mootorratas
Pärast aastaid kestnud arengut tõmbas Harley-Davidson oma uue elektrirataste valiku lõpuks kardina tagasi.
Kiire värskendus neile, kes esialgsest teadaandest ilma jäid: Serial 1 on eraldiseisev elektrirattaettevõte, mis mullu oktoobris Harley-Davidsonist välja keerutas. Esialgu müüb Serial 1 nelja jalgratast hinnaga alates 3,399 kuni 4,999 250 dollarit. Brändide nimed on linnaratas Mosh / Cty ja pendeldaja Rush / Cty, mida on kolmes variandis (tavaline, Step-Thru ja Speed). Mõlemal on keskmises mootoris võimeline genereerima 20 W pidevat võimsust ja saavutama maksimaalse kiiruse XNUMX mph - välja arvatud kiiruse / kiiruse kiirus, mis võib minna kiiremini.
Tunnistan, et olin veidi skeptiline, et Harley-Davidson suudab selle välja tõmmata. Kui kuulete sisepõlemismootoriga sõidukitele spetsialiseerunud ettevõtetest, kes vabastavad oma elektrilised jalgrattad, on see enamasti vaid kaubamärgi litsentsimise leping. (Mõelge Jeepi e-jalgrattale või nendele Hummeri eelmise kümnendi jalgratastele.) Teinekord on see paljukiidetud projekt, mis langeb lõpuks suurte korporatiivjõudude ohvriks, näiteks General Motorsi e-jalgratastele Ariv.
Kuid see pole see. Need on e-jalgrattad, mille on välja töötanud ja meisterdanud spetsiaalne rattahuviliste meeskond Harley-Davidsoni tootearenduse skunkworks'is. Ja see pühendumus ja meisterlikkus kumab lõpptoodetest läbi.
Lihtsamalt öeldes on need uhked, puhta disainiga jalgrattad, mis keermestavad kogu juhtmestiku raami sees. Keskmise ajamiga Brose Mag S harjadeta sisemootor oli võimas ja sosinavaikne. Nii mootor kui ka aku asuvad rattal väga madalal, palju madalamal kui tavaliselt. Serial 1 tootejuhi Aaron Franki sõnul loob see eriti madala raskuskeskme, mis parandab juhitavust ja kurvis käimist.
"Harley-Davidson teab suurepärase juhitavusega, loomulikult reageeriva kaherattalise sõiduki projekteerimisest ja konstrueerimisest sama palju või rohkem kui keegi teine," ütles Frank mulle. "Ja kõiki neid õppetunde - alates mootorrataste kujundamisest massitsentraliseerimise, ühtlase geomeetria, sõiduomaduste kohta - [rakendati] sellele sõidukile nii projekteerimise kui ka katsetamise etapis."
Suurema osa oma testidest tegin Rush / Cty Speediga, mis on ainus 3. klassi ratas rivistuses. See tähendas tippkiirust 28 mph, mille tõttu jätsin The Verge videotiimi sageli tolmu. (Vabandust, Becca ja Alix!) Tänu Enviolo automaatkäiguvahetile tundus selle tippkiiruse saavutamine vaevatu. Vaevalt sain aru, kui kiiresti mul läheb, enne kui heitsin pilgu tagasihoidliku suurusega Brose'i digitaalekraanile. (Mulle meeldis väga väike Brose'i ekraan; liiga paljud jõuülekande tootjad valivad liiga suured ekraanid, mis on enamasti tarbetud. Minu arvates on vähem rohkem.)
Mul olid rattad vaid paar tundi, kuid see oli minu esimene kogemus CVT (pideva muutuva ülekandega) käiguvahetiga. Tagumine rummu Enviolo jõuülekanne on täielikult suletud, elektritoitega ega vaja kunagi hooldust. Rakenduse abil, mis ühendatakse rattaga Bluetoothi kaudu, saate määrata oma ideaalse rütmi, nii et jalgratas tunneks end alati täiusliku käiguga.
Mul ei olnud võimalust seadetega futzida, mis oli natuke põrutav, sest oli tunde, et tundsin, nagu keerutaksin jalgu nagu hooratas. Arvestades rattaga rohkem aega, oleksin tahtnud selle funktsiooniga veidi rohkem ringi mängida ja leida oma sõidustiilile õige seade.
Mosh / Cty ja Rush / Cty Step-Thru on varustatud 529Wh akudega, Rush / Cty ja Rush / Cty Speed aga võimsamate 706Wh pakkidega. Sama meeskond, kes arendas Harley-Davidsoni elektriliste LiveWire mootorrataste akusid, töötas ka need patareid välja. Integreeritud patareid on raamile paigaldatud väga madalale, mis aitab kaasa massi tsentraliseerimisele ja paremale käsitsemisele.
ÜKS ASJAD, MIS MIND TÕELISELT ÜLLATASID, KUIDAS MAJANDUSLIKULT RATTAVAD RATASED
Rehvid on Schwalbe Super Moto-X ja neid on kahte suurust: 27.5 x 2.4 tolli ja 27.5 x 2.8 tolli. Kuid üks jalgratta parimatest omadustest on sisseehitatud 620 kuupsentimeetrine hoiuruum allavoolu põhja, mis peaks olema Abuse kokkuklapitava luku hoidmiseks piisavalt ruumi. Mõelge sellele kui oma ratta kindalaekale.
Kuid unusta see kõik minutiks: kas nende väärtus on 3,000–5,000 dollarit? See on tegelik küsimus. On palju e-jalgrattaid - ka väga häid -, mida saab osta palju odavamalt. Ja nende jalgratastega ei kaasne kogu pagasit, mis oleks kettraamis Harley-Davidsoni nimi.
1. seeria ei konkureeri Swagtroni või Lectricu e-jalgratastega ega Rad Power Bike'i, VanMoofi ega Blixi tagasihoidliku hinnaga e-jalgratastega. Pigem võtab ettevõte eesmärgiks sellised suured tootjad nagu Giant, Trek ja Specialized, kes müüvad tippklassi klientidele esmaklassilisi e-jalgrattaid.
Nende ettevõtete jalgrattad, millel on sarnased osad, maksavad umbes sama palju kui Serial 1 jalgrattad. Kui Harley-Davidson soovib nende suuremate tootjatega kiivri ja kiivri juurde minna, on tal selleks nimi ja kultuurkapital.
Ma ei saa kommenteerida Serial 1 laadimisaega ega vahemiku hinnanguid, kuna mul polnud ratastega piisavalt kaua vajaminevaid piire ületada. Sõltuvalt võimsustasemest peaks Mosh / Cty jõudma 35–105 miili kaugusele, samas kui Rush / Cty variandid saavad kumbki umbes 25–115 miili. See on üsna suur erinevus, kuid palju sõltub sellest, millist võimsustaset te kasutate. Mida kõrgem tase, seda vähem on vahemikku oodata.
Üks asi, mis mind tõeliselt üllatas, oli see, kui hästi jalgrattad maastikul hakkama said, eriti kui arvestada, et Serial 1 turustab neid (täpsemalt Mosh / Cty) kui „ülimat linna mänguratast”. Tõsi, see põhineb vaid mõnel minutil Prospect Parkis üle puujuurte ja märgade lehtede sõitmisel, kuid kiirus Rush / Cty oli osav ja käitus oodatust paremini. See tähendab, et ma ei arva, et saaksin niipea rattaid poputada nagu Serial 1 toodetud promovideo näitleja - vähemalt mitte kohe.
Elektrirataste müük on USAs alates COVID-19 pandeemia algusest plahvatuslikult kasvanud, ehkki enamik e-jalgrattaid imporditakse välismaalt. Lisaks sellele, et Harley valmistab elektrilisi jalgrattaid, MW tegeleb elektriliste jalgrataste ja mootorrataste tootmisega, Audi elektriliste mägirataste tootmisega, Mercedes-Benz avalikustas elektrilise tõukeratta, Ford omandas e-tõukeratta käivitamise Spin ja hiljuti Jeep avalikustas suure võimsusega elektrilise maastikuratta.