mootorratas
* Elektriliste maastikujalgrataste tehnilised andmed ja nõuded
Konkurentsivõimelise jalgrattana peab esimene olema inimese juhitud; Teiseks, ei tohi paigaldada ühtegi tuulekindlat (õhutakistust vähendavat) seadet, kuid võib ülekande paigaldada; Kolmandaks ei tohi jalgratta pikkus ületada 2 meetrit ja kõrgus 75 sentimeetrit. Kesktelje ja maapinna vaheline kaugus peab olema 24–30 sentimeetrit ning kesktelje ja esisilla vaheline kaugus 58–75 sentimeetrit. Kesktelje ja tagasilla vaheline kaugus ei tohi olla väiksem kui 55 sentimeetrit. Roolilaius peab olema vähemalt 75 cm lai. Ratta läbimõõt, iste, raami kuju ja nii edasi võib mai ise valida.
Sportlaste turvalisuse tagamiseks peavad maanteesõiduautod olema elastsed, tõhusate esi- ja tagapiduritega ning käepidemetes kummi- või korgipistikutega. Autos ei tohi olla teravaid osi ega väljaulatuvaid kruvisid.
* Ülevaatuspunktid
Elektrilised maastikurattad vajavad nende puhastamiseks regulaarset puhastamist. Elektrilise maastikuratta pühkimiseks kasutage 50% õli ja 50% bensiini. Pühkige auto puhtaks ainult selleks, et iga osa viga õigeaegselt üles leida, parandada, tagada treeningute ja võistluste sujuv kulgemine.
Sportlased peaksid oma autod iga päev maha pühkima. Pühkides ei saa elektriline maastikuratas mitte ainult puhta ja ilusana hoida, vaid aitab kontrollida ka jalgratta kõigi osade head seisukorda, kasvatada sportlaste vastutustunnet ja pühendumust.
Sõiduki kontrollimisel tuleks tähelepanu pöörata: raam, kahvli ja muud osad ei tohiks olla lõhenenud ja deformeerunud, kõigi osade kruvid tuleks kinni keerata, juhtrauda saab paindlikult pöörata. Keti iga lüli tuleks hoolikalt kontrollida, et pragu eemaldada ja surnud lüli asendada, et tagada keti normaalne töö. Ärge asendage võistlusel uut ketti, et vältida uue keti ja vanade hammasrataste mittevastavusi ning ketikadu. Kui on vaja vahetada, tuleks kett asendada hoorattaga; Kõik pidurisüsteemi osad on valmis, pidurikatte ja velje vahe on sobiv ning pidur on tundlik ja tõhus; Hooratas ja jõuülekanne teevad koostööd, iga käigupositsioon KASUTAB vabalt, ülekanne on kiire, iga vedru laienemisaste on mõõdukas, ülekandeliin on sile ja sile. Pärast iga treeningut või võistlust peaks käik olema kõik tagasi, et vähendada vedru survet, pikendada jõuülekande kasutusiga; Kontrollige, kas iga laagriosa pöörlemine on hea, kas seal on kahjustusi, pöörake erilist tähelepanu parema keskmise randmekruvi pingutamiseks; Jalakate, nahkrihm ja pedaal peavad olema terved. Iste peab olema risttalaga paralleelne ega tohi kallutada. Esi- ja tagaasendid peavad olema mõõdukad. Rataste joondamine, kui on olemas läbipainde või deformatsioone, paneb rattad hüppama üles ja alla või vasakule ja paremale, tuleb korrigeerida.
Pärast iga sõiduki ülevaatust katsetage sõidukit isiklikult viimase kontrollkontrollina, et veenduda, et see on heas seisukorras ja igal ajal kasutamiseks valmis.
* Elektriline mägiratta määrimine
Elektrilise maastikuratta osade vahelise suhtelise liikumise vorm on liikuv liikumine ja libisev liikumine. Kandeosadel tekib veerehõõrdumine ning kettide, ketirataste, hoorataste ja muude liikuvate osade vahel tekib libisev hõõrdumine. Hõõrdumise vähendamiseks liikumise ajal tuleks igal ajal lisada määrdeaineid, et muuta komponentide vaheline otsene hõõrdumine määrdeainetega suhteliseks hõõrumiseks. Varuosad ei puutu otse kokku, kuivad hõõrduvad märghõõrdeks, vähendavad hõõrdetakistust. Sõita on lihtne ja see säästab energiat. Kuna märg hõõrdumine tekitab kuiva hõõrdetakistusest vaid ühe neljakümne. Seetõttu on märghõõrdumisel tekkiv soojus väike, osad ei deformeeru ülekuumenemise tõttu, vähendades nende kulumist ja kaitstes detaile. Eriti vihmastel päevadel, kui treenitakse ja võistletakse, tuleks pöörata suuremat tähelepanu osade määrdeainete lisamisele, et vältida vee erosioonist põhjustatud osade rikkeid või kahjustusi. Seetõttu peaks iga e-mägirattur pöörama erilist tähelepanu määrdeainete kasutamisele.
Kasutage mõõdukat kogust määrdeainet. Päikeseline vähem pluss mõni, vastasel juhul kleepub see palju tolmu, mõjutab pöörlemist; Lisage rohkem, kui vihma sajab (eriti ketil). Mitmepäevastel võistlustel osalemisel on parem tuua väike õlikann ja hõõrde vähendamiseks lisada ketile iga kahe tunni tagant määrdeaineid, vastasel korral mõjutab see keti normaalset ülekannet, raskendades füüsilist pingutust.
Või (kaltsiumipõhine määrde) kasutamisel tuleks vastavalt kliima-, treenimis- ja võistlustingimustele valida erinevat tüüpi õlid. Maanteevõistlustel tuleks valida suurem kõvadus 3 # või 4 # määrdeainet, võistluspaiga võistlussõidud saavad valida 1 # määret. Kasutage talvel pehmemat ja suvel kõvemat määrdeainet.
* Rehvide hooldus ja remont
Võistlusjalgratta rehv on torukujuline ja rehvi sein on väga õhuke.
Jalgrattarehvid jagunevad kaalu järgi mitmeks mudeliks. Igapäevasel maanteetreeningul kasutatakse üle 250 grammi rehve ning vastavalt võistluste ajal valitsevatele teeoludele saab valida 200–300 grammi rehve. Mida õhem rehv, seda väiksem on pinnaga kokkupuude pinnaga, ka hõõrdumine on väike, mis aitab auto kiirust parandada.
Teatava koguse gaasi sissepritsimise eesmärk on muuta jalgratas teatud elastsemaks ja vähendada radiaalse surisemisjõu mõju veljele. Jalgratta koormuse korral vähendage hõõrdumise vähendamiseks teekatte kontakti rehviga. Sel põhjusel peaks treeningute ja võistluste ajal olema rõhk rehvis sobiv. Maanterehvid hoiavad tavaliselt õhurõhku 5–7 kg / cm2, mis on parim koht õhurõhuga 10–12 kg2 / cm2 süstimiseks. Kui õhurõhk rehvis on liiga kõrge, on rehvi lihtne plahvatada. Kui see on liiga väike, suureneb rehvi ja maa vaheline hõõrdejõud, mis suurendab tarbetut füüsilist tarbimist. Rehvi on ka kerge ratta küljest libiseda. Eriti rajal sõites on rehvirõhk väiksem, tõenäoliselt libiseb rattalt alla, see võib põhjustada sportlaste vigastusi.
Kaks tundi enne iga sõitu rehvi laadimiseks ja seejärel kontrollima, kas rehvi lekkeid pole, pind ei sisalda võõrkehasid ega torkeosi. Pärast suviseid treeninguid ja RACESe vaheaegadel hoidke autot varjus, et rehvid ei kuumenedes laieneks ega lõhkeks. Rehvi säilitamisel sisestage väike kogus gaasi, riputage see kinni ja asetage pimedasse ja ventileeritavasse kohta. Niiskus ei tohiks olla liiga kõrge, et vältida kummi vananemist ja riknemist.
Kui peate võistluse ajal uut rehvi vahetama, peaksite uue rehvi eelnevalt paigaldama ja sõitma vähemalt üle 50 kilomeetri. Enne kasutamist kontrollige, kas rehv on hea, ja veenduge, et sellel pole probleeme.
Sisetoru remont. Esimene on leida auk. Meetod on rehv purustada õiges koguses gaasi, vette, kõige mullim koht on seal, kus auk. Kui õhulekke korral pole kõikjal auke leida, võib see olla rehviventiili suu mõlemal pool volti, käega haarata või köiega siduda, ärge laske gaasi läbi, teine inimene aitab pumbata, kui varsti pärast pumpamist gaasi leke, ventiili suu lähedal leke; Puudub õhulekke või aeglane õhulekketamine pärast pumpamist näitab, et auk pole siin. Liigutage voldi tagasi ja jätkake iga sektsiooni uurimist, kuni auk on leitud.
Pärast õhulekkekoha leidmist demonteerige välimine toru ja võtke kõigepealt välja sisemine toru. Ärge tõmmake kõvasti, et vältida sisemise toru purunemist. Seejärel purustatakse puidust viil- või sahateraga viil puhtaks või puhta puhastusbensiiniga nahale lapp ja seejärel õmmeldakse rehvi välisosa. Ärge tõmmake õmblust liiga tihedalt, et mitte põhjustada rehvi ebaühtlast paksust.
30 minutit hooldust saab kogu ratta kere süsteemselt kontrollida. Kui masin on heas töökorras, on ülevaatus varsti lõppenud. Probleemi ilmnemisel võtab hoolduse kontrollimine kaua aega. Järgmistes jaotistes on üksikasjalikud näpunäited, millele peaksite auto hooldamisel tähelepanu pöörama. Isetehtud hooldus, saate jalgrattast sügavamalt aru ja saate kontrollida, kas jalgratta mehaaniline töö on normaalne. Seda on kõige parem teha koos regulaarse puhastamisega. Varsti saate aru, mis on valesti, ja niipea, kui midagi tundub, tundub või tundub vale, saate teada, kuhu otsida.