Elektrilised tõukerattad võtavad üle ameeriklased

Armastage neid või vihkage neid; elektrilised tõukerattad on kõikjal - tõmblukku mööda linnatänavaid ja prügikasti kõnniteedele, et häirida jalakäijaid ja autojuhte, kes peavad teed jagama.

Ja nüüd on nad USA-st möödas jaamapõhiseid jalgrattaid kui ühistranspordi ja autode populaarseimat moodust

Linnatranspordi ametnike riikliku liidu kolmapäeval avaldatud uue aruande kohaselt võtsid sõitjad 38.5. aastal 2019 miljonit reisi ühistel elektrilistel tõukeratastel, varjates 36.5 miljonit reisi jagatud dokitud jalgratastega.

Sõitjad võtsid reise ette ka 3 miljonil dokita pedaaliga jalgrattal, mida saab kõikjal üles võtta ja maha jätta, ning 6.5. aastal 2019 miljoni dokiga vähem elektrijalgrattaid, kuid aruandes märgitakse, et see arv väheneb.

Elektriliste tõukerataste kiire kasvu üks põhjus: ettevõtted žongleerivad strateegilise positsiooni nimel nn mikromobiilsuse revolutsioonis, kus tarbijad võtavad lühikesteks reisideks kaasa jagatud motorollerid ja jalgrattad ning uurivad nutitelefonide üldlevinud uimastite tõttu autoomanikele mõeldud alternatiive.

Sõitjad võtsid 84. aastal mikromobiilsusteenuste osas ette 2019 miljonit reisi, mis on raporti kohaselt enam kui kaks korda suurem kui aasta varem. Elektrilised tõukerattad aitasid seda suundumust edasi viia - enam kui 85,000 57,000 neist olid USA-s avalikkusele kasutamiseks saadaval, võrreldes XNUMX XNUMX jaamapõhise jalgrattaga.

Kindel on see, et tõukerattaettevõtted seisavad silmitsi väljakutsetega igast suunast, sealhulgas vandalism, vargused, sõitjate vigastused, tihe konkurents ja agressiivsed regulatsioonid linnades üle kogu riigi.

Sellegipoolest jätkub tööstusharu ning riskikapitalistid, suurejoonelised ettevõtted ja traditsioonilised autotootjad on miljonitesse dollaritesse valanud uue äri.

USA originaalsed rattajagamise süsteemid töötati välja pärast seda, kui linnad neid sinna kutsusid, ütles linnatranspordi ametnike riikliku ühingu strateegiadirektor Kate Fillin-Yeh.

"Viimase pooleteise aasta jooksul on see väga erinev loom," sõnas naine. "Mõnel juhul üritavad ettevõtted üksteist turule lüüa."

Autotootjad ja rattasõidufirmad võtavad sellest märku ning mõned on teinud kosmoses oma näidendeid suuremate ambitsioonidega kui ainuüksi tõukerattad.

Uber ostis elektrijalgrataste ja tõukerataste ettevõtte Jump Bikes, mis tegutseb umbes kahes tosinas linnas ja eelmisel aastal investeeris ta 30 miljonit dollarit Lime'i, mis asub enam kui 100 linnas kogu maailmas.

Novembris motorollerifirma Spin ostnud Ford ütles, et elektriliste tõukerataste kasutuselevõtt aitab ettevõttel lõpuks autonoomseid sõidukeid kasutusele võtta, luues USA linnadega kriitilisi suhteid, kui nad töötavad koos eeskirjade koostamise ja infrastruktuuri rajamise nimel.

Kui tundub, et elektrilised tõukerattad hüppasid üleöö, siis sellepärast nad seda tegid. Mitmed ettevõtted jagasid neid ilma lubade ja lubadeta linnades laiali, tuletades kohalikele ametnikele meelde, millal näiteks Uberi seltskonnaga sõitnud firmad oma turgudel aastaid tagasi hoiatamata käivitasid.

Kuid linnad on sellest kogemusest õppinud ja on motorollerite reguleerimise suhtes agressiivsemalt suhtunud. Näiteks San Francisco viskas linnud Bird, Lime ja Spin välja ning kuulutas välja lubade konkursi, määrates neile lõpptulemusena suhtelised alamkoerad Scoot ja Skip ning piirates nende kasutatavate motorollerite arvu. New York City ei luba ühiseid elektrilisi tõukerattaid, ehkki reegli muutmiseks on sisse viidud õigusaktid.

Seal tegutsemise tingimusena nõuavad paljud linnad, et tõukerattafirmad jagaksid oma asukohaandmeid, mis näitavad, kus motorollerid asuvad ja milliseid marsruute nad kasutavad. See võib olla väärtuslik jalgrattateede ja dokkimisjaamade kavandamisel või liiklusharjumuste mõistmisel.

Samuti tõstatab see küsimusi kasutaja privaatsuse kohta. Linnadele edastatud asukohaandmeid ei seostata nimede, meilide ega muu otseselt tuvastatava teabega, kuid „kui võtate piisavalt GPS-i andmesidepunkte ja alustate muude andmekogumite lisamist, saab seda kasutada konkreetsete isikute tuvastamiseks“, ütles tegevjuht Regina Clewlow on Populus, ettevõte, mis aitab linnadel turvaliselt juurdepääsu andmetele poliitika ja planeerimise jaoks, kaitstes samal ajal privaatsust.

"Kui teie pea tabab betooni 20 miili tunnis, ei kavatse te püsti tõusta," ütles Austin Dell Setoni meditsiinikeskuse erakorralise meditsiini osakonna meditsiinidirektor Christopher Ziebell. "Neil on väikesed pisikesed rattad, nii et ratturil ei lähe eriti palju maha lennata."

Mõned tööstuse vaatlejad imestavad, kui kaua kestab elektrilise tõukeratta fenomen. Veteranide autoanalüütik Maryann Keller nimetab mõne tõukerattafirma kohta teatatud miljardi dollari väärtuses mõttetust. Tõukerattad on kapitalimahukas ettevõte ja konkurentide mudelitest eristamiseks on vähe võimalusi, mis raskendab ettevõtete silma paistmist, ütles ta.

"Need väikesed moehulgad tulevad ja lähevad," sõnas Keller.

Neile, kes soovivad tõukeratta moehullus minna, võivad nad oodata pisut kauem.