GRETCHEN REYNOLDS: Kas e-jalgrattad peaksid olema moes?

Kas e-jalgrattaga sõitmine on hea rong? Kas e-jalgrattaga sõitmine on turvaline?

Pedaalide uudishimu ja kogumüügiga

abistavate elektriratastega, mis pandeemia ajal tõusevad, on need küsimused üha kiireloomulisemad. Kaks hästi ajastatud ja rahustavat uut uuringut e-jalgratturite pingutuste ja õnnetuste kohta väidavad, et vastus igale küsimusele on üldiselt kinnitatud, ehkki keegi, kes juhib e-jalgratast, soovib jääda teadlikuks, et asjatundlikkus on tegelikult jalgrattaga löömine seda.

Kuna enamik meist on kahtlemata teadlikud, on rattasõit selle 12 kuu jooksul osutunud erakordselt tavaliseks ja püüdlikuks, kuna nii mõnigi inimene on igal juhul kodune. Sõitmine viib meid väliseks, energiliseks ja suundub kuhugi – kuhugi mujale. Sellegipoolest sisaldab see lisaks distantsi, künkaid, tuult ja tavaliselt plii jalgu, mis on hirmutav.

Sisestage e-jalgrattad. Kiire elektriliste jalgrataste jaoks, need on tänava- või maastikurattad, millele on lisatud patareitoitega mootor, mis hanestab meie pedaalienergiat.

Enamik e-jalgrattaid kuuluvad ühte kolmest sordist:

• 1. klassi e-jalgrattad aitavad pedaalimise ajal nii palju kui algkiirus on 20 miili tunnis.

• 2. klassi moed pakuvad teie kogemustele energiat ka juhul, kui te ei pedaalige, kuid klõpsake siiski 20 miili tunnis.

• 3. klassi e-jalgrattad aitavad pedaalida nii palju kui algkiirus 28 miili tunnis. (Kohalikud reeglid kõiguvad selle kohta, millised jalgrattad on lubatud jalgrattateedel, radadel või teedel. Lisateavet teie ruumi e-jalgratta juhiste kohta leiate aadressilt https://peopleforbikes.org/our-work/e-bikes/.)

Arvestades nende oskust aidata meil mitut miili ronida, ilma et oleks vaja abikaasa sag vagunit, on kaubandusstatistika põhjal e-jalgrataste brutomüük pandeemia alguse tõttu tõusnud iga kuu 70 tk või rohkem.

Kuid sellel mainel võiks olla väärtus. Simon Cowell, “Ameerika omandatud ekspertiisi” teravmeelne valik, sattus hiljuti haiglasse pärast seda, kui ta oli oma uue kogemuse saanud uue e-jalgratta kasutamise ajal uuesti murdma.

Paljud inimesed on e-jalgrattaõnnetustest kuulnud erinevaid (tavaliselt apokrüüfseid) lugusid. Ja üksikud inimesed üllatavad, kui e-jalgratta juhtimine selle pedaali abil isegi loetakse harjutuseks.

Sellest lõplikust sõltuvusest hoolimata on uhiuue uuringu esmane rahustav. Juulis trükitud väljaandes The Worldwide Journal of Environmental Analysis and Public Well, see puudutas Saksamaal Hamburgis asuvat 101 täisväärtuslikku täiskasvanud naist ja meest, kes nõustusid vaheldumisi sõitma nii tavalise kui ka e-jalgrattaga kahe eraldi kahe nädala jooksul.

Iga vabatahtlik valis välja oma populaarseima e-jalgratta mannekeeni, enamiku tänavarataste peamiseks abikiiruseks oli umbes 20 miili tunnis. Uuendusküsimuse kompenseerimiseks veetsid kaastöötajad paar nädalat harjumist oma e-jalgratastega varem kui uurimisintervall.

Lisaks pakkusid teadlased oma vabatahtlikele treeningnäitajaid, südame isheemiatõmbeseadmeid ja spetsiaalset mobiiltelefonirakendust, kus ratturid võivad teatada oma teekondadest, vahemaast ja sellest, kuidas keha tunneb end tühjaks.

Teadlased ei pakkunud oma vabatahtlikele ühtegi võimalust selle kohta, millal ja kuidas tavaliselt kogeda, ütleb Hannoveri meditsiinikolledži sporditegevuse instituudi analüüsiettevõte Hedwig Stenner, kes juhatas uhiuut uuringut. Teadlased soovisid näha, kuidas inimesed omal algatusel täiesti erinevaid rattaid kasutaksid ja kas nende sõit muutuks e-jalgratastega.

Elektriline abi muutis nende harjumusi, avastasid teadlased. Tavaliselt sõitsid naised ja mehed e-jalgratastega tavaliselt kahe nädala jooksul keskmiselt umbes 5 korda nädalas, võrreldes tavaliste tsüklitega kolm korda nädalas.

Kummalisel kombel ei jäänud enamiku inimeste sõidusõidud kaugusele, olenemata sellest, millist mootorratast nad sõidavad; nende sõidud ei olnud e-jalgratastega pikemad, kuid siiski olid need olnud eriti sagedased.

Nende südame isheemiakardid erinesid lisaks. Tavaliselt olid inimeste südame isheemiatarbed vähenenud pärast e-rataste pedaalimist umbes 8 tk võrra, kuid sellegipoolest hõljusid nad püsivalt

kogu keskmise läbimõeldud rongi ulatuses.

Seetõttu kogunesid vabatahtlikud kahe nädala jooksul, mil vabatahtlikud e-jalgratastega sõitsid, keskmist kehalist treeningut piisava minutiga, et täita tavapäraseid ronginõuandeid, mis olid keskmiselt 150 minutit. Pärast seda, kui nad tavapäraselt sõitsid

jalgrattad, nad ei teinud seda.

Enamik teatas, et pedaali abi meeldib, ütleb Stenner. Rohkem kui kaks kolmandikku kaastöötajatest juhendasid teadlasi, kellele nad e-jalgrattaid armastasid, ja mõtlevad nende kasutamisele "paar aastat", tuginedes lõpuleviidud küsimustikule.

See, kas e-jalgrattad kujutavad endast õnnetuste jaoks suuremat ohtu kui tavalised jalgrattad, jääb siiski lahtiseks küsimuseks. "Analüüsi käigus ei olnud meile kriitilistest õnnetustest teatatud", ütleb Stenner.

E-jalgrataste vastupidine uus uurimus, mis trükiti detsembris kahjude ennetamisel, on eriti ettevaatlik. Selle jaoks kammisid New Yorgi kolledži narkokolledži teadlased üleriigilist hädaabikülastuste andmebaasi, et saada üksikasju tavalise jalgratta, motoriseeritud tõukeratta või e-jalgratta juhtimisega seotud õnnetuste kohta aastatel 2000–2017.

Nad avastasid hulgaliselt uuringuid. Üle 9 miljoni mehe, tüdruku ja noore kinnitasid hädaabikabinetis pärast vigastusi, kui sõitsid selle 17 aasta jooksul tavalise jalgrattaga. Veel üks 140,000 3,000 vigastas motorolleritega ja umbes XNUMX e-jalgratastega (ebatavaline uudsus uuringu algusaastatel).

Tavaliselt olid e-jalgrattaõnnetused olnud ilmselt kõige ekstreemsemad ja peaaegu kindlasti nõudnud haiglaravi.

Miks e-jalgratturid kippusid ennast oluliselt rohkem kahjustama kui erinevad sõitjad, ei tohiks kahjude kohta käiv teave selguda, ütleb uhiuue uuringu eestvedaja NYU Langone Welling'i kahjuepidemioloog Charles DiMaggio. Kuid kiirus täitis kahtlemata tööd.

"Me kõik teame, et e-jalgrattad saavad kiiremini liikuda kui tavalised pedaalidega jalgrattad," ütleb ta, välja arvatud see, et olete rattasõitja, kes pommitab mägesid kiirusega üle 20 või 30 miili tunnis. "Ja me kõik teame, et kõrgem kiirus lõpeb tavaliselt raskemate õnnetustega."

Kahjude statistikasse võib siiski lisada julgustavat teavet, ütleb ta. Uuringuga hõlmatud esimestel aastatel puudutas enamik e-jalgrattaõnnetusi alla 18-aastaseid lapsi, kes näivad olevat selle uue jalgrattasõidu oskusteabe esimesed kasutuselevõtjad. Selle rühma esinemissagedus vähenes uurimistöö hilisematel aastatel järsult, kuigi isegi seetõttu, et see suurenes 45–65-aastaste inimeste seas.

See nihe võib viidata sellele, et nooruslikud ratturid kasvasid "lisatundmiseks" näpunäidete kohta, kuidas e-jalgrattaid turvaliselt kogeda, ütleb DiMaggio, kasv, mis aja ja asjatundlikkusega peaks vähendama õnnetusi erinevate vanemate sõitjate seas.

Või võivad arvud vihjata sellele, et vähem nooremaid inimesi kasutab e-jalgrattaid, jättes nende ema ja isa või vanavanemad e-jalgratastega tutvuma ja neist maha kukkuma.

Mõlemal juhul, ehkki uuringu tegemine on ilmne, ütleb DiMaggio. Varem kui tutvute e-jalgrattaga teedele või radadele, "tutvustage end jalgrattaga," ütleb ta. “Pange kiiver selga. Järgige külastajate juhiseid. Ärge jooge ja kogege. "

Südame-e-jalgrattad on jalgrattad, nii et kui saate kogeda mootorratast, võite kogeda ka e-jalgratast. "Teil võib lihtsalt olla tunne, nagu oleksite superkangelaste jalgadega" võimendatud elektriliste variatsioonide osas, ütleb elektrilisi tänava- ja maastikurattaid tootva mootorrattaettevõtte Specialized e-jalgratta mudelijuht Ian Kenny.

E-jalgrattad suurendavad jalgrattasõidukiirust, ehkki enamik uusi sõitjaid võidaks sellest, kui mõned jälgiksid keerutusi kaitstud ruumis koos väheste külastajatega varem kui teele või teele sõitmist, ütleb Kenny. Esimestel sõitudel otsige pandeemia käigus külastajatele suletud suurt tühja parkimisala või tänavat.

Nendel raputusperioodidel kasutage oma jalgratta madalaimat abisätet. (Täiesti erinevad e-jalgrattad pakuvad täiesti erinevaid pedaalide valikuid.) E-jalgrattad kiirendavad kiiremini kui tavalised jalgrattad, Kenny arvestab sellega ja see äkiline hoog võib ettevalmistamata sõitjaid segada ja põrutada.

Järgige ka aeglustumist ja pidurdamist. "Kuna e-jalgrattad on raskemad ja sõidavad kiiremini, võivad need lõpetamiseks vajada lisaaega ja vahemaad" kui tavaline ratas, ütleb Kenny.

Kui suundute avatud teedele või radadele, pidage meeles, et jälgiksite oma aku kasutusaega. Miilid võivad libiseda, samas kui teie pedaalimine on abiks, kuid tagasitee võib tõenäoliselt olla pikk ja kurnav juhul, kui olete aku tühjaks saanud, eriti kuna e-jalgrattad on üldiselt tavalistest jalgratast raskemad.

Lõpuks pange maskid selga, kui olete ringi sõitjate ja jalakäijate ringis, ja lisage oma jalgrattale mõni lõbus kell, kui see polnud tavaline varustus. Heli see varem kui kellestki möödumine.

"Tegelege teistega nii, nagu soovite, et teid koheldaks," ütleb Kenny. "Pole sugugi nauditav, kui suumiva jalgratta omanik ehmatab."