DC nõukogu kaalub seadusi, mis reguleerivad motorolleri kasutamist linnas ja DDOT-teavet

Seadused, mida juhib nõukogu liige Mary M. Cheh (D-Ward 3), kehtestavad uued reeglid ja tugevdavad neid, mis võivad sõitjate ja operaatorite jaoks juba kehtida ning mida nõukogu eeldab sel sügisel manööverdamiseks.

Arve on eelmisel aastal kasutusele võetud muudetud mudel, mis tõi rolleriga kasutamiseks ühe päeva jooksul ebapopulaarse liikumiskeelu. See säte, mille vastu sõitjad ja operaatorid olid, ei kuulu muudetud seaduste alla.

Cheh eeldab, et tal võib olla piisavalt hääli, et seadused selle aasta ületaksid, ja ütleb, et see peaks looma ettevõtete tegevuseks volitatud aluse. Ta ütles, et ettepanek tasakaalustab linna soovi mobiilsuse uuenduste, jätkusuutlikkuse ja avaliku julgeoleku järele.

Näiteks varustus, mis eeldab, et üksustel on lukustusfunktsioon, lahendab kaebused, mis on seotud tõukeratastega, mis on jäetud vabasse ruumi ja ohustavad jalakäijaid ja puuetega inimesi.

"Ma ei arva, et need on ennekuulmatud vajadused. Kuid ma usun, et need on vajalikud, ”teatas Cheh. "Ja see on turvalisuse huvides."

Sellegipoolest tekitab see nõue sisuliselt kõige rohkem vastuseisu. Kaubandus on võidelnud seotud meetmetega erinevates linnades, ehkki see on järginud reeglit Chicagos, San Franciscos ja Denveris.

Äriohvitseride sõnul puudub linnaosal parkimisinfrastruktuur, et lisaks tõukerataste klientide nõudmisele pandeemia tõttu ratta kasutamise suurenemist rahuldada. Lisaks ütlevad nad, et ratturid ei soovi eriti hädavajalikke asju lukustada ja jälgivad neid harva.

"Puuduvad tõendid, mis aitaksid lukustamisel parkimist paremini täita," ütles Fowli pressiesindaja Natalie Sawyer. Ta väitis, et Denveris rakendamise lukustamine suurendas kogu operatsioonide järgimist vaid ühe kuni 2% võrra ja et on taskukohane arvestada samasuguse alalisvooluga DC-ga tingimusel, et tõukeratta ja jalgratta parkimise infrastruktuur pole piisav.

Piirkonna transpordijaoskonna põhjal on kogu linnas 5,000 rattahoidjat ning 80 ratta- ja motorollerikoralli.

Rollerifirmad on lisaks väljendanud muret, et tarnimine kahjustab nende tagumisi jälgi. Mõni ettevõte väitis, et motorollerite ümberehitamine lukustusfunktsioonide lisamiseks võib väärtustada sadu tuhandeid {dollareid}. Ja tasu tuleb siis, kui rollerifirmasid on koronaviiruse pandeemia tabanud kurnavalt. Peamistel Lime, Fowli ja Lyftiga võrreldavatel mängijatel on viimastel kuudel olnud koondamisi ja vähendatud operatsioone kogu Ameerikas.

Mõned ettevõtted teatasid, et võivad pandeemiaolukordades paluda nõukogul arve arutamisega viivitada.

"Selle lukustamisvolituse lisamine tuleb üsna ebasobival ajal, arvestades kõiki vastupidiseid elemente," märkis Sawyer.

Lime Washingtoni piirkonna eesistumise suhete direktor Robert Gardner ütles, et see meede tõkestab motorolleri kasutamist.

"Pole mõtet koormata kõige populaarsemaid juhtimisvõimalusi, mida DC on aastaid näinud, selle kasutamist hirmutava regulatsiooniga," märkis Gardner.

Cheh väitis, et tema arve ei ole lõplik mustand ja see muutub. Kui ettepanek läheb läbi, peab lukustusmehhanism olema paigas järgmisel sügisel.

Ettevõtteid reguleeriv DDOT on juba välja töötanud suunised, mis on suunatud motorollerifirmade uurimisele, kuid Cheh väitis, et tema seadused soovivad parameetreid ja muudab rollerite kasutamise metropolis turvalisemaks.

Seadused loovad DDOT-i jaoks volitatud asutuse, kes haldab linna dokideta programmi, mis hõlmab tõukerattaid, jalgrattaid ja e-jalgrattaid. See võib lubada DDOT-l saada lisajuhiseid.

See võib nõuda, et DDOT paigutaks Keskettevõtluspiirkonnas olevad märgistused või teekattemärgised, mis hoiatasid motorollereid seoses keeluga, mis on vastuolus selle linnaosa kõnniteedel sõitmisega.

Viimasel aastal väljendas DDOT arve ehtsa mudeli osas kaalutlusi, öeldes, et sätete hulgas on olnud liiga ettekirjutusi ja nende rakendamine osutub raskeks. Ettevõte teatas, et on jätkanud koostööd nõukoguga seaduste täiustamiseks.

Muudetud arve all võidakse nõuda, et ettevõtted paigutaksid vähemalt 3% oma laevastikust kõigisse rajooni kaheksasse palatisse 5–6 hommikul ja võiks keelata tõukerataste paigutamine põhijala 500 jala kaugusele. keskkool või gümnaasium. Põhimõtted kehtiksid ka dokideta e-jalgrataste kasutamise korral.

Seadused näevad lisaks ette trahvid sihtasutuste rikkujate eest: Ratturitele, kes töötavad renditõukeratta või e-jalgrattaga, samas kui purjuspäi või ravimeid võib oodata isegi 150 dollarit; kedagi, kes avastas üksuste rikkumise, ähvardab 125 dollari suurune karistus.

Arve erinevad sätted hõlmavad järgmist:

● Nõutakse, et operaatorid hoolitseksid 24-tunnise tasuta koguse eest, et laiem elanikkond teavitaks ebaseaduslikult pargitud motorolleritest ja esitaks erinevaid kaebusi.

● Nõutakse, et operaatorid pakuksid valikulisi tasuta õppetunde nõuannete kohta, kuidas ohutult kogeda.

● E-jalgratta kiirusepiiranguks 20 miili tunnis seadistamine.

● Operaatoritelt nõutakse DDOT-sse laevastiku, teekonna ja kriitika tundmaõppimist.

Ringkonnas töötab motorollereid seitse firmat: Fowl, Bolt, Lime, Lyft, Razor, Skip ja Spin. Kaks funktsionaalset e-jalgratast: Helbiz ja Bounce, mis on Lime vihmavarju all.

Mitmed kavandatud suunised peegeldavad DDOT-reegleid, mis hakkasid kehtima viimasel aastal, kui ettevõte käivitas motorollerite ja dokideta jalgrataste jaoks igavese ekstra programmi. Seejärel kehtestas Town operaatoritele tasud ja säilitas ülempiiri erinevatele üksustele, mida iga ettevõte võib kasutada.

Ettevõtetel on lubatud segada veidi alla 7,000 motorolleri; load lubavad umbes 4,000 e-jalgratast. Selle aasta alguses, kui linn pandeemiaga toime tuli, peatas DDOT rolleripargi laiendamise plaanid.

Scooter toetab seaduste vajalikkust, tuues lisaks DDOT-i järelevalvele lisaks üksuste kohta esitatud kaebuste vähenemisele võrreldes nende saabumise alguspäevaga, 2017. aasta lõpus ja 2018. aasta alguses. Motorollerid ja dokideta jalgrattad tõid kaasa lugematu arv pettumusi koos sellega, et üksused olid jäetud juhuslikusse juhuslikkusse, sõitsid kohale, kus nad ei tohiks olla, ja olid jalakäijatele üha kahjulikumad.

Metropolise transpordi- ja kaubandusjuhtide sõnul on kaebused vähenenud, kuna kaherattalised üksused on muutunud transpordiökosüsteemis eriti tuttavaks.