mootorratas
Kas teate vahet harjavaba mootori ja harjamootori vahel
Harjadeta ja harjadeta mootorite võrdlus
Elektrifitseerimise põhimõtte erinevus harjadeta ja harjadeta mootorite vahel: harjadeta mootor KASUTAB mehaanilise kommutaatori teostamiseks süsinikharja ja kommutaatorit, samal ajal kui harjavaba mootor KASUTAB saali elemendi induktsioonisignaali elektroonilise kommutaatori täielikuks juhtimiseks.
Harjata ja harjadeta mootoritel on erinevad elektrifitseerimise põhimõtted ja sisestruktuur. Rummumootorite puhul on mootori pöördemomendi väljundrežiim (sõltumata sellest, kas käigu reduktor seda aeglustab) ja ka selle mehaaniline struktuur.
1.Ühise kiire harjamootori sisemine mehaaniline struktuur. Rummutüüpi mootor koosneb kiirest harjamootori südamikust, reduktorkäigukomplektist, ülekäivasidurist, rummu otsakorgist ja muudest komponentidest. Kiirhari ja hammasratta mootor kuulub sisemise rootori mootorisse.
2, tavaline madala kiirusega harjamootori sisemine mehaaniline struktuur. See jaoturitüüpi mootor koosneb süsinikharjast, faasimuundurist, mootori rootorist, mootori staatorist, mootori võllist, mootori otsakattest, laagrist ja muudest komponentidest. Madala kiirusega harjadeta rummumootor kuulub välimise rootori mootorisse.
3.Ühtse kiire harjadeta mootori sisemine mehaaniline struktuur. Rummutüüpi mootor koosneb kiirest harjadeta mootori südamikust, planetaarhõõrdevaltsist, ülekoormussidurist, väljundäärikust, otsakattest, rummu korpusest ja muudest komponentidest. Kiire harjadeta rummu mootor kuulub sisemise rootori mootorisse.
4.Ühise väikese kiirusega harjadeta mootori sisemine mehaaniline struktuur. Rummu tüüpi mootor koosneb mootori rootorist, mootori staatorist, mootori võllist, mootori otsakattest, laagrist ja muudest komponentidest. Madala kiirusega harjadeta ja hammasratta tüüpi mootor kuulub välimise rootori mootorisse.
Mootorite tööpõhimõte
Mootorid on seade, mis muundab elektrienergia mehaaniliseks energiaks. Pöörlevat magnetvälja genereerib praegune mähis (staatori mähis) ja seda kasutatakse orava puuri sulgemise alumiiniumraami jaoks, moodustades magnetolektrilise pöördemomendi. Erinevate jõuallikate kohaselt jagunevad elektrimootorid alalisvoolu mootoriks ja vahelduvvoolu mootoriks. Enamik toitesüsteemi elektrimootoreid on vahelduvvoolumootorid, mis võivad olla sünkroonmootorid või asünkroonmootorid (mootori staatori magnetvälja kiirus ja rootori pöörlemiskiirus ei hoia sünkroonset kiirust). Mootor koosneb peamiselt staatorist ja rootorist ning magnetvälja juhtiva juhtme jõu liikumise suund on seotud voolu suunaga ja magnetilise induktsioonijoone suunaga (magnetvälja suund). Mootori tööpõhimõte on magnetväli voolu jõul, pange mootor pöörlema.
Peamised omadused
Harjadeta alalisvoolu mootorit kasutatakse laialdaselt elektrisõidukites, kuna sellel on traditsioonilise harjadeta alalisvoolu mootoriga võrreldes kaks järgmist eelist.
(1) pikk kasutusiga, hooldusvaba ja kõrge töökindlus. Kuna alalisharja harjaga alalisvoolu mootoris on mootori pöörlemiskiirus suurem, harja ja kommutaator kuluvad kiiremini, tuleb üldine töö umbes 1000 tunni jooksul harja välja vahetada. Lisaks on reduktsioonikäigukasti tehnilised raskused suuremad, eriti käigukasti määrimisprobleemid, mis on praeguses harjaskeemis suur probleem. Seega on harjamootori müra, madal kasutegur, selliseid probleeme nagu rike on lihtne toota. Nii et harjadeta alalisvoolumootori eelised on ilmsed.
(2) kõrge kasutegur ja energiasääst. Üldiselt võib harjadeta alalisvoolumootori kasutegur olla suurem kui 85%, kuna puuduvad hõõrdekaod mehaanilisel kommutatsioonil, käigukasti tarbimine ja kiiruse reguleerimise vooluahel. Arvestades aga tegeliku kujunduse kõige kõrgemat kulutasuvust, on materjali tarbimise vähendamiseks üldine disain 76%. Harjadeta alalisvoolumootorite kasutegur, mis on tingitud käigukasti tarbimisest ja ülekäivasidurist, on tavaliselt umbes 70%.
Üldised vead
Harjadeta alalisvoolumootoritega levinud rikkeid uuritakse tavaliselt nende kolme komponendi järgi. Kui rikke asukoht pole selge, tuleb kõigepealt kontrollida mootori kere, seejärel positsiooniandurit ja lõpuks kontrollida ajami juhtimisahelat. Motooriumis võib ilmneda
Probleem on järgmine: A, mootori mähise kontakt on halb, katki või lühis. Põhjustab selle, et mootor ei pöördu; Mootor võib käivituda mõnes asendis, kuid mitte mõnes asendis; Mootor on tasakaalust väljas. B. Elektrimootori peamise magnetilise pooluse demagnetiseerimine muudab mootori pöördemomendi ilmselgelt väikeseks, samal ajal kui koormata koormus on suur ja vool on suur. Positsioonianduris on levinumad probleemid hallielementide kahjustused, halb kontakt, positsiooni muutus, mis muudab mootori väljundmomendi väiksemaks, tõsine põhjustab mootori liikumist või vibratsiooni teatud kohas edasi-tagasi. Jõutransistor on ajami juhtimisahelas kõige enam rikete suhtes, see tähendab, et pikaajalise ülekoormuse, ülepinge või lühise tõttu on toitetransistor kahjustatud. Ülaltoodud on harjadeta mootori tavaliste rikete lihtne analüüs, mootori tegelikul töötamisel on mitmesuguseid probleeme, inspektorid peaksid tähelepanu pöörama sellele, et olukorda mitte täpselt haarata, mitte juhusliku toite abil, et mitte kahjustada muudele mootori komponentidele.
