mootorratas
Elektriliste jalgrataste ja e-mootorrataste brutomüük on sellel aastal positiivselt plahvatuslikult kasvanud
Kui pandeemia COVID-19 hävitas ülemaailmse majandussüsteemi elemendid, lõi see teistes lisaks eristavaid finantstegureid. Üks paljudest võitjatest uues maailmas, kus elame, on olnud elektrilised kaherattalised sõidukid, nagu e-jalgrattad ja e-mootorrattad, mille pendeldajad on tohutult pöördunud.
Enamik elektriliste jalgrataste ja elektriliste jalgrataste korporatsioone on oma brutomüüginumbrite osas üsna napisõnalised.
Kuid tänu suurele nõudlusele, mille klientidele on tänapäeval üle läinud kaherattalistele elektriautodele, on mitmed peamised tootjad oma raamatuid avanud ja paljastanud, kui palju nad on eelmise aasta jooksul kasvanud.
Itaalia peamine elektrimootorrataste tootja Energica jagas hiljuti, et 2020. aasta kaheksa peamise kuu tellimiskogus on üle 200% kogu 2019. aasta brutomüügist, praeguseks on sellel aastal sissetulekud üle 4.3 miljoni euro.
See paneb Energica praegu jälgima, et kolmekordistada oma 2019. aasta kogumüüki selle aasta tippu.
USA-s oluline elektriliste jalgrataste tootja võib ka oma 2019. aasta brutomüüki sel aastal rohkem kui kolmekordistada.
See annab Energy Bikesile 250. aastaks prognoositud 2020 miljoni dollari suuruse sissetuleku, mis on kahtlemata soodne eelarveliste e-jalgrataste kasumlikul turuletoomisel nagu elektrilised jalgrattad, ja nende pikaajalised lemmikud, näiteks 1,499 dollari suurune HOTEBIKE elektriline rasvrehv.
Selle brutomüügi järsu tõusu taga on tõsine liikumisharjumus olnud üleminek eraviisilisele elektriliikumisele, mille pendeldajad soovivad hoida eemal tihedast ühistranspordist. Ja Energy Bikesi tegevjuht Mike määratles hiljuti NPR-ile, et ta ei näe seda lühikese tõusuna, kuid mõnevõrra uhiuue tavalisena:
Eeldame, et vahetus vahetati ja e-jalgratastel oli kergete kaalude jaoks mõeldud seade kerge. Nii et nüüd pole see nõudlus peaaegu kinni pidanud, mis on COVID-19 järel kasvanud inimestelt, kes töötavad elukohast, ostavad elukohast, otsides sotsiaalselt kaugeid meetodeid, et saada ringi, kuid see võib olla vahetus, mis keerati sisse ja see ei pöördu aastaid tagasi, et naasta, ja seega on meie praegune töö seotud tulevase nõudluse kavandamisega. See ei tähenda järgnevate suveaja tellimuste kavandamist, vaid tellimuste kavandamist 10 aasta pärast.
Tegelikkuses on HOTEBIKE kasvanud nii hiiglaslikuks, et Mike hinnangul on ettevõtte USA turuosa tohutu 25%, vastupidine 75% avaldub vähemalt 100 erinevas ettevõttes. Või kui paigutada see üks teine meetod, võitlevad kõik teised lihtsalt teise koha nimel.
Kuid HOTEBIKE ei ole ainus e-jalgrattaettevõte, mis näitab märkimisväärseid edusamme. Jalgratastel pole sarnaseid jalgrattaid mitu aastat teha, kuid elektrilise jalgratta käivitamisel on pärast lõpliku suveaja müügi alustamist plahvatuslik edu.
Täpselt rohkem kui aasta pärast on ettevõtte e-jalgratta edu tootjat tõstnud garaaži käivitamisest umbes 25 miljoni dollari suuruse tuluni, muutes nad tõsiseks osalejaks elektrirattaäris.
E-jalgrattad tutvustasid isegi hiljuti oma mudelit vaevalt aastaga, mis näitab veelgi, kui kiiresti ettevõte on kasvanud.
Ja need on lihtsalt tootjad, kes on nõustunud oma brutomüügi näitajaid meiega jagama. Mõeldes kogu hulgale korporatsioonidele, kes võistlevad natuke piruka nimel, on ettevõtte täpset arengut raske lõplikult kvantifitseerida. Ükskõik, millist meetodit te selle viilutate, on areng ilmne: elektriline kaherattaliste kasutuselevõtt tõuseb kiiresti ja sellel pole kiiruse aeglustumise näitajaid.
Kui soovite siseneda, kui liikumine on vilgas, vaadake meie artiklit Esimese elektrilise jalgratta valimine või vaadake meie eelarveliste ostjate jaoks mõeldud elektrilise jalgratta kontrollnimekirja.