mootorratas
Koroonaviirus sunnib Ühendkuningriigi ametivõime elektrilisi tõukerattaid omaks võtma
1000 elektrilist motorollerit on valmis lähinädalatel Suurbritannia tänavatele jõudma, pärast seda, kui koroonaviiruse pandeemia veenis kohalikke ametivõime tegelema erinevat tüüpi transpordiga.
Kümned linnad ja kohalikud omavalitsused kogu Inglismaal, Šotimaal ja Walesis on pidanud läbirääkimisi kodu- ja rahvusvaheliste elektrirollerite korporatsioonidega põhjusel, et transpordi divisjon vabastasid tee skeemide jaoks suveajal. Eksamid on juba allpool lähenemist Kirde-Tees'i orus ja Milton Keynes'is.
Neljapäeval kuulutab West Midlands välja kõige olulisema skeemi, kuid plaan, mis võib lõpuks näha Birminghami, Coventry ja Wolverhamptoni tänavatel 10,000 XNUMX autot, mis on üks selle planeedi kõigi linnaruumide suurimatest rolleritest.
"See kõik areneb lühikese aja jooksul. Oleme läinud Ühendkuningriigis tigude tempolt ülikiirele ülekandmisele, ”sõnas Suurbritannia tõukeratast idufirma Ginger juhtiv valitsus Paul Hodgins.
"Suurbritannia võimud kasvasid mõeldamatult uudishimu," ütles Philip Ellis, Beryli juht, jalgrataste jagamise operaator, kes võib kiiresti oma esimesed e-motorollerid Norwichis turule tuua.
West Midlandsi katse viib tõenäoliselt läbi Rootsi idufirma Voi. Voi peavalitsus Fredrik Hjelm ütles, et leping oli "suurim, mida oleme kogu maailmas näinud".
Esialgu käivitatakse vaid paarsada autot. "Birminghamis soovite, et sadu tänavatel oleks tegelik transporditeenus, kuid järkjärguline kasutuselevõtt on üks lihtsamaid viise," nentis ta.
Kui rahvusvaheliste tõukerataste operaatorid, mis sarnanevad Lime, Hen, Tier ja Voi, lisaks viimaste Ühendkuningriigis asuvate rivaalide sidurile, on sülitanud väljavaateid, et viimaks avaneks Euroopa suurim kasutamata turg, on mõned turvakampaaniad kaose kordumise pärast murettekitavad. poleemikat, mis on viimase kahe aasta jooksul võtnud kasutusele autode ilme kogu maailma linnades.
Motorollerite ettevõtted korrastavad end võimaliku tagasilöögi nimel. "Käivitage midagi sellist, on üks osa üldsusest, kellel pole sellega lõbus. . . Seda kahtlemata ei takistata, ”teatas hr Ellis.
Kuid ta usub, et Suurbritannia süsteem annab kohalikele ametivõimudele palju suurema halduse kui mujal, kuna eraomandis olevad tõukerattad on siiski ebaseaduslikud. "Välja arvatud see, kui olete operaatorina paaristatud piirkonna ametkonnaga, ei saa te motorollereid mitte mingil juhul maha panna," märkis ta.
"Põhimõtteliselt on see lisajuhtimine, kõrgemate reeglitega kui mõnel teisel turul Euroopas," märkis hr Hjelm, kelle tõukerattad asuvad juba kogu mandri 45 linnas.
Ühendkuningriigi ametivõimude lootus on, et e-motorollerid võimaldavad täiendavatel inimestel töökohale naasta, ilma et neil oleks vaja ronge ja busse tungida, riskides Covid-19 nakkusega ja ilma tänavate ummikute või autode tekitatud heitmeteta.
West Midlandsi skeem on üks kõikidest Ühendkuningriigi riikidest, mis antakse ühele tarnijale, mis eristab Ühendkuningriigi turgu erinevatest linnadest kogu maailmas, kus mõnikord konkureerivad käputäis ettevõtteid.
"Euroopas on eriti haruldane näha monopolistrateegiat," ütles Patrick Studener, Euroopa, Kesk-Ida ja Aafrika juht Henile, kes oli 2017. aastal Californias rolleri jagamise eestvedaja. "Ma ei arva, et [kohalikud omavalitsused] saavad õpetas palju. ”
Hodgins, kelle firma Ginger käivitas Inglise esimese kava Tees Valley kirdeosas, ütles, et ta on seotud sellega, et “valdav enamus kohalike omavalitsuste esindajatest soovib saada ühte tarnijat”, sest see muutis selle uue põliselaniku jaoks brändide jaoks vastupidavamaks mängijatele suurendada.
"Küsimus on selles, et Ühendkuningriigi äri on praegu vaevalt avanemas. Räniorul ja Euroopa tarnijatel on olnud kahe aasta pikkune algus, ”nentis ta.
Beryli hr Ellis teatas, et esialgsed 12-kuulised piloodid koos kindlusepuudusega, et föderaalvalitsus võimaldab pikemaajalist lähetust, muutis selle väiksematele ettevõtetele konkurentsivõimelisemaks.
"On üks või kaks [linna], mille valimiseks me pole otsustanud, kuna selle toimimiseks vajalik rahastamise ulatus võib olla 12-kuulise lepingu jaoks lihtsalt liiga kena," nentis ta.
Enamikus linnades on konkurendid olnud tihedad. West Midlandsi lepingu sõlmimiseks oli varem kui tosin korporatsiooni võistelnud varem, kui see Voi'le sõlmiti, ütles Hjelm.
"Lõppkokkuvõttes on neil kõige populaarsem, kui teil on üks kaasosaline, kes võtab selle piirkonna sügaval seisukohal," märkis ta. "Te ei saa neid hullumeelseid asju, mida märkasite, näiteks Pariisis, kus kümme operaatorit olid võitnud turuosa eest ja võitlesid üksteisega kuni surmani. . . Keegi ei elatanud. ”
Pariisi on nähtud sellepärast, et maailma suurim e-rollerite turg. Prantsusmaa pealinn mitte liiga ammu väljastatud load Silicon Valleys asuvale Lime'ile, Saksamaa Tier Mobility'le ja Prantsuse kohalikule operaatorile Dott, lootuses tuua korda üle 20,000 XNUMX autoga ületatud metropoli.
Lisaks operaatoritele ütlevad kogu Inglismaa nõukogud, et neile õpetatakse neid vigu.
Berliinis asuva Tieri peavalitsus Lawrence Leuschner ütles, et äri oli praegu eriti küps kui varem või 12 kuud varem. "Me toome turule palju kõrgemate autodega. Meil on hea geotara, kohustuslikud parkimistsoonid ja turvalisus, ”nentis ta.
Sellegipoolest pole see paljude turvakampaaniate hirmusid leevendanud.
Kuninglik üleriigiline pimedate inimeste instituut teatas juulis föderaalvalitsuse transpordikomiteele, et tegemist on e-tõukeratastega, mida on hakatud turule viima, pidades silmas pimedate ja vaegnägijate tegelikku ja tegelikku ähvardust manööverdada ringi ohutult, ilma komistusteta kõnniteedele pargitud tõukeratastega.
"E-motorollerid on pimedate või vaegnägijate jaoks eriti tülikad, et neid näha ja kuulata," ütles RNIBi leviala juht Eleanor Thompson. "Nendel autodel lubatakse tõenäoliselt sõita kiirusega kuni 15.5 miili tunnis ja need võivad olla rasked, nii et meil on tõsiseid probleeme pimedate või vaegnägijate jalakäijatega kokkupõrkeohu osas."
Dwelling Streets, Ühendkuningriigi heategevusorganisatsioon, mis kampaaniaid korraldab jalutamise eest, ütleb lisaks, et kardab jalakäijate turvalisust. "Me ei arva, et e-motorollerite abistamiseks on olemas sobiv infrastruktuur," ütles Tanya Braun, eluruumide tänavate leviala juht. "[Oleme] seotud sellega, et ilma piisava tänavapiirkonnata leiavad inimesed end kõnniteel skoorimas."
Ingveri Teeside pilooti varased lood ei aidanud neid probleeme eriti palju. Mõned nooremad kliendid üritasid Ingveri tõukeratastega sõita kiirel kaksikuteel ja läbi hankekeskuste.
"Esimesena minekul on eeliseid ja varjukülgi," märkis Ingveri hr Hodgins. "Teil on mitmeid vastutustundetuid sõitjaid." Järgnevate nädalate jooksul väitis ta, et vandalism on olnud madal.