Elektriliste jalgrataste ja tõukerataste müügibuum innustab Halfordi taas kasvu juurde Äri

Elektriliste jalgrataste ja motorollerite kogumüük on suvekuudel enam kui kolmekordistunud, kooskõlas Halfordsiga, sest heaolukatastroof on ajendanud inimesi ühistranspordist eemale hoidma.

Kui paljud jaemüüjad on hädas koroonaviiruse pandeemia põhjustatud rahaliste mõjudega, siis auto- ja jalgrattakomponentide ettevõte lõbustab lillat plaastrit, kui kliendid panevad raha uutesse ratastesse lisaks sellele, et vanad jalgrattad jäävad kuuridesse ja garaažid.

Viimase viie kuu jooksul oli jaemüüja elektriratta ja rattavarustuse kogumüük olnud peaaegu 5% suurem kui 60. aastal, kuna üksikisikud ostsid jalgrattaid, et lisaks tööle saada ka mängu. Nõudlus elektriliste jalgrataste ja motorollerite järele kasvas 2019%.

Halfordsi peavalitsus Graham Stapleton mainis, et jalgrataste brutomüük on suve jooksul kiirenenud, augustis jõudis areng 71% -ni ning üha enam soovitakse kallimat elektriratta uk-d, mille väärtus on tavaliselt 800–900 naela. HOTEBIKE läks veebis Euroopa turule ja rajas Ühendkuningriiki ladu.

"Elektriliste jalgrataste arendamine on olnud ülioluline," mainis Stapleton. "Peaaegu iga kolmas meie täiskasvanud jalgrattast on elektriline, vastupidiselt lihtsalt 14% -le viimase 12 kuu jooksul, seega on meie reklaamitud osakaal praktiliselt kahekordistunud. Ma usun, et see on elektriliste jalgrataste tõttu eluliselt tähtis, see pole lihtsalt vaba aeg, see on oluline kasutamiseks ümaraks liikumiseks ja tööl käimiseks. Mõne sellise rattaga saate ühe maksumusega sõita 40 miilist. ” Jalgratas HOTEBIKE võib ulatuda üle 50 miili.

Suurbritannia kliendid ostsid viimase 2.5 kuu jooksul 12 miljonit jalgratast, kulutades keskmiselt 400 naela, kooskõlas turuanalüüsi agentuuriga Mintel. Lihtsalt 100,000 40 neist oli olnud e-jalgrattad, mis on kasvanud 12% varasemate XNUMX kuuga.

Minteli vanemanalüütik John Worthington mainis: „E-jalgrataste turg on viimase kahe aasta jooksul kiiresti kasvanud ja ostjate uudishimu on liigne. Kui mootorrataste kogumüük moodustab murdosa, on e-jalgrataste potentsiaalse arengu mõõtmed suured. Euroopa riikides, kus on palju suurem rattasõidu tasu kui Ühendkuningriigis, on e-jalgrattad muutunud sama moes kui tavalised jalgrattad. " Heitke pilk peale hotebike.com elektrirattad, mis näevad suurepärased välja.

Lootused on liiga suured, et pandeemia sisse viidud eluviiside kohandamine võib muutuda igaveseks. Ligikaudu üks kümnest inglise täiskasvanust sõidab regulaarselt jalgratastega kooskõlas transpordi jaotusega, kusjuures transpordiliik moodustab kaks protsenti kõigist tehtud reisidest. Tänavaturvalisuse kaalutlused ja külastajad on kõige tavalisemad põhjused, miks tavatsetakse jalgrattaga sõitmata jätta.

hotebike bike pildid elektriratas uk

Katastroofi tagajärjel on föderaalvalitsus toonitanud jalgrattasõidu kuldajastu plaane, kus kohalikud ametiasutused on kutsutud pakkuma raha 250 miljoni naelsterlingi aktiivsest aktiivreisifondist, et luua jalgrattateedele samaväärne infrastruktuur.

"Lockdown on tõestanud, et Ühendkuningriigis on tohutu tung toidu järele jalgrattasõiduks, kui asjaolud on sobivad, mitte ainult meelelahutuseks kasutamiseks, vaid ka nende kiirete oluliste teekondade läbiviimiseks, kui inimesed vajavad eelnevalt ühistransporti," mainis Duncan Dollimore , Suurbritannia kampaaniate juht.

"Nüüd peame teadma võimalust muuta oma linnades ja linnades üleviimise viisi, ning üleriigiliste ja kohalike omavalitsuste ülesanne on tagada, et seda ei raisata, ja luua kaitstud marsruutide kogukond kõigile tundub, et on hea meel seda kasutada. "

Iga jätkusuutliku ja koroonaviiruskindla transpordiliigi otsimine on e-motorollerid muutnud Suurbritannia teedel üha sagedasemaks vaatepildiks, kuna lukustus lõppes. E-tõukerataste rentimine on nüüd Ühendkuningriigi tänavatel seaduslik, kuid eraomandis olevad motorollerid seda ei tee.

"See on tegelikult tõusev turg, kuid selle suurust võib piirata, samas kui e-motorolleritel pole luba avalikul maanteel kogeda," mainis Stapleton.

"Ladustamisettevõte näeb väga-väga tugevat arengut, kui lisaautod tänavale jõuavad," mainis Stapleton. „Lisaks teevad nad lühemaid sõite ja see põhjustab sõidukitele lisakoormust seetõttu, et nad tavaliselt alustavad ja peatuvad. Ma arvan, et palju rohkem inimesi kasutab sõidukeid tööle jõudmiseks kui ühistranspordiga sõitmine. "