mootorratas
Jalgratta kodarad on teie ratta põhikomponendid, need on õhukesed metallvardad või juhtmed, mis kiirguvad kesksest rummust (mis pöörleb ümber telje) välimisele veljele (mille külge rehv on kinnitatud). Elektriratta kodarate kahjustuste põhjuseid, kahjustuste vähendamise meetodeid ning sobivate ja tugevate kodarate valimist, palun lugege selle peatüki kodarate ostujuhendit, anname teile kogu sisu teada!
Kodarad on tavaliselt keermestatud läbi rummu ääriku avade ja kinnitatud veljega väikeste messingist nippelite kaudu, mis kruvivad kodara otsas olevatele keermetele. Kodarad on velje külge kinnitatud pinge all, seda pinget reguleeritakse nibude keeramise või lahti keeramisega. Nõuetekohase reguleerimise korral pöörleb ratas tõeliselt ja talub sõidu ja pedaalide ajal koormusi, muutmata kuju.
Miks teie jalgratta kodarad pidevalt purunevad? Kuidas seda peatada? See pole haruldane ja ratturid ütlevad, et see juhtub lõpuks, nii et kõige parem on harjutust teada. Kodarad pole naljaasi (andke mulle andeks), kuna need hoiavad kogu ratast korras ja hoiavad teid ka sirgjooneliselt ning liiguvad edasi.
Miks jalgratta kodarad purunevad?
Sa sõidad liiga kõvasti. - Kui sa oled see rattur, kes lööb kartmatult igale äärekivile maksimaalse jõuga ja tuleb äärekividelt veelgi tugevamalt maha, siis on sul vaja selleks mõeldud ratast. Kui teie oma jätkab nagu spagetid, siis võib see olla teie jaoks vale kujundus. Hiljem selles artiklis annan taskukohaseid soovitusi, mis võivad teie vajadustele vastata.
Ratas on halvasti ehitatud. - Sageli lõikavad disainerid nurki ja hind peegeldab seda, kui teie kodarad näivad painduvat igal löögil. Alustan selle artikli alguses, öeldes, et kui olete sel kuul murdnud rohkem kui 4 kodarat (mis juhtub praegu paljude sõitjatega), investeerige parematesse ratastesse. Ärge püüdke neid parandada kõnelemise teel, mida paljud ka teevad. Teatud hetkel läheb ratas parandamiseks liiga kaugele ja tagasi ostmine on korras.
Sa oled selle ratta jaoks liiga raske. - Teie mängus pole häbi, paljud kodaraid avavad inimesed on 6'7 "jalgpallurid, kes kaaluvad 250 naela või rohkem. Kui see teie puhul nii on, on teil tõenäoliselt liiga väikese kodaraga rattad. Investeerige kvaliteetsemasse ja suurema kodara kogusega. See võib lõpuks teie jaoks kõik parandada.
Kas see on parem pool? - Kui märkate, et kahjustusi tuleb pidevalt ühelt poolt - see võib olla parem pool, mis lööb vastu ketiketast ja kassetti. Sel juhul on teil vaja ajamipoolseid kodaraid, et see tulevikus probleeme ei tekitaks. Tasuta näpunäide siin: vahetage kõik parempoolsed kodarad korraga, et te ei peaks ükshaaval tagasi minema. See säästab peavalu ja te tänate mind hiljem.
See on lihtsalt odav jalgratas. - Kui sõidate linnas ja lööte maastikurattal äärekive, kus on vähem kodaraid kui vaja, parandate kodaraid palju sagedamini. Aga te olete siin seda artiklit lugedes, nii et saate punkte, kui proovite ennast harida. Kui kodarad purunevad liiga sageli, investeerige peavalu vältimiseks tippklassi rattale.
Kliima võib murda teie küüsid
Teie ühise kodara naljakas süüdlane purustab võib -olla teie kodulinna.
Kui elate kohas, kus õhus on palju soolast vett, niiskus või sagedased vihmasajud - see mõjutab teie jalgratast. Hoidke jalgratast kindlasti kuivas kohas, eemal elementidest, sest rooste tagab ja kodarad hakkavad enne oma aega murduma.
Veenduge, et teie kodarad on roostevabast terasest, sest see on teie kliimale kasulik. See ei ole vee suhtes täielikult immuunne, kuid kindlasti immuunsem kui muud materjalid.
Vältige oma jalgratta korrosiooni ja hoidke seda mõtlikult. See ei tohiks olla probleem, kui viite jalgratta endaga koos, garaažis või võib-olla veekindlas kuuris.
Kuidas kodarate pingutamiseks
Kodarad väsivad mingil hetkel nagu kõik metallid. Saate neid parandada kuni paar korda, eriti kui olete juba investeerinud kvaliteetsesse rattasse, millest teate, et sellel on veel elu. Ärge visake seda välja, vaid teadke, kuidas neid hooldada.
Kontrollige oma rattaid regulaarselt ja kohandage neid vastavalt oma teedele ja maastikule.
See pole keeruline ja tehnika sarnaneb kitarrimänguga. Stringige see nii, nagu mängiksite nooti, ja pange tähele, kas iga heli on suhteliselt sarnane. Kui see on lahti, kuulete nooti lamedamaks ja kõlab teistega võrreldes väljapoole. See on kodara, mida tuleb pingutada.
Ärge pingutage ka ratta kodaraid üle, sest see võib põhjustada rohkem kodarate purunemist. Tunnete täiuslikku hõõrdumist, mis peaks kõlama meloodiliselt ja olema kooskõlas teiste kodarate heliga.
Kuidas valida õiged elektrilised jalgratta kodarad
Erinevate rattatüüpide ja sõidualade jaoks on saadaval eri tüüpi kodarad, nii et kui teil on vaja katkine kodaras välja vahetada - või ehitate ratast nullist -, peate teadma, millist tüüpi te vajate.
Üldiselt, mida rohkem ratta kodaraid, seda rohkem koormust hajutatakse ja seda tugevam peaks ratas olema. Seevastu vähem kodaraid tähendab kergemat ratast, nii et rattaehitaja peab leidma tasakaalu soovitud tugevuse ja kerge kaalu vahel.
Tavalised rattad on ehitatud j-kodaratega, mille ühes otsas on painutus, kus kodarad sobivad ratta rummu veljega, kuigi mõned tootjad pakuvad rattaid, millel on otse tõmmatud kodarad, mis on paigutatud spetsiaalselt loodud rummudesse-need pole painduvad.
Kodarad võivad olla tavalised, mis tähendab, et need on kogu pikkuse ulatuses ühesugused; tagumised (keskelt õhemad) või profiiliga aero.
Teie ratta õige kodara sõltub suuresti kahest asjast - suurusest ja kavandatud sõidutüübist.
Kavandatud sõidutüüp: kvaliteetseid üldotstarbelisi kodaraid saab kasutada rataste ehitamiseks praktiliselt igale distsipliinile, kuna kodarate arv ja muster määravad rataste tugevuse rohkem kui kodaratüübid (kodarate nöörimise kohta vt allpool). Kuid teatud tüüpi õhukesed ja kerged kodarad, mis on mõeldud kiireks ja kergeks rattapaariks, ei ole soovitatavad suure koormusega rataste jaoks, samas kui sirgjoonelised kodarad ja rummud ei ühildu tavaliste j-kurviga.
Suurus: kodarad on erineva pikkusega, et need sobiksid turul olevate laias valikus ratastega, alates 20 -tollistest BMX -ratastest kuni 29 -tolliste MTB -rõngadeni. Siiski ei ole standardset suuruste valikut, kuna mängu tulevad ka rummu ja velje mõõtmed - nõutav kodara pikkus ei ole ratta raadius, vaid kaugus rummu äärikuavadest kodaraavade külge velg. Lisage sügava sektsiooni veljed ja laia äärikuga rummud ning näete, miks see on keeruline. Vaadake allpool erinevat tüüpi kodarate ja nende kavandatud rakenduste kohta.
Tavalised kodaratüübid
Sirge gabariidiga kodarad: need on kogu pikkuse ulatuses sama laiusega (tavaliselt 2 mm või 14 gabariidiga). Lihtsate ja odavate tavamõõduliste kodaratega ehitatakse sageli rattaid, kus kaalusäästmine pole probleem, näiteks raskeveokite BMX, MTB või turismijalgratta rõngad. Nad pakuvad paksema ristlõike tõttu veidi jäigemat sõitu.
Samlli näpunäited: mitu kodaratast rattarattal: 12G, 13G, 14G kodarad
G viitab guage'ile. See on ümmarguste asjade paksuse imperiaalne mõõt. Ja mida väiksem number, seda suurem on läbimõõt.
Tavalised kodarad on 14 g, seejärel on paksemad (13 g) kodarad ja 12 g rasvkodarad.
Ühekordse kodaraga kodarad: need kodarad on kodara kaelas (rummule kõige lähemal) veidi paksemad, et tagada ketaspidurrataste ehitamisel ja raskemal kasutamisel lisatugevust ja jäikust. Need on pisut raskemad kui kahekordsed või tavalised kodarad.
Kahekordse kodaraga kodarad: need on kerged kodarad, mis on keskelt õhemad (nt 2 mm-lt 1.8 mm-ni ja jälle 2 mm-ni), et säästa kaalu ja vähendada sõidu jäikust, ilma et see kahjustaks ratta tugevust. Kahekordsed kodarad on kergemad ja kallimad kui tavalised või üheosalised kodarad ning nende kõige õhemad varjundid (nt kuni 1.5 mm) ei pruugi sobida MTB-sõitmiseks.
12G kodarad ， 13G kodarad
Aero teraga kodarad: neil on lameda ristlõikega tuuletakistus. Ajasõidurattate ja võistlusele orienteeritud maanteerataste jaoks.
Sirgjoonelised kodarad: neil ei ole laienenud (rummu) otsas „j-painutust“, idee on see, et painde kõrvaldamine lõikab välja ratta konstruktsiooni võimaliku nõrga koha ja säästab ka kaalu, kuna kodarad on murdosa lühemad ( mis lisandub umbes 20 kodaraga rattasse). Nad vajavad spetsiaalset jaoturit.
Mitu kodaratat rattarattal
Rattaid saab nöörida, kasutades erineva arvu kodaraid, et mõjutada nende tugevust ja kaalu. Mida rohkem kodaraid kasutatakse, seda rohkem koormust hajutatakse ja seda tugevam peaks ratas olema.
Kuid vähem kodaraid tähendab kergemat ratast, seetõttu on eriti jõudlusrataste tootjad teinud kõvasti tööd, et töötada välja kodarate kujundused ja kodaramustrid, mis vähendavad vajalikku kodarate arvu, ilma et see kahjustaks tugevust või külgjäikust-jäiga sügava sektsiooni aero areng maanteesõiduks mõeldud veljed, millel oli selles suur osa.
Näiteks BMX -rattad kasutavad tavaliselt 36 kodarat. MTB rajasõidul on heaks kiidetud standardiks 32 kodarat, kergemad võistlusrattad 28 või 24 auguga puurimisega. Ekstreemsemad sõidustiilid nõuavad rohkem jõudu, nii et AM, Enduro, DH ja FR rattapaarides on levinud 36 kodarat, samas kui kõige nõudlikumad hüppe- ja tänavasõitjad võivad valida kuni 48 kodarat, et tulla toime asfaltkattega ja betoon.
Maanteerataste puhul, mille tugevus ei ole selline probleem, on kodarate standardarv 24. Enamik jõudlusega maanteerattaid on aga nüüd radiaalselt kinnitatud. Seda tüüpi rattad on tavaliselt ehitatud sügava sektsiooni velgedega, kasutades vähem kodaraid-18 ratast esirattal või vähem ja taga 20 (pedaalide tekitatud lisajõudude käsitlemiseks).
Ebikesed kvaliteetsete kodaratega
Hotebike 26–29-tollised maastiku- ja linnarattad valivad esiratta kodarate jaoks 13G ja tagaratta kodarate jaoks 12G. Iga ratas sisaldab 36 kvaliteetset roostevabast terasest kodarat. Kui olete huvitatud meie elektrilistest jalgratastest, komplektidest või kodaratest, võtke meiega julgelt ühendust.
Soovin sulle kõike paremat!
Jätke teade