud aku on aga veekindla ja pika tööeaga, kuid seda võib siiski pidada ka üldsuse parimaks valikuks.
(4)kontroller
Harjadeta mootor vajab keerukat kontrollerit. Praegu kasutab enamik turul olevaid elektrirattaid harjamootorit ja selle juhtimissüsteem on suhteliselt lihtne. Alguses saavad inimesed käivitamise funktsiooni saavutada relee juhtimise abil. Kuna inimeste nõuded elektriratastele on järjest kõrgemad, võetakse nüüd üldiselt kasutusele elektroonilised kontrollerid või isegi digitaalsed kontrollerid. Kontroller saab mootori kiiruse, voolu, mootori klemmipinge, alakoormuse ja mootori pöörlemiskiiruse juhtimiseks teha koostööd kiiruse reguleerimise käepidemega, regulaator saab teha praeguse juhtimisväljundi, luua vajaliku võimsuse, mis ei põle mootorit.
Regulaatori käepidemel on kolm vormi: saali elementide tüüp, uus elektriline tüüp, potentsiomeetri tüüp, praegune uus elektritehnoloogia on kõige küpsem, usaldusväärsem töö, seega kõige laialdasemalt kasutatav. Praegu kasutatakse laialdaselt impulsi laiuse regulaatorit. E-jalgratta täielikult digitaalse kontrolleri edukas arendamine muudab e-jalgratta esimese sammuna digitaalse kõrgtehnoloogia valdkonda ning avab e-jalgratta jaoks laiema turu.
