Elektriratta omanikud kasutavad autosid järk-järgult vähem, leiab uuring

Uusim elektriliste jalgratturite käitumisharjumuste uurimine on jõudnud järeldusele, et aja möödudes lähevad nad üha enam auto juurde eluruumi.

Avastamine on osaliselt omistatud sellele, et inimesed avastasid, et mootoriga juhitav taganttuul võtab neid juurde, kui nad oleks võib-olla varem jalgrattaga mööda sõitnud. Tegelikult leidsid teadlased, et elektrirattasõitjad on päevas teinud keskmiselt 340% pikemaid sõite, kuid lisaks sellele näiliselt ka lisareise.

Kogutud teave näitas, et mõnikord sõidavad jalgratturid keskmiselt 1.3 miili, elektrilised jalgratturid aga teevad selle 5.7 miili pikkuseks. Põhiliselt Norrast Oslost väljapoole jäävad jalgrattasõidutasud tavaliselt nii ülemäära kui Euroopa naaberkomponentides, väidavad autorid, et tagajärjed võivad olla laiemad, kui kohatsükli traditsioonile antakse võimalus areneda.

Osana elektriratta osakaalust tehtud sõitudel kasvas tüüpiline arv lühikese aja jooksul, saavutades 49% sõidetest, mis olid eelnevalt 17% -sed rattasõidul. See tähendas, et e-Bike hakkas kiiresti kannibaliseerima reise, mis igal juhul on lükatud, ühistranspordiga või jalutatud. Võib-olla on eriti põnev see, et pedaaliga sõitmine jäi üsna staatiliseks.

Kartes, et muster sabastub, kuna uudsus kulus, leidsid teadlased mustri hindamiseks lisaaega ja avastasid tõesti, et aja jooksul on kliendid tõepoolest ekstra kasutanud. Lisaks oli neil eelis töötada koos potentsiaalsete e-jalgratta patroonide võrreldavuse rühmaga. Autorite sõnul kinnitas see, et "uuringud, mis ei hõlma võrreldavat rühma, annavad võimaluse e-jalgratta mõju üle hinnata või alahinnata, tuginedes aastaajale."

„Meie teadmiste tõestus toimib vastuolus uudsuse mõjuga (Sun jt, 2020) lühikese aja jooksul klientidele. Mõnevõrra kinnitab see varasemaid järeldusi, mis näitavad, et inimesed läbivad tõenäoliselt koha, kus nad avastavad e-jalgratta kasutamiseks uue reisi funktsioonid (Till ja roos, 2012), ”Ütleb leht.

Analüüsil on tõepoolest juured tagasi kuni 2014. aastani, kui eraldi eeluuringud on saadetud viimaste e-jalgratta klientide hulka, mis tähendab, et hooajalisi muutusi võiks arvesse võtta järeldustes. Kokkuvõttes on jälgitud 954 liikme reisipäevikuid, milles on üksikasjalikult kirjeldatud inimeste liikumist.

"Tõde, et märgatud tulemused on identsed elanike laiema täiendava konsultandimudeliga hindamisel, võib tõenäoliselt avaldada otsest mõju e-jalgrataste toetamise sotsiaal-majanduslike eeliste arvutamisele," kirjutasid analüüsi autorid, spekuleerides, et -Ratta potentsiaal transpordimustreid muuta võib olla eksponentsiaalne, kui leviala tegijad seda reklaamivad.

„E-jalgratta mõju“ ehk kliendigrupi varasema kui järgneva läbisõidetud km muutus oli võrreldavusgrupi suhtes 6.1 km (esindades rattasõidu osakaalu 28%). Meie 2013. aasta uuringus said liikmed e-jalgratta, mida kasutada 2 nädala jooksul. Siit avastasime 6.6 km pikkuse „e-jalgratta löögi” (20% rattasõidust). Mõju suurusi arvesse võttes korratakse lühiajalistele e-jalgrataste klientidele mõeldud jalgrattasõidu tohutut muutust täpsete väljavaadetega. Kui midagi on, on jalgratturite osakaalu muutus oluliselt suurem kui lühiajaliste klientide jaoks. ”

Uurimise tulemused võivad olla loe täismahus siit.

Seotud: Kas e-jalgratta kasutamine on ebaaus? Need on meie kehad teadustöö hajutada püsivat jutustust.
(Pilt viisakalt Boschilt)