mootorratas
Shimano, Campagnolo ja SRAM on kõik juba mitu aastat elektroonilist käiguvahetust pakkunud, nendega on liitunud FSA ning SRAM on uuendanud oma eTap-süsteemi 12-käiguliseks ja käivitanud odavama Force eTapi. Kas täieliku elektroonilise vahetusega jalgratastega, mis maksavad umbes 2,400 naela, peaksite mõtlema liikumisele?
Täiustatud vahetused
Kui palju täpsemad võivad olla elektroonilised vahetused kui mehaanilised vahetused? Noh, mehaanilise süsteemi puhul, kui vajutate hooba ühelt hammasratta juurest teise liikumiseks, toimib esimehhanism iga kord sama. Elektroonilise süsteemi puhul toimib eesmine mehhanism pisut erinevalt, sõltuvalt sellest, millist ketiratast parasjagu kasutate.
Võtke SRAMi eTap süsteem. Kui liigute väikeselt hammasrattalt suurele hammasrattale, liigub puur kergelt üle, et aidata kettil hüpata. Siis murdosa sekundi pärast, kui kett on üleval, liigub puur sissepoole oma standardasendisse.
Wkui sa liigud suurelt hammasrattaga väikeselt hammasrattalt, liigub puur kahes etapis sissepoole. Esiteks nihkub see niipalju, et kett liigub allapoole. Siis murdosa sekundi pärast, kui kett on sisemise rõnga all, liigub see veidi edasi. Sel viisil toimides väldite keti eemaldumist hammasratta siseküljelt.
See, kui suures ulatuses need kaks asja juhtuvad, sõltub hammasrattast, milles te parasjagu viibite. Oletame, et teil on kett väikese hammasrattaga ja üks suurematest hammasratastest ja soovite vahetada suure hammasratta vastu. Tagamehhanism annab esimehhanismile teada, et see peab üle käima rohkem kui siis, kui kett oleks ühel väiksematel ketiratastel kaugemal.
Põhimõte on see, et saate suurepärase käiguvahetuse isegi koormuse korral.
"Dura-Ace või Ultegra Di2 elektrooniline käiguvahetus liigutab keti täpselt sinna, kus see peab olema, läbi programmeeritud esi- või tagumise käiguvahetaja," ütleb Shimano.
"Selle taga olev teadus on tõeliselt uskumatu ja programmeeritav vastavalt teie konkreetsetele muutuvatele eelistustele [vt allpool]. Teete käsu ja süsteem reageerib iga kord täpselt. Võistlusolukorras võib usaldusväärsus ja enesekindlus tähendada vahet pausi tegemisel või mitte. ”
Kiirem käiguvahetus
Kui soovite mehaanilise käiguvahetussüsteemiga otse üle kasseti vahetada, peate hooba rohkem kui üks kord vajutama (erinevad süsteemid nõuavad erinevat vajutuste arvu). Elektrooniliste süsteemide abil saate kangi ühelt küljelt teisele liikuda, kui hooba all hoiate. See on natuke lihtsam.
Campagnolo väidab, et „[EPS tagumise käiguvahetaja] vahetusaeg on nüüd 25% kiirem kui mehaanilisel tagumisel käiguvahetajal (hammasrataste vahetamiseks kulub vaid 0.352 sekundit)”.
Saate käiguvahetust kohandada
Shimano Di2 abil saate kohandada käiguvahetuskiirust ja käikude arvu, mida süsteem hoova vajutamisel ja all hoidmisel vahetab. Samuti saate vahetada üles- ja allakäigukangi ning isegi vasaku ja parema hoova funktsioone. SRAM-i esimesel Red eTap süsteemil polnud võimalust käiguvahetust kohandada, kuid kahte uut AXS 12-käigulist rühma saab kohandada nutitelefonirakenduse kaudu.
Ei mingit ketihõõrumist
Kui Shimano Di2 või Campagnolo EPS süsteem on õigesti seadistatud, ei pea te, olenemata sellest, mis ketirattaga olete, reguleerima esimehhanismi asendit, et vältida keti hõõrumist esimehhanismi külgplaatidele, kuna see toimub automaatselt.
Pärast tagumise käiguvahetaja käiguvahetust kuulete vahel kuminat, kui eesmine mehhanism veidi liigub, et võtta arvesse keti uut positsiooni, idee on parandada tõhusust ja vähendada kulumist.
SRAM ütleb, et see pole selle eTap -süsteemi puhul vajalik, sest kettsööbimisohtu pole, olenemata sellest, millist hammasratta/hammasratta kombinatsiooni te kasutate.
Lihtne kasutamine
Käiguvahetus elektroonilise süsteemiga nõuab palju lühemat hoova liigutamist kui mehaaniliste ekvivalentidega. Te tõesti vajutate lihtsalt nuppu, mitte kunagi pole vaja hooba üle pühkida.
Mehaanilisel süsteemil kangide liigutamine pole vaevalt maailma kõige keerulisem toiming, kuid see võib olla pisut kättesaadav, kui soovite nihutada kogu teile kättesaadavas vahemikus. Elektrooniliste süsteemidega on asjad veidi lihtsamad.
SRAM -i eTap -süsteemiga teeb ühe käiguvahetuse hoob ülesvahetusi, teise käiguhoova hoob allalülitusi ja ketirataste vahel vahetamiseks vajutate neid mõlemat korraga. See on tõesti lihtne süsteem, isegi kui kannate külma ilmaga suuri kindaid või labakindaid.
Mitu vahetusasendit
Shimano või SRAM elektroonilise käiguvahetusega maanteeratta puhul vahetate tavaliselt käiku kombineeritud piduri- ja käiguvahetajate kaudu, nagu mehaanilise süsteemi puhul, kuid saate käiguvahetuse hõlbustamiseks mujale juhtrauale lisada ka käiguvahetajaid teatud olukordades, eriti võidusõidul.
Elektroonilise süsteemiga saate kasutada käiguvahetajaid aero -pikendustel ja alusribal, nii et käiguvahetus on lihtne, kui olete ronimisel või kitsast kurvist väljudes sadulast väljas.
Elektroonilise süsteemi korral on hooldust väga vähe ja te ei pea kunagi kaablit vahetama. Pärast esialgset seadistamist on vaja vähe häälestada.
Isegi see esialgne seadistamine on SRAMi eTap -süsteemi abil väga lihtne. See on traadita, nii et pole vaja kaableid raami kaudu vedada.
Mehaaniline käiguvahetus on töötanud hästi palju, palju aastaid ja töötab ka edaspidi ning see on tunduvalt odavam kui elektrooniline seadistus. Kui te ei leia, et eelpool loetletud eelised on piisavalt veenvad, et peaksite elektroonikale üle minema, ei kavatse ükski komponentide tootja niipea mehaanilise käiguvahetuse pakkumist lõpetada.
Üks levinumaid vastuväiteid elektroonikale minekule on võimalus sõidu keskel tühjaks saada. See on ebatõenäoline, kui te ei keskendu. Iga elektroonilise käiguvahetussüsteemi laadimiste vahele jääb sadu miile ja hoiatatakse, et teil on vähe mahla.
Isegi kui aku tühjeneb, saate keti käsitsi soovitud käiku panna ja ühe kiirusega koju sõita.
Loomulikult ei pea te lülituma elektroonilisele käiguvahetusele.
"Dura-Ace, Ultegra või 105 mehaanilise käigu vahel saate ka täpset, kiiret ja täpset käiguvahetust," ütleb Shimano. „Selles mõttes, nagu ka käsu andmine - st kangi vajutamine -, juhite süsteemi ka kaablit tõmmates või vabastades.
„Sellise tõhususe saavutamiseks on oma jõuülekanne käsitsi seadistamisel teatud kunst. Paljud sõitjad eelistavad teada, kuidas juhtida kõiki oma jõuülekande komponente, mis on mehaanilise süsteemiga lihtsam.
„Kui igal käiguvahetusel on oma eelised, on küsimus selles, kas soovite juhtida oma jõuülekannet ühe nupuvajutusega või kasutada seda füüsiliselt kangi abil. Võib -olla on vastus see, et teil on mõlemad sõltuvalt teie sõidu üksikasjadest. ”
Enamik tuttavaid inimesi, kes on proovinud olulist aega elektroonilist käiguvahetust, tahavad sellest kinni pidada, kuid valik on teie.
Jätke teade