mootorratas
Vedrustuskahvel on üks märgatavamaid ja väärikamaid uuendusi, mida saate oma mägirattale teha. Kvaliteetsem kahvel saab hakkama keerulisemate maastikega, jäädes rajale komponeerituks ja hoides ratta maapinnaga kontaktis. See annab suurema haarduvuse ja seega ka enesekindlust suurendava sõidu. Täna tahaksin teile näidata, kuidas kahvlit valida ja kuidas seda hooldada. Täname teid toetuse eest.
Vedrustuse kahvli koostis
Tavaline amortisaatori esikahvel koosneb ülemisest torust (roolitoru), esikahvli õlast, õlakattest, löögitorust (sisemine toru) ja esikahvli torust (välimine toru). ), kahvlijalg, piduriiste ja muud osad.
Vedrustuskahvlite klassifikatsioon
Ilmselge amortisaator on selle põhifunktsioon. Raskusjõu ja vastupanu mõjul sõites surutakse vedrustuse kahvel äärmuseni kokku ning seejärel lüüakse tagasi ja korratakse seda toimingut sõidu ajal. See vähendab tunduvalt ebavajalikke lööke, tagab mugavama sõiduelamuse ning väldib vigastusi ja ümberminekut. Vaatame nüüd vedrustuse kahvli olulise osa meediumit-vedrustuse keskkonda. Neid saab laias laastus jagada järgmisteks osadeks: MCU esikahvel, vedruga esikahvel, õlivedruga esikahvel, õli-õhu esihark ja kahe õhuga esihark.
MCU kahvel
Varem kasutati seda sageli mägirataste amortisaatorina, kuid nüüd on see haruldane. UniGlue on valmistatud polüuretaanmaterjalist, millel on kerge kaal, lihtne struktuur ja suhteliselt madalad hooldusnõuded. Kuid kuna tõstukireisid on viimastel aastatel pidevalt kasvanud, peab MCU oma puuduste tõttu turult tagasi tõmbuma. Kuna see materjal tuleb pika käiguga löögi neeldumise efekti saavutamiseks kuhjata, on see vedrude ja gaasikahvlitega võrreldamatu.
Kevadine kahvel
Vedru esikahvlil kasutatakse lööke summutava keskkonnana vedru. Selle struktuur on lihtne. Üldiselt on esihargi ühel küljel vedrud või mõlemal küljel vedrud. Üldiselt on esimesed enamasti. Seda tüüpi esikahvlil on madal hind ja madal hind. Sellel on üldiselt pehme ja kõva reguleerimisfunktsioon, vedru kokkusurumise kaudu, et saada erinevad pehmed ja kõvad, kaotades samal ajal teatud käigu. Nominaalne 80 mm esikahvel kaotab kõige raskemate tingimuste korral umbes 20 mm käigu.
Õlivedru kahvel
Sõna tuleks mõista eraldi: õlikindlus + vedru. Seda tüüpi esikahvlid põhinevad vedru esikahvlil, millele on lisatud õli summutust vedru teisel küljel. Õli summutamine kasutab vedru tagasilöögi kiiruse reguleerimiseks õli. Sellisel esikahvlil on tavaliselt tagasilöögi reguleerimise funktsioon, lukustusfunktsioon ja osa käigu reguleerimise funktsioonist pehme ja kõva reguleerimise alusel. Selle toote hind on väga erinev, kuid see võib ulatuda 5 -kordse vedrukahvli hinnaga. Normaalsetes oludes ei ole sellisel esihargil kaalul mingit eelist, kuid lukustusfunktsioon võib nivelleerimisel ja ronimisel näidata suuremaid eeliseid.
Õli ja õhu kahvel
See on sarnane ülaltoodud õlivedru kahvliga, välja arvatud see, et summutava keskkonnana kasutatakse vedru asemel õhurõhku. Pehmust ja kõvadust reguleerige õhu pumpamisega. Üldiselt on erineva kaaluga sõitjatel vastavad õhurõhu väärtused erinevad. Kuna seda tüüpi esikahvlid kasutavad vedrude asemel õhku, võib kaal olla kergem, tavaliselt alla 1.8 kg. Kuid suhteliselt öeldes on hind kõrgem. Sellel kahvlil on ka tagasilöögi- ja lukustusfunktsioonid.
Kahekordne õhu eesmine kahvel
Kahe õhuga esikahvel kasutab negatiivse rõhuga vedru asemel negatiivset õhukambrit ning esikahvli pehmust (tagasilöögi kiirust) saab reguleerida negatiivse õhukambri ja positiivse õhukambri õhurõhu reguleerimisega. See on tipptasemel toode. Esihargi kõvaduse reguleerimise mõju kahe õhukambriga on parem. Kaal on suhteliselt kerge, kaalub umbes 1.6 kg. Kuid keskmine hind on kõrgem kui eelmised.
Kahvelreis
Esikahvli spetsifikatsioone vaadates vaatavad kõik esmalt reisimist, rääkimata odavatest esiharudest, turul pakutavatest parematest XC murdmaasõiduki kahvlitest, millest enamikul on vähemalt 70 mm ja seejärel 80–120 mm vedrustus. tüüpi kahvlit kasutatakse Euroopas ja Ameerika Ühendriikides niinimetatud Freeride'i ratsutamismeetodil. Seda saab kasutada igal maastikul, isegi nendel, mis ei vaja pidurdamist, ja tormata mööda mõnda järsku kaljusarnast nõlva. Vedrustuse kahvli piirkäik on umbes 160-180 mm. Neid üliraskeid kahvleid kasutatakse tavaliselt allamäge allamäge.
Hotebike mägirataste jaoks valib baasmudel kvaliteedist ja majanduslikest põhjustest lähtuvalt teile keskmise kvaliteediga õlivedrukahvlid ning meie õlivedrukahvlid on õlivedrukahvlite kvaliteedireitingus hästi kohal. Alumiiniumisulamist esikahvel lukuga, 110 mm reisikahvel. Aga kui soovite neid uuendada, võtke meiega julgelt ühendust, saame pakkuda teile kohandamist või täiendamist. hotebike veebisait: www.hotebike.com
Hooldus
Olenemata sellest, millist kahvlit kasutatakse, hoidke sisemine toru puhtana. Paigaldada tuleb kaitsehülsiga varustatud esikahvel. Ärge eemaldage kaitseümbrist jaheduse tõttu, muidu jookseb liiv ja lisandid sisse ning esikahvel tuleb lahti võtta ja pesta. Pärast esikahvli kasutamist teatud aja jooksul tuleb see puhastamiseks ja määrimiseks määrida või lahti võtta. Autot pestes peaksite tähelepanu pöörama ka esikahvli kaussi, õlakatte, piduri tugevdusplaadi lähedale, konksu ja ketaspiduri lähedase alumise toru kontrollimisele. Need on kohad, kus pragusid on tavaliselt lihtne tekitada. Pärast amortisaatori esikahvli valimist pöörake tähelepanu hooldusele ja saate sõitu nautida ainult siis, kui lähete mängima, ning nautige südamerahuga maastikusõidu huvi. ; Esikahvli hoolduse kohta võib öelda, et see on sama oluline kui kett. Kui seda ei hooldata nõuetekohaselt, jõuab see enne kasutusiga ja muutub üha kõvemaks ning kaotab järk -järgult vajaliku mugavuse.
Kummist ümbris on väga tõhus kaitsekiht amortisaatori kolonnis. Siiski peate selle iga kord puhastades kokku voltima, seejärel poleerima esikahvli teleskoopkolonni lapiga ja kontrollima regulaarselt, kas amortisaatorikolonn on kahjustatud. 2 Kandke kokkutõmbumiskolonnile õli Pärast iga hooldust valage paar tilka määrdeõli või määrige teleskoopkolonnile õhuke kiht määret, et vedrustussammas püsiks pikka aega ideaalses seisukorras. 3 Amortisaatorite demonteerimine Amortisaatorite eri vormidel on erinevad demonteerimismeetodid. Kõigil vedrustuse kahvlitel on kinnituskruvid, mõned väljast ja mõned seestpoolt. Mis puutub pneumaatilise vedrustusega kahvlisse, siis peate seda tegema. Kui õhk on kustunud, lugege kindlasti amortisaatoriga kaasasolevaid juhiseid, et mõista, et selle sisemine struktuur on lahti võetud. 4 Puhastage amortisaatori sisemus. Pühkige kaltsuga ära kõik amortisaatorisse kogunenud mustus. Pidage meeles, et ärge kasutage lahusteid, muidu võib see kahjustada amortisaatorit. Samal ajal kontrollige, kas sees on kahjustusi. 5 Õlitamine Kandke suspensioonikolonnile õhuke kiht rasva. Hea esikahvliõli peaks omama omadusi, mis ei sisalda siseseina teflonkatet. Lisaks õlita elastset seadet (MCU) Sellest pole kasu, kuid vedrustusvedru õlitamine võib takistada selle müra. 6 Amortisaatori uuesti paigaldamisel ärge keerake kruvisid liiga tugevasti kinni. Pühkige liigne rasv maha ja pange tolmukate tagasi oma kohale. 7 Reguleerige vedrustuse kahvlite õhurõhku. Mõne vedrustuse kahvli (SID) rõhku tuleb kontrollida vähemalt 3–4 korda aastas. Ärge kunagi kasutage täispuhumiseks õhukompressorit! Esikahvli sisemine läbilaskevõime on piiratud ja pneumaatilise masinaga täispuhumisel lammutatakse sisemised komponendid vanarauaks.