mootorratas
Mis on kõige ohutum viis sõidu ajal pidurdada?
Kui soovite oma jalgratast parkida võimalikult ohutult, peate pöörama erilist tähelepanu esi- ja tagapidurite kasutamisele.
Levinud arvamus on, et esi- ja tagapidurit tuleks kasutada samaaegselt. See sobib algajatele, kes pole pidurdusoskusi omandanud. Kuid kui jääte ainult sellele etapile, ei saa te kunagi ratast lühimal distantsil ja kõige ohutumal viisil peatada kui sõitjad, kes õpivad kasutama ainult esipidurit.
Maksimaalne aeglustus-hädapidurdus
Kiireim viis tavalise esi- ja tagarattaulatusega jalgratta peatamiseks on rakendada esipidurile palju jõudu, nii et jalgratta tagumine ratas hakkab just maast üles tõusma. Sel ajal ei ole tagumisel rattal maapinnale survet ja see ei suuda anda pidurdusjõudu.
Kas see pöördub juhtraua ülaosast ettepoole?
Kui maapind on libe või esiratas on torgatud, saab kasutada ainult tagaratast. Kuid kuival asfalt-/betoonteel tagab ainult esipiduri kasutamine maksimaalse pidurdusjõu. See kehtib nii teoorias kui ka praktikas. Kui võtate aega, et õppida esipidurit õigesti kasutama, saate turvaliseks juhiks.
Paljud inimesed kardavad kasutada esipidurit, muretsedes juhtraua kohalt ettepoole pööramise pärast. Esiviske tuleb ette, kuid peamiselt juhtub neid inimestel, kes pole esipidurit kasutama õppinud.
Ainult tagumist pidurit kasutavatel sõitjatel tavaoludes probleeme ei teki. Kuid hädaolukorras, paanikas, kiireks peatumiseks pigistab juht nii tagumist pidurit kui ka esipidurit, mis pole üldse tuttav, mille tulemuseks on klassikaline käepideme ümberminek.
Jobst Brandtil on üsna usutav teooria. Ta usub, et tüüpiline “ettepoole ümberpööratud käepide” ei ole põhjustatud liigsest esipidurijõust, vaid sellest, et rattur ei kasutanud esipiduri vastu käsi inertsi vastu, kui esipidurit jõuliselt kasutati: jalgratas peatus. Kuid ratturi keha ei peatunud enne, kui ratturi keha tabas eesmist lenksu, mistõttu ratas veeres edasi. (Tõlkija märkus: sel ajal on inimese raskuskese juba esirattale väga lähedal ja seda on lihtne edasi pöörata).
Kui kasutatakse ainult tagumist pidurit, siis ülaltoodud olukorda ei juhtu. Kuna kui tagumine ratas hakkab kallutama, vähendatakse pidurdusjõudu vastavalt. Probleem on selles, et võrreldes pidurdamiseks ainult esiratta kasutamisega võtab esimene peatumine kaks korda kauem aega. Nii et kiirete juhtide jaoks ei ole ohutu kasutada ainult tagarattaid. Edasipöördumise vältimiseks on väga oluline kasutada käsi oma keha vastu. Hea pidurdustehnika eeldab keha liigutamist võimalikult tahapoole ja raskuskeskme võimalikult tahapoole liigutamist. Tehke seda olenemata sellest, kas kasutate ainult esipidurit, ainult tagumist pidurit või nii esi- kui ka tagapidurit. Esi- ja tagapidurite samaaegne kasutamine võib põhjustada saba kõikumist. Kui tagumine ratas hakkab libisema ja esiratta pidurdusjõud püsib, liigub jalgratta tagaosa ettepoole, kuna esiratta pidurdusjõud on suurem kui tagaratta pidurdusjõud. Kui tagumine ratas hakkab libisema, võib see edasi või kõrvale pöörata.
Tagaratta libisemine (triiv) kulutab tagarehvi väga kiiresti. Kui peatate 50 km/h jalgratta lukustatud tagarattaga, saate rehvi ühekordse lihvimisega punutisse lihvida.
Õppige kasutama esipidurit
Maksimaalne pidurdusjõud on siis, kui esipidurile rakendatakse palju jõudu, nii et jalgratta tagumine ratas hakkab just maapinnalt tõusma. Sel ajal põhjustab väike tagumine pidur tagaratta triivimist.
Kui kasutad tavalist jalgratast, on parim viis esipiduri kasutamise õppimiseks leida turvaline koht ning kasutada samaaegselt esi- ja tagapidurit, kuid põhiliselt kasutada esipidurit. Jätkake pedaalimist nii, et tunneksite, kuidas tagarattad hakkavad teie jalgadest eemalduma. Pidurihoova „haaramise“ asemel „näpistage“, et tunneksite seda. Harjutage järjest tugevamini pidurdamist ja mõistke tunnet, et tagumised rattad tõusevad kohe üles, kui pidurid lüüakse.
Iga kord, kui sõidate võõra jalgrattaga, peate niimoodi katsetama. Erinevatel autodel on erinev pidurdustundlikkus, nii et teate auto pidurdustunnet.
Kui saate esipidurit enesekindlalt kasutada, harjutage piduri lõdvestamist, et taastada ratta juhtimine, kuni see muutub automaatseks konditsioneeritud refleksiks. Vähendage sõiduki kiirust ja pidurdage tugevalt, kuni tagumine ratas hakkab kallutama, seejärel vabastage pidur. Ärge unustage kiivrit kanda.
Mõnele autojuhile meeldib lennata. Kui surnud kärbse eesmine pidur on tugevalt alla vajutatud, annab ülekandesüsteem tagaratta haarde juhile selgelt tagasi. (Seetõttu on talvel parem surnuks lennata). Kui sõidate surnud kiirusega jalgrattaga ainult esipiduriga, annavad jalad teile täpselt teada, millal on saavutatud esipiduri maksimaalne pidurdusjõud. Kui olete seda surnud kiirusega jalgrattaga õppinud, saate esipidurit hästi kasutada igal rattal.
Millal kasutada tagumist pidurit
Jalgrattur kasutab esipidurit ainult 95% juhtudest, kuid mõnel juhul on parem kasutada tagumist pidurit.
Libe tee. Kuival asfalt-/betoonteel, välja arvatud pööramisel, on esirattade libisemiseks põhimõtteliselt võimatu kasutada pidureid. Kuid libedal teel on see võimalik. Kui esiratas libiseb, on maadlus vältimatu. Nii et kui maapind on libe, on parem kasutada tagumist pidurit.
Konarlik tee. Konarlikel teedel lahkuvad rattad koheselt maapinnast. Sel juhul ärge kasutage esipidurit. Kui puutute kokku takistustega, raskendab esipiduri kasutamine jalgratast takistustest möödumisel. Kui esipidurit kasutatakse, kui esiratas on maapinnast eemal, lõpetavad rattad õhus pöörlemise. Seiskunud rattaga maandumise tagajärjed võivad olla tõsised.
Esirehv on tühi. Kui esirehv lõhkeb või äkitselt õhku kaotab, kasutage auto peatamiseks tagumist pidurit. Piduri kasutamine tühja rehvi korral võib rehvi maha kukkuda ja maha kukkuda.
Piduritross on katki või muud esipiduri rikked.
Millal kasutada esi- ja tagapidureid korraga
Tavaolukorras ei ole soovitatav kasutada esi- ja tagapidureid korraga, kuid alati on erandeid:
Kui esipiduri pidurdusjõust ei piisa tagaratta kallutamiseks, võib sel ajal pidurdada ka tagaratas. Kuid kõige parem on esipidurit parandada. Üldine veljepidur kaotab märja velje korral palju pidurdusjõudu. Sel ajal võib esi- ja tagapidurite samaaegne kasutamine vähendada pidurdusteekonda.
Kui esipidur on kokkutõmbuv või ebanormaalse müraga ja seda ei saa sujuvalt juhtida, tuleb esipidurit kasutada säästlikult. Ikka on vaja esipidur võimalikult kiiresti fikseerida.
Otse ja kaua allamäge, esipidurit pigistanud käsi on väga väsinud ning see võib esiratta üle kuumeneda ja põhjustada rehvi purunemise. Sel ajal on parem kasutada esi- ja tagapidureid kordamööda. Kasutage punktpidurit, et jaotada pidurite tekitatud soojus kahele veljele ja need hajutada, et vältida kuumuse kogunemist ja rehvide mõjutamist. Kui teil on vaja kiiresti aeglustada, kasutage esipidurit.
Kurvides peab haare olema nii pidurdamine kui ka kurvides. Esi- ja tagapidurite samaaegne kasutamine võib vähendada rataste libisemise võimalust. Mida kõvem kurv, seda kergemad pidurid. Nii et kontrollige oma kiirust enne kurvi sisenemist. Ärge kasutage pidureid, kui kurvides on kiireloomuline.
Väga pikkade või madalate keredega jalgrataste, näiteks tandem- või lamamisrataste puhul ei võimalda nende geomeetria tagarataste kallutamist. Selle auto esi- ja tagapidurid võivad samaaegselt pakkuda maksimaalset pidurdusjõudu.
Märkus tandemrattaga sõitmiseks: Kui ratta tagaistmel pole kedagi või istub laps, on tagapidur põhimõtteliselt kasutu. Sel ajal, kui esi- ja tagapidurit kasutatakse samaaegselt, muutub saba kõikumise oht väga suureks.
Kui soovite elektrirataste kohta rohkem teada saada, klõpsake palun:https://www.hotebike.com/
Jätke teade