Kas soovite osta e-veoratta? Lugege see kõigepealt läbi.

Pärast esialgu jahedat vastuvõttu on USA jalgratas omaks võtnud e-jalgrattaid ja praktiliselt igasuguseid koos tipptasemel maantee- ja maastikuratastega. Lõpptulemusena on e-jalgrattad kodurattaturu kõige kiiremini kasvav etapp. Kuid e-jalgrattad said oma alguse regulaarselt kommunaalteenuste masinatena, et regulaarselt edasi-tagasi sõita ja tööle asuda, ning sellegipoolest on neil parimad võimalused inimesi jalgratastele meelitada. Otsused varieeruvad kiiretest, kergekaalulistest e-pendelränduritest kuni kaaluvate lastel vedavate maapraamideni tuntud kaubarattadena. Seal on isegi täiesti uus crossover-e-jalgrataste klass, mis segab iga maailma kõige tõhusamat.

Spetsiaalselt on kaubarattad e-abi ekspertiisi jaoks sobiv utiliit. Nende kompaktsed, ülitõhusad mootorid eemaldavad raskete masside kandmise koormuse ja pakuvad teile puhast ja kiiret tõuget, mis tasandab künkaid ja vähendab metropoli kaugusi. Seetõttu on niipea, kui pisike klass õitseb. Euroopas kasvas e-kaubarataste brutomüük 60 tk viimasel aastal, mida innustas uudishimu pakkide kohaletoimetamise hiiglastelt, nagu FedEx ja UPS, ning valitsustelt (Pariisis on 500-eurone allahindlus) elanikele, kes selle ostavad). USA näitajad on vaid pisut räigemad, kuna areng on vaevu lihtsalt järele jõudmas ja kogu brutomüük on sellegipoolest suhteliselt madal, kuid anekdootlikult on kaubaveo-e-jalgrataste populaarsus rattasõbralikes linnades, nagu Seattle, kasvamas; Portland, Oregon; ja Boulder, Colorado, koht, kus praegu on laialt näha, et isa ja ema tüütavad lapsi ja toidukaupu, tavaliselt otse. Ühe prognoositud lõpliku languse kohaselt võib maailmaturul järgneva kümnendi jooksul müüa veel kaks miljonit jalgratast.

Kaubarataste eesmärk ei ole treeningut saada (ahem, e-jalgratta shamers). Ja kuigi nad muudavad täielikult autotööstust, on see pühendumus, mida vähesed soovivad teha. Tegelikult peaksid need jalgrattad muutma autot reisid- niipalju kui võimalik on võimalik nelja ratta vahetamine 4-le. See tähendab, et nad on paljude kõige vajalikumate jalgrataste seas, mida valmistada ja reklaamida.

Mida ma kuulsin inimestelt, kes need on ostnud, on see, et nad muudavad elu väikeste, kuid sügavate meetoditega. Sellisest e-jalgrattast saab majapidamises kasutatav seiklusmootor roheliste teede ja parkide uurimiseks; lapsed paluvad minna keskkooli suure rattaga, mitte autotööstuses; toimingute tegemine muutub üheks asjaks peale murelike saidikülastajate istumise ja parkimisalade leidmise. Elu näib kergem.

Ise pean neist osa saama. Ma teen mitmeid asju kahel rattal, kuid minu puks on ajaloolise ümberkujundatud maastikuratas, millel on tavaline tagumine hammas. Piiratud lastivõimaluste ja mootorita oli pandeemiaeelsete toidukaupade ostmiseks piisavalt. Nüüd hoian palju vähem püsivalt ja ostan reisi kohta lisatasu. Toidukaupade ja erinevate kodutarvete iganädalase väärtusega sobitamine otse seljakotti ja kahesse on raske panniereid ja kogu selle maja uuesti nurisemine on tülikas. Keskmine kaubaratas (lisad neile hiljem) näeb välja justkui õige eraldusvõimega.

Kaubarattad pole aga müügipunktidest otsimiseks alati lihtsad. Peaaegu üldiselt on neid tootnud tavalise jalgratta {tööstuse} ja selle sõltumatu edasimüüja brutomüügikanali äärealadel asuvad tootjad.

Suuresti seetõttu, et enamus USA kauplustes domineerivad põrandamajas domineerivad paljud jalgrattatööstuse peamised tootjad - koos Cannondale, Big, GT, Schwinn, Specialized ja Trek - lastifaasi eirates. Jalutage igasse rattapoodi ja näete ka maantee-, mägi-, kruusa-, mitteametlikke ja pendelrattaid ning kõigi nende e-versioone, kuid näiliselt pole midagi muud tehtud kui sõitja ja tagasihoidlik kraami kogus. On tootjaid, kes reklaamivad kaubarattaid jalgrataste kaudu, nagu Benno, Tern ja Yuba, kuid nad on piiranud tarnijate võrgustikke, mis on kindlate geograafiliste piirkondade klastriks kaldunud. Erinevaid tootjaid ostetakse suures osas veebipõhiselt. (Üks erand on Pedego, mida pakutakse frantsiisipoodide kaudu ja mille otsimine võib olla lihtsam.)

Miks on e-kaubaratta otsimine nii raske? Rattakorporatsioonid fanaatiliste jalgratturite omanduses ja töötajad hoolitsevad kõige rohkem jalgrataste valmistamise eest vabaaja sõiduks. E-kaubaga jalgrattad on aga mitte-jalgratturitele sama palju kui pühendunud sõitjatele. E-jalgratta {tööstuse} veteran John Peters märgib, et tootjad põlgavad pikka aega põlve gaasivaliku moodi. "Palju põhilisi jalgrattapoisse, see lihtsalt paneb neid kripeldama," ütleb ta. "Kuid ma näeksin mõõdukalt kedagi e-jalgrattaga drosselit keeramas, kui viisin oma maasturi toidukaupade jaemüüja juurde."

Lõppude lõpuks ei ole sisenemine ainult sisenemise takistus. Kaks suhteliselt odava hinnaga otsetarbija valikut kompaktsete kaubarataste jaoks on Rad Energy RadRunner 1 (1,200 dollarit) ja Blixi ratta Packa (1,600 dollarit). Need on tippkvaliteedilise jalgratta jaoks odavad kulud ja e-jalgratta jaoks toredad ragistused, kuid tegelikes rahalistes fraasides siiski tõsine raha. Ja pidage meeles, et varustus, mida soovite oma uue ratta laiaulatuslikuks kasutamiseks kasutada - beebitoolid, pagasiruumid, riiulid -, hindavad lisaks. Ühilduvus on tavaliselt konkreetne mudel ja teie reisi sisustamine võib teile kulutada veel 500 dollarit.

Kõik see tähendab, et e-lasti ratta valimine võib olla oluliselt karm ja ülekaalukas - rääkimata otsusest, kas soovite e-lasti jalgratast või mitte. Mõne jaoks võib piisata ka kergemast, väiksemast ja eriti nobedast e-jalgrattast. Siin on ülevaade mitmesugustest kasulike e-jalgratastest, mis on vastu võetud ettepanekutega, mis aitavad teil teada saada, kuidas teile kõige paremini lahendada.

E-jalgrataste täiesti erinevate vormide mõistmine

Tavalised e-jalgrattad sobivad tavaliselt ühte kolmest täiesti erinevast klassist, lähtudes peamiselt nende kandevõimest ja sellest, kui reipalt või aeglaselt nad end reisil tunda võivad.

Õrn, kohmakad pendeldajad

Sportlikud sedaanid e-kasuliku jalgratta maailmas on need platvormid ideaalsed, et viia teid tasemelt A tasemele B. Tavaliselt on need kõige kergemad e-jalgrattad, kaaluga 28–40 kilo, ning nende aku eluiga on pikim. maha täiskulu. (Ja varieeruda võib kõikuda laias laastus, alates 20 miilist kuni 80 miili kauguseni, tuginedes ratta aku mõõtmisele ja mootori energiale.) Need on lisaks lihtsaim tüüpi e-jalgratas, mida otsida müügikohtades ja on koht, mille avastate kõige olulisema 3. klassi valikute arv (lisateavet selle kohta). Kuid need ei ole toredad probleemide kandmiseks, mis tulenevad piiratud seadmetest, näiteks riiulitest ja pagasist. Riiuleid hinnatakse harva üle 35 kilo, mis on umbes võrdne sellega, mida võiksite seljakotis kanda; sellegipoolest, kui peate suures osas tööle ja uuesti tööle minema, osalege õhtusöögi ajal sõprade seas ja korraldage õrnaid asju, näiteks toidupoed, mis otsivad vaid paar inimest iga paari päeva tagant, on nad suurepärased valikud. Vado SL (alustuseks 3,500 dollarit) on kõrge hinnaga eksemplar, kuid Aventoni Level (1,600 dollarit) või Detroiti jalgrataste uus E-Sparrow (900 dollarit) on eriti odav (E-Sparrow tabab mu müütilist 1,000 dollari sihtmärki pendelringi e-poe jaoks). jalgratas).

Köök-valamu kaubaveokid

Spektri erineval viimistlusel on tõelised kommimoodid - täissuuruses jalgrataste maastur. Mõni, tuntud kui pikksaba, on välja sirutatud tagumise riiuliga kraami vedamiseks, samas kui sissepääsulaadurid kannavad probleeme tohutul väljakul, mis asub ratturi sissepääsu juures. Mõlemad sobivad mõistliku Costco jooksu või ühe kuni 2 reisijaga, mitte koos piloodiga. Nende rataste üldine kaaluvõime võiks koos sõitja ja rattaga olla kuni 450 kilo. Kuid nad on ise koormad - nii palju kui kaheksa pikkust ja 80 kilo varvast -, nii et kõrgemal oleks meeldiv suur koht nende parkimiseks. Mõni hea pikksaba võtab omaks Surly Big Easy (5,000 dollarit), Yuba Spicy Curry ( Radangi Radwagon (4,750 dollarit). Head sissepääsulaadijad võtavad omaks R&M koormuse 1,500 (60 8,100 dollarit) ja ülimalt hinnatud Urban Arrow perekonna (4,800 dollarit). Saadaval on isegi rattad sellistelt erikorporatsioonidelt nagu Juggernaut.

Midtail kaubarattad

Kahe põhiklassiga piiritlemine on meetod, mida üldiselt nimetatakse keskmise sabana. Nagu kompaktne linnamaastur, üritavad need lõhkuda vahet pendelrände ja täissuuruses kaubarataste vahel. Konfiguratsioonile toetudes suudavad enamus keskmist tüüpi kaubarattad vedada praktiliselt sama palju kui pikad sabad ja sissepääsulaadurid koos täieliku raskusega laias laastus umbes 400 kilo koos ratturiga. See on märkimisväärselt tähelepanuväärne, kuna paljud on umbes sama mõõtmetega kui tavalised jalgrattad (kuigi nad kasutavad väiksemaid rattaid) ja kaaluvad ümmarguselt 55 kilo. Tänu oma mitmekülgsusele kaotavad nad vaid natuke kasulikkust, kuna mõlemad kasutusviisid varieeruvad. Nad pole ülimad tohutute, kohmakate vidinate kandmise ega pikkade ja kiirete pendelrännakute eest. Kuid kui soovite mootorratast, mis võib teha natuke tükki kõigist osadest, on nad võita. Head näited hõlmavad Terni uut HSD-d (3,800 dollarit) ja Benno Boost E-d (3,500 dollarit).

Mida peate mootorite kohta teadma

E-jalgratta valimisel on oluline samm määratleda, millised klassid ja millised üksused - veomaht ja varustus, suurused, kaal ja lisad - sobivad teie soovidega. Siiski on vaid mõned erinevad probleemid, eriti mootorite puhul, mis võivad teie otsust kindlustada.

Motokursused

USA-s reguleerivad e-jalgrattaid osariigi seadused, kuid tavaliselt jagunevad need kindlasti ühte kolmest klassist.

• 1. klass: pedaali abil kuni 20 miili tunnis. Mootor ajab jalgratast ainult siis, kui sõitja pedaalib, ja see lülitub välja, kui kiirus saavutab 20 miili tunnis.

• 2. klass: pedaaliga või gaasiga ajam kuni 20 miili tunnis. Mootor aitab, kui sõitja pedaalib, või kui sõitja kasutab gaasipedaali, et kiirendada ilma pedaalimiseta. Mootor lülitub välja 20 miili tunnis.

• 3. klass: pedaaliga kuni 28 miili tunnis. See klass sarnaneb 1. klassiga, lihtsalt parema mootori väljalülitamise kiirusega.

Sõltumata klassist piiravad föderaalsed õigusaktid „väikese kiirusega elektriliste jalgrataste“ mootoreid 750 vatti energiaga. Selle riigi turul on lisaks e-jalgratastele, mis ületavad seda järjestust, lisaks tüüpiliste jalgrataste moderniseerimiseks mõeldud mootorimeetoditele, kuid need on pole paljudel kohtadel väljakutse või tee kasutamiseks lubatud.

Mootori abistamise tehnikad

Mootori abistamise seadistusi on kaks laialdast vormi. Rummu ajamismeetodites on mootor paigutatud ühte paljudest ratastest. Keskmise ajami korral on mootor kruvitud tagaküljel oleva kere külge. Nende põhitegevus on peaaegu sarnane. Suur erinevus seisneb selles, et keskmikmootorid rakendavad energiat ajami kaudu, rummumootorid aga otse ratta kaudu, sageli tagaosa kaudu. Mõned jalgrattatootjad pakuvad igat moodi, kuid enamik neist järgib vähemalt ühte või vastupidi.

Rummu mootorid ei tekita jõuülekande komponentide kahjustusi ja rebenemist, nagu ketidki, mida keskmised ajamid teevad. Lisaks on nad peamiselt 2. klassi (gaas) mootorrataste jaoks üks valik, kuna rummu mootorid mööduvad drievetrainist, mis tähendab, et võite kiiremini liikuda ronimise ajal. Praegu ei ole keskklassi 2. klassi rataste jaoks head süsteemi. Negatiivsed küljed? Tavaliselt on need palju vähem keskkonnasõbralikud, et nad ei läheks ühe akukuluga nii kaugele. Tagumise rummu mootori kaal võib põhjustada mootorratta tõeliselt veidra tasakaalu. Ja mõned remonditööd võivad olla probleemid, näiteks tühja koha parandamine - ratta eemaldamiseks peate rummu mootori ja raami külge monteeritud aku vahelise juhtmestiku lahti ühendama.

Teise võimalusena toimivad keskmise ajamiga meetodid eriti tõhusalt, et neil oleks suurem varieeruvus ja harva ka loomulik tunne. Puuduseks on see, et need on kulukamad ning jalgratta raamid ja mootorid on üksteisega sobivad, nii et igasugune otsus ratta ostmiseks peab sisaldama tõsist tähelepanu sellele, millised tootjad kasutavad teile lihtsalt meeldivat mootorisüsteemi.

Energia versus pöördemoment

Koos tavaliste jalgrattaosadega, nagu kere ja rattad, on e-jalgrataste teadmistelehtedel loetletud mootorite näitajad, mis võib olla kasulik täiesti erinevate sõitude vahel valimisel. Siiski on hoiatusi: tõenäoliselt on mootorratta kõige silmapaistvam spetsifikatsiooniga rattatootjate loetelu energia väljund vattides. See pole eriti kasulik. Sellel paremusjärjestusel pole ühtset tavalist kohta, mis tähendab, et ettevõtted saavad loetleda praktiliselt kõik vajalikud otsused, olgu need siis hetkelised tippenergia või nominaalse energiana tuntud jätkusuutlikud lisad. Lisaks ei ole vatt oluline näitaja mootori ülitõhususe kohta. "Mõelge vattidele, sest mootori neelatav võimsus, mitte see, mida see välja annab," ütleb Steven Sheffield, kes juhib Boschi ameeriklaste e-jalgrattatoodete haldust, mis toodab mitmeid kõige sagedamini kasutatavaid e-jalgratta mootoreid. Mootori efektiivsuse varieerumise tõttu ei ole lisaenergia alati tema sõnul suurem. Rattatööstuse veteran Peters nõustub, öeldes, et ta on sõitnud mootoritega, mille nimivõimsus on 250 vatti ja mis tunduvad tõesti pipramad kui suurema nominaalse energiatarbega esemed.

Mida peate siis alternatiivina arvesse võtma? Pöördemoment, aku mõõtmine ja abivahemikud on palju kõnekamad.

Pöördemoment on tegelikult pöörlemisajam ehk mootori täpne töö, väljendatuna Newton-meetrites (Nm). Suuremad pöördemomendi skoorid viitavad sellele, et mootor pakub väikest kiirust või elutut seiskamist lähiajal energiat, mis meenutab, kui teil on vaja kiiret stopptulel kiirendada. „Reaalses sõidus on lisamoment, eriti pedaalide vähendamisel kadentsid, aitavad käivitamisel ja raskete masside kandmisel, ”ütleb Sheffield. Mõned tootjad, näiteks Bosch, loetlevad iga energiaabi etapi pöördemomendi. Teised, näiteks Shimano ja Yamaha, loetlevad lihtsalt maksimaalse pöördemomendi, mille jalgratas asetab kõrgeima abiseade piires. Mitte nagu vatt, on pöördemoment tootjate vahel võrreldav.

Aku mõõtmine, väljendatuna vatt-tunni võimsuses, on süsteemi sisemise võimsuse mõõt. Kui kõik tükid on võrdsed, muutub parema vatt-tunni võimsusega aku varieeruvaks. Veel kord, ütleb Sheffield, tarkvaraprogrammi administraator täidab ülesannet, muutes näpistamist. Nagu pöördemomendi puhul, on vatt-tunnid võrreldavad õunte ja õunte vahel. Otsige patareisid, mis on loetletud UL-litsentsiga, mis tähendab, et nende vastavust turvanõuetele on kontrollitud. Võtke väidetavad vahemikud koos soolateraga: need on mõeldud sümboliseerima ülimaid olusid, sõites tasasel maastikul, koormata ja tagasihoidlikul kiirusel, mis ei nõua suuri energiaannuseid.

Abirežiimid, need on kinnitatud vahemikud, mida pedaalidega jalgrattad kasutavad sõitja isikliku energiatoodangu korrutamiseks, kannavad sageli selliseid nimetusi nagu öko, tavaline / tuur, sport ja turbo. Abiprogrammid teavitavad teid sellest, kui palju energiat mootor annab igas režiimis. Kui sportrežiimis olev mootor annab 170 tk abi ja sõitja annab välja 100 vatti, annab mootor 170 vatti, kokku 270 vatti. Need arvud on vihje selle kohta, kui tõhus ja zippy mootorratas tegelikult igas režiimis tundub. Konks on see, et paljud tootjad ei jaga abi režiimide kaupa (kuigi Bosch seda teeb) või peate selle otsimiseks süvenema tehnilisse infosse. Nagu vattid, võib see olla klass, kus {tööstus} võib - ja võib-olla - oma kaupade osas palju selgem olla.

Niisiis, kuidas seda kindlaks teha?

Kui olete kindlaks teinud, et e-pendeldaja on kindlasti seda raha väärt, võib vastupidine puudus olla ka lahti harutamiseks vastupidavam: tšekisõitude tegemine. Miks peate mootorrattaga proovisõitu tegema? E-jalgrattaga kontrollsõidud pakuvad mootorratta tunnete kõrval ka tegelemist ja mängimist. Spetsifikatsioonid annavad teile hea teada, kuid siiski on oluline märkida, et mootori tootja modereerib teatud määral selliseid näitajaid nagu energia väljund, pöördemoment ja aku mõõtmine tarkvaraprogramm. Näiteks: tarkvaraprogramm häälestab mootori tavaliselt sulama ja haldab liigset pöördemomendi väljundit, nii et see tundub käivitamisel veidi sujuvam või kohandab mootori isiklikke pöördeid minutis teie pedaalimise rütmile, mis väänab välja natuke täiendavaid erinevusi antud aku.

Võimalik, et saate rääkida inimestega, kes jalgrattaid isiklikuks peavad või hindamisi õppivad, kuid need on isiklikud hinnangud, mis on kõige paremini välja töötatud tegelikult juhtimisest.

Lõpuks tuleb mootorratta valimine lõpuni kindlaks teha, milleks peate seda kasutama.

Kui soovite ülitõhusat, kiiret elutute kiirenduste peatumist, et kiirustada saidi külastajate või suure massiga, on 2. klassi gaasihoovaga jalgratas mootoriga, mille maksimaalne pöördemoment on 60 Newton-meetrit või rohkem tõenäoliselt täpne strateegia. Kas vajate jalgratast, mida peaksite kasutama pikkade reiside jaoks? Otsige süsteemi, kasutades kõige paremini ümmargust 300 tk. Suurematel abivahemikel on sportlik tunne, kuid nende hind on erinev. Isiklikult ei taha ma täissuuruses kaubaratast ja mul peab olema mitmepoolne kaubareis. Mul on lisaks vaja ühte asja, mis ei viiks tonni maja jaemüüjale. Ma vaatan Terni HSD-d, mis võib vertikaalselt seista selle tagumisel riiulil, allapoole suunatud juhtraamiga, et saavutada võimalikult väike jalajälg. Benno E-Scout ja Enhance E on lisaks minu nimekirja esikohale. Kõik need vastavad minu soovidele ja elukoha stsenaariumile. (Mul on lisaks vedanud, et mul on müüjaid lähedal.) See näib olevat minu järgnev rattaost. Ma ei tea, kuid kes saab minu sularaha, aga võin teile teatada, kes mitte: ettevõtted, kes neid jalgrattaid ei valmista.