mootorratas
Kuidas elektrirattad töötavad?
Maailmas on inspireeritud elav transport ja pandeemilise heaolu kaalutlustest tulenevalt võib ühistransporti mõnda aega takistada, elektriratas õitseb. Kuid millised on tehnilised ideed ja piirangud? Ja kuidas e-jalgratta kasvav kasv mõjutab teie jalgrattasõidu otsuseid lähitulevikus?
Jalgrataste akuabi mõiste ei tohiks olla uus, kuid kaks punkti on e-jalgrataste kasvu takistanud: jõuülekanne ja jõuülekande integreerimine. Kümme aastat varem ei olnud akude oskusteavet lihtsalt olemas, et pakkuda piisavalt õrnaid ja kompaktseid, rahuldava voolutihedusega ja mõistliku hinnaga akusid.
Jalgratta jõuülekande hübriidimine oli lisaks sama keeruline. Teie pedaalirütmi rikkuvad energiahüpped võivad asjatundlikkust kasutades olla ebaloomulikud ning elektrimootori liikumise ja sõitja rütmi kalibreerimine on tavaliselt keeruline asi.
Kõigist tootjatest on Shimano rattamaailmas tohutult mõjukas. Jaapani ettevõte toodab piiramatut komponentide kataloogi, kuid kõige paremini nimetatakse seda sageli kaheks peamiseks grupihulga tarnijaks - vastupidine on SRAM.
Kui Shimano ründab uhiuut tootearendust, on see ülioluline Jaapani mudeli käsust madalama analüüsi- ja tootmisvarade ulatuse tõttu. Oma uue EP8 e-jalgratta mootori ilmumisega annab Shimano märku pühendumisest patareidega rattaliigutusele.
E-jalgratta sisetööd
Andurid mõõdavad teie pöördemomendi sisestust, kiirust ja kiirust, sooritades rohkem kui tuhat arvutust sekundis. Niipea kui e-jalgratta andurid tuvastavad vajaduse aku järele, reageerides kogu süsteemi juhtivale haaratavale algoritmile, käivitatakse mootoris olevate elektromagnetite pingestamiseks akupatareist energia.
Gaas ei käivita mootori sissepääsu, kohe-kohe parimate elektriliste jalgratastega rõhutab mootor teie pedaalimist. See annab kerge pedeleci-reisi, mõistlikult kui mopeedi stiilis keerdkäik.
E-jalgratta keskmise ajamiga mootoril on nii püsivad kui ka elektromagnetid, viimased saavad energiat tema akupatareist.
Igavesed magnetid asuvad keskmise ajamiga mootori keskel, samal ajal kui elektromagnetid (äratuntavad nende ümber keeratud juhtmestiku tõttu) hõlmavad ülejäänud korpust. Transistorid manipuleerivad nende elektromagnetite polaarsusega, mis pöörlevad võlli, sealhulgas pedaali, teie reisi jaoks.
Kui olete oma tarkvaraprogrammi kodeerinud, on nende magnetite orientatsioon ja kõrge kvaliteet see, mis paneb e-jalgratta ajamisüsteemi tööle. Trikk seisneb selles, et magnetite vahel tõrjuvad ja meelitavad jõud toimivad absoluutselt kõige paremini, mis võib olla keeruline.
Kõrgekvaliteediliste ja väga tõhusate neodüümmagnetite kasutamine võib suurendada teie mootorisüsteemi efektiivsust ja varieeruda, ilma et vajaksite järgmist võimekuse patareid.
Tõhususfunktsioonina pakendades võib Halbachi massiivne meetod igaveste magnetite orienteerimiseks kahekordistada energiat, kuid probleem on magnetite sel viisil sidumine, eriti kompaktse keskmise ajamiga mootori konfigureerimisel. Halbachi massiivi lähenemisviisiga töötlemishinnad on lisaks sellele sageli liiga suured.
Täiusliku keskmise ajamiga mootori valmistamine
Ostjaelektroonika ja autotööstus on olnud oluliseks kergekaalulise energiakindla aku kasvu ajendiks, mis on ideaalne e-jalgratta tarkvaras nõutava võimekuse ja massiprofiili pakkumiseks.
Suuremate akukemikaalide korral on disaineritel võimalik e-jalgratta eriosad šikk ja mõistlikul viisil pakkida. Mõnda praegust e-jalgratast on abistamata raamistiku kõrvalt väga raske teavitada. Ribble Endurance SL e hõlmab näiteks mõtteid.
E-jalgratta disaini kontseptsioon ei tohiks olla ettekirjutuses liiga keeruline. Mitte nagu mopeed, e-jalgratas annab vajaduse korral pedaalide abi põhjatoega mootorilt. Sellel pole sõitja poolt moduleeritud gaasi, mis on ülitähtis erinevus.
Niipalju kui on kaasatud parimad elektrilised maanteerattad, on teie tagumine kinnitus ja allavoolutoru osa struktuurselt kõige olulisemad kehapiirkonnad. Aku paikneb allavoolutoru osana ja praktiliselt kõik e-jalgrattad on loodud selleks, et ära kasutada keskmise ajamiga mootorite konfiguratsiooni, mis asub teie tagaklambris vändade vahel.
Harjadeta elektrimootorid muudavad aku võimsuse pedaalimisabiks, kuid need pöörlevad palju suurema pöörlemisega kui teie rütm. Keskmise ajamiga mootorid kasutavad sisemist hammasratast oma energia väljundi ja teie kasutatava kadentsi vahendamiseks, võimaldades sõitjal ja pardal oleval toiteallikal sünkroonimist pedaalimisel.
Mis eristab ideaalset e-jalgratast ebaõiglasest kasutamisest, on selle keskmise ajamiga mootorite juhtimistarkvara keerukus. E-jalgrattad, mis on varustatud hoolikalt kalibreeritud ja uuritud kooditüvedega, et reguleerida nende reageerimist teie pedaali käigule ja rütmireisile palju paremal viisil.
Andurid mõõdavad teie pöördemomendi sisestust ja kadentsi, seejärel arvutavad vajaliku mootori abi sobiva lineaarsuse. Kõige tõhusamad e-jalgrattad ei tohiks mingil juhul tunduda kunstlikult elektromehaanilised, õõnestades teekonda energiaga, kui maastiku gradient on sinistest kohandustest väljas või vahetate käiku.
E-jalgratta sektsiooni tootehaldurid võrdlevad taganttuule kasutamise sensatsiooni parimana. E-jalgratta haldamise tarkvaraprogrammi algoritmide uusim ajastu loob suurema kiirusega kõrvuti libisemise viisi, säilitades samas puhta kadentsi.
Spetsialiseeritud Turbo Creo plahvatuslik vaade näitab moes e-jalgratta konfiguratsiooni (pildikrediidi skoor: spetsialiseerunud) (Pildikrediidi skoor: spetsialiseerunud)
Pikemas perspektiivis: kõrgem, kergem, väiksem
Konkurendid juhivad innovatsiooni ja ulatus vähendab väärtust. Kuna nõudlus e-jalgrataste järele suureneb kõigil rattasõidualadel, võivad elementide tarnijad hakata pakkuma kõrgemaid akusid ja ajamimootoreid mõistliku hinnaga.
E-jalgratta patareidega abistatav olemus tagab, et jalgratturid ei ole tõenäoliselt tarnijate vahelise „energiatootmise lahingu” tunnistajad - kuna käsiaas puudub ja võimalus vallandada rangeid ametiasutuste kiirus- ja turvaseadusi.
Nagu erinevates piirkondades, on eesmärk ka jalgrattasõit, ka massi vähendamine ja efektiivsuse suurendamine. Suurenenud võimsustihedus akumeetodites muutub paremaks, muutudes massi vähenemisega, alternatiivina inseneridele, kes jälitavad suuremat kiirust ja kiirendust eriti ülitõhusate mootorite ja suuremate akupakkidega.
Shimano uus EP8 mootor on selle strateegia tõestuseks ja arvestab nelja-aastase kasvutsükli jooksul märkimisväärseid positiivseid tegureid, kuna käivitati autentne ajamimootor E8000 STEPS. See on 21% eriti efektiivne kui E8000 süsteem, on massi järgi langenud 10% ja on üldise mõõtmise kaudu analoogne proportsioon väiksem, mis muudab e-jalgratta jõudlust ühendavatele keredisaineritele palju vähem kompleksi pakkumise praegusesse või uude mannekeeniliini.
Shimano püsiv pühendumus keskmise ajamiga mootorite kasvu ja jõuülekande integreerimise tarkvaraprogrammile on uue EP8 süsteemi turule toomisega vaieldamatu.
Kõigist tavalistest rattasõidutootjate tootjatest on Specialized oma isikliku insenerivaraga tõestanud parimat tahet raha e-jalgrataste oskusteabesse panna. Shimano uus EP8 süsteem peab ka nende suuremate rattafirmade vahel laialdasemad konkurendid välja kutsuma, mis lõppkokkuvõttes eelistab ostjat alternatiivse ja mitmekülgse väärtusega.
Ärge ennustage, et teie tulevane e-jalgratas on tohutult tõhus ja suudab ennekuulmatut kiirust ületada. See pole mingil juhul olnud patareidega varustatud kadentsi eesmärk. Kuid kui soovite, et üks asi võidaks selle kohutava hilise pärastlõuna vastutuule või hüperlinkiks mõne järsu tõusu marsruudil, kustudes e-jalgrattaturul õrna ja kõrgendatud rivaalitsusena, saate te oluliselt parema abiga teelt.