mootorratas
GoCycle GX on linnast parem kokkuklapitav ebike
Ehkki tegelikult on tootjaid, kes pakuvad kokkuklapitavaid e-jalgrattaid, oli Suurbritannias asuv GoCycle üks esimesi, kes neid populariseeris. Ettevõtte GX-mannekeen on suurepärane linna pendeldaja, nagu ma hiljuti leidsin pärast seda, kui proovisin seda igaks nädalaks.
Esmakordselt 2019. aastal ilmunud GX sai oma 2020. aasta kehastuses mitmeid märkimisväärseid täiustusi. Need hõlmasid täiendavat ergonoomilist sissepääsukahvlit (päritud kõrgemal asuvalt GXi mannekeenilt), paremini voolujoonelist sisekaablite marsruutimist, mis võimaldab lihtsamat voltimist ja akude eemaldamist, ning väidetavat 300-grammist allahindlust kogukaalust. Teatavasti mõtleb kogu jalgratas kaalule umbes 17.5 kg (38.6 naela), kuigi mu demoüksus jõudis siia välja 18.3 kg (40.4 naela).
Niipalju kui peamised tehnilised andmed lähevad, on 2020. aasta GX-i võimalused järgmised:
- Hüdro vormitud 6061 T6 alumiiniumisulamist korpus
- Magneesiumveljed koos kaubamärgiga 20 x 2.25-tollised iga ilmaga rehvid
- Sissepääs ja tagumised hüdraulilised ketaspidurid
- Shimano Nexuse 3-käigulise tagumise rummu käigukastiga tihendatud ketiajam
- Microshift käiguvahetaja
- Polümeerist tagumine amort, mis tagab 1 tolli (25 mm) teekonna
- GoCycle 500-vatine sissepääsumootori mootor, mis töötab kiiresti eemaldatava 13.7 Ah / 22 V liitiumioonaku abil
Väidetavalt on selle aku üks 7-tunnine maksumus pedaali sisestusele tuginedes hea kuni 65 km (40 miili) levialale, mis on umbes vastavalt sellele, mida ma sain. Põhja-Ameerika konfiguratsioonis seadistatud GX peamine pedaaliga kiirus on 20 km / h (25 km / h). Nendel puhkudel on lisaks gaasirežiim, kui te lihtsalt ei soovi pedaalida või kui valitud elektriabi staadium soovib põgusat täiustamist.
Ben Coxworth / Uus atlas
Ratturid valivad 4 abirežiimi (Metropolis, Eco, On-Demand ja Customized) vahel, kasutades oma Bluetoothiga ühendatud nutitelefonis iOS / Android rakendust. See telefon paigaldatakse juhtrauale, kasutades kaasasolevat kummirõnga paari, kuvades digitaalset armatuurlauda, mis annab teavet aku taseme, kiiruse ja läbitud vahemaa kohta.
Sellest hoolimata, niipea kui rakendust on režiimi valimiseks kasutatud, telefon seda ei tee olema et oleks enam ratta lähedal. Rida juhtraual asuvaid roosasid LED-e näitab siiski aku maksumuse taset, mis on peamine tegur, millest enamik sõitjaid hoolib.
Erinevalt teistest e-ratastest pole GX-l sisseehitatud LCD-ekraani ega režiimi valija vahetust. Ehkki see teeb palju vähem segamini juhtraua, võivad lisateadmisi ja juhitavust vajavad ratturid vihma ajal sõites telefoni ebatavaliselt baarile asetades tunda või eriti rasketel teedel liikudes.
Seotud aspekti puhul võib juhtraua tulemus olla suhteliselt rasvane ja mitte kunagi sfääriline (ristlõikega). Esitulesid või kellasid meenutavate muude seadmete paigaldamine võib osutuda keeruliseks. Gocycle pakub oma personaalset sobiva varustuse rida, kuid praeguseid gizmosid ei saa tõenäoliselt erinevatelt jalgratastelt üle kanda.
Ben Coxworth / Uus atlas
GX-i kasutamine oli tore. Pääsesin peamiselt Metropolise režiimi, kus mootor lõi hõlpsalt sisse kohe, kui pedaali pöördemomendi andur otsustas, et olen jõudnud nõutava künniseni. Reis oli üsna mugav, tänu osaliselt pehmele Velo Sport sadulale, põletatud GoCycle Sport Ergo käepidemetele ja võib-olla sellele väikesele tagavedrustusele.
Selle tulemusena ei saa juhtraua tippu reguleerida, kuigi ma imestan, kuidas lühemad ratturid tegelikult suhtuvad liigsesse käte istumisse. See märkis vastavalt korporatiivsele ühesuurusele GX-ile peaks sobivad mugavalt sõitjad, kelle tipp jääb vahemikku 4'8 "kuni 4'142" (193 kuni XNUMX cm).
GX-i kokkuklapistamine ja lahti voltimine on sama kiire kui lihtne kui turustamisel, selleks kulub umbes 10 sekundit ja see hõlmab peamiselt kahte riivi - ühte kerel ja teist juhtraua torul. Peaksin tegema natuke guugeldamist ja meilisõnumeid, et saada kogu meetodi väike tekst, kuigi kuna need ei tundu seadistusrakendusse lisatud filmides täielikult kasutusele võetud.
Ben Coxworth / Uus atlas
Pealegi tuleb jalgratta kokkuklapitamisel istmepost ära võtta, et kere pöidlakruvi tuleks käsitsi lahti keerata. Avastasin, et istmepost uuesti sisse pannes tuleb see kruvi väga tugevalt kinni keerata, et hoida istet sõidu ajal ringi keerutamast. Võib olla hea, kui selle töö tegemiseks on olnud ainult kang.
Selles osas võib see olla abiks ka juhul, kui istmepostil on allpool töötav soon, mis sobib otse vastavasse keresse, nii et ei saa aimata, kas iste võiks olla sirge, kui iga väike asi on pingutatud.
Üks erinev väike tegur, mida ma nägin, oli tõde, et kui ratas on lahti keeratud, muudab selle põhitoru puudumine sammu valimise ja edasikandmise mõõdukalt ebamugavaks ja paljud teised. Sellegipoolest on see paljudel kokkupandavatel jalgratastel tavaline ja see ei ole GX-le omane negatiivne külg.
Väikesed nipsatused, 2020. aasta GoCycle GX esitleb peaaegu kõiki väikeseid asju, mida võiksite vajada sujuva, nobeda, kiiresti kokkuklapitava ja laheda välimusega elektrilinnas. Nüüd on see saadaval valge, sinise või mattmusta värvivalikuna hinnaga 3,299 USA dollarit.
Ja lõppkokkuvõttes tahaksin tänada Edmontoni, Kanadas asuvat GoCycle'i müüjat Redbike'i, kes mulle demo-jalgratta tarnis.
Toote veebileht: GoCycle GX