Kuidas kinnitada 36v elektriline jalgrattakontroller

Elektrijalgratta väikseid, kuid väga olulisi osi on palju ja elektriline jalgrattakontroller on üks neist. Kuigi kontroller pole eriti muljetavaldav, kuid teie e-jalgratta käivitamine, edasiliikumine ja tagasiminek, peatuge sõltuvalt sellest. Mis põhjustab e-jalgratta kontrolleri rikke?
 
1.Pingeseadme kahjustus
Toiteseadme kahjustused, üldiselt on järgmised võimalused: mootori kahjustused, mille on põhjustanud; Seadme enda halva kvaliteedi või ebapiisavast kvaliteediklasside valiku jõud; Seadme paigaldamine või lahti tekkinud vibratsioon; Põhjustatud mootori ülekoormus; Toiteseadme ajami vooluahela kahjustus või põhjustatud põhjendamatu parameetrite kujundamine
 
2.Kontrolleri sisemine toiteallikas on kahjustatud
Regulaatori sisemise toiteallika kahjustusel on üldiselt mitu järgmist võimalust: kontrolleri sisemine lühis; Perifeerse juhtimisüksuse lühis; Väline juhe lühises.
 
3.Kontroller töötab katkendlikult
Kontroller töötab katkendlikult, üldiselt on järgmised võimalused: seade ise on kõrge temperatuuri või madala temperatuuri keskkonnas parameetri triiv; Regulaatori üldises konstruktsioonis esinev suur energiatarve viib mõne seadme kõrge kohaliku temperatuurini ja seade ise siseneb kaitseseisundisse. Halb kontakt.
 
4. Juhtimissignaali kadu, mis on põhjustatud ühenduskaabli kulumisest ja pistiku rikkumisest või kukkumisest
Pistiku kulumine ja kontakti pistikühenduse halb kontakt või kukkumine, on üldiselt järgmised võimalused: juhtme põhjendamatu valik; Traadi mittetäielik kaitse; Pistik pole tihedalt vajutatud.
   
Kontrolleri identifitseerimine
1.Vaadake hoolikalt töötlust
Kontrolleri töö peegeldab ettevõtte tugevust. Samadel tingimustel pole töökoja kontroller kindlasti nii hea kui suurettevõtte toode. Käsitsi keevitamise tooted pole nii head kui lainete keevitamise tooted; Peene välimusega kontroller on parem kui toode, mis välimusest ei hooli; Jämedaid juhtmeid KASUTAV kontroller on parem kui juhtmetele nurki lõikav. Raske radiaatoriga kontroller on parem kui kerge radiaatoriga kontroller hetk aega oodata, ettevõte, mis tegeleb mõnevõrra tegude ja käsitööga, on usaldusväärsuse suhtes vastupidine, võib näha kontrasti.
 
2.Võrdle temperatuuri tõusu
Alates uue kontrolleri ja originaalkasutusega ettereguleerijast, mis on kuumtesti samas seisukorras, on kaks kontrollerit maha rebitud, radiaator autos, hoidke püsti, pöörake maksimaalse kiiruse saavutamiseks kõigepealt pööret, pidurdage kohe, ärge pidurdage surmani, nii et kontroller seinakindlustusse kestab väga madalal kiirusel 5 sekundit, vabastage pidur ja saavutage kiiresti suur kiirus, pidurdage uuesti, uuesti ja uuesti sama toiminguga, näiteks 30 korda, kõrgeima temperatuuriga radiaatori tuvastamine.
 
Võrrelge kahte kontrollerit. Mida madalam temperatuur, seda parem. Katsetingimused peaksid tagama sama voolupiirangu, sama aku mahutavuse, sama auto, sama alates külma auto katsest, sama pidurdusjõu ja -aja. Katse lõpus tuleks kontrollida kruvi kinnitava MOS-i tihedust. Mida lõdvem see on, seda halvem on kasutatud isoleerivate plastosakeste temperatuuritaluvus. Pikaajalisel kasutamisel kahjustab MOS kuumuse tõttu eelnevalt. Seejärel paigaldage radiaator ja korrake ülaltoodud testi radiaatori temperatuuri võrdlemiseks, mille abil saab uurida kontrolleri jahutuskonstruktsiooni.
 
3.Vaatage vasturõhu reguleerimise võimet
Valige auto, võimsus võib olla pisut suurem, tõmmake aku välja, valige elektrisõiduki toiteallikas, mis on ühendatud e-abs-võimalduse klemmiga, veenduge, et piduri käepideme lüliti puutuks hästi kokku. Pöörake käepidet aeglaselt, liiga kiire laadija ei saa väljastada suurt hulka voolu, põhjustab alapinget, lase mootoril jõuda suurimale kiirusele, kiire pidur, korduvalt, ei tohiks ilmneda MOS-i kahjustusi.
Pidurdamisel tõuseb laadija väljundi otsas kiire pinge, kontrollides kontrolleri hetkelist pinget piiravat võimet. See test ei anna mingit mõju, kui seda testib aku. Katse saab läbi viia ka kiire laskumisel, kui pidurid rakendatakse, kui auto saavutab maksimaalse kiiruse.
 
4.voolu juhtimisvõime
Ühendage täis aku, seda suurem on maht, seda parem, kõigepealt laske mootoril saavutada maksimaalne kiirus, valige kaks mootori väljundliini lühist, mida korratakse rohkem kui 30 korda, ei tohiks ilmuda MOS-i kahjustusi; Seejärel laske mootoril saavutada suurim kiirus, kasutage aku anoodi ja valikulist mootori juhtme lühist, mida korratakse 30 korda, see on raskem kui ülaltoodud test, vooluahel on vähem MOS-i sisetakistus, hetkeline lühisevool on suurem, testida kontrolleri praegust kiirjuhtimisvõimet.
Paljud kontrolörid teevad sellest lingist endale lolli. Kahjustuse tekkimisel saame võrrelda, kui mitu korda kaks kontrollerit lühise lühikese aja jooksul edukalt kannavad. Tõmmake üks mootoririda välja ja keerake see maksimaalsele väärtusele. Sel ajal mootor ei tööta. Lülitage teine ​​mootoriliin kiiresti sisse ja mootor peaks saama kohe pöörlema ​​hakata. Katse selle osaga saab kontrollida kontrolleri tarkvara ja riistvara usaldusväärsuse ülesehitust.
 
5.Kontrollige kontrolleri tõhusust
Lülitage kiiruse funktsioon välja. Kui selline on, katsetage maksimaalset kiirust, mille saavutavad sama sõiduki erinevad kontrollerid ilma koormamata. Mida suurem on maksimaalne kiirus, seda suurem on efektiivsus ja suurem vahemik.
   
  Üks: kui elektrisõidukil on harjakontroller, kuid väljund puudub  
1.Seadke multimeeter +20 ülekande (DC) käigul ja kõigepealt mõõtke värava väljundsignaali kõrge ja madal potentsiaal.
2. Kui pidurikäepide pigistatakse, on piduri käepideme signaali potentsiaal muutunud rohkem kui 4 V, võib pidurikäepideme rikke kõrvaldada.
3. Seejärel viige vooluringi analüüs läbi harjakontrolleri tavapäraselt kasutatava ülajala funktsioonitabeli ja mõõdetud peamise juhtimisloogikakiibi pinge väärtusega ning kontrollige, kas iga kiibi perifeersete komponentide (takisti, kondensaatori, dioodi) väärtused on kooskõlas komponentide pinnal olevate märgistustega.
4. Kontrollige lõplikult välisseadmete või integraallülituse tõrke, probleemi lahendamiseks saame sama tüüpi seadmed asendada.
  Kaks: kui elektrisõiduki harjadeta kontroller puudub täielikult  
1. Kontrollige harjadeta mootori kontrolleri põhifaasi mõõtmise skeemi ja kasutage multimeetri alalispinge + 50 V, et testida, kas 6-suunaline MOS-toru värava pinge vastab rootori pöördenurgale.
2.Kui õigust pole, tähendab see, et kontrolleris on PWM-vooluringi või MOS-draiveri ahel.
3.Võtke harjavaba kontrolleri põhifaasiskeemile tuginedes, kas kiibi sisend- ja väljundtihvtide pingel on vastav suhe lüliti pöördenurgaga, ja otsustage, millistel kiipidel on rikkeid. Vea saab lahendada, asendades sama tüüpi kiibid.
  Kolm: kui elektrisõiduki harjakontroller juhib toiteallika osi, pole see normaalne  
1. Elektrisõiduki kontrolleri sisemine toiteallikas võtab tavaliselt vastu kolme klemmiga pinget stabiliseerivat integreeritud vooluahelat ja üldiselt KASUTAB 7805, 7806, 7812 ja 7815 kolme klemmiga pinget stabiliseerivat integraallülitust, mille väljundpinge on vastavalt 5 V, 6 V, 12 V ja 15 V .
 
2. multimeetri alalispinge + 20 V (alalisvoolu) käigul, multimeetri must pliiats ja punane pliiats toetuvad vastavalt musta ja punase joone käepidemele, jälgige, kas multimeetri näit vastab nimipingele, nende pinge erinevusele ei tohiks ületada 0.2 V.
 
3.Muidu see näitab, et kontrolleri sisemine toiteallikas ebaõnnestub. Üldiselt saab rikke kõrvaldamiseks kasutada harjade kontrollerit, asendades kolme klemmiga pingeregulaatori integreeritud vooluahela.
  Neli: kui elektrisõiduki harjadeta kontrolleril puudub faas  
Elektrisõiduki harjavaba kontrolleri toiteallika ja pidurikäepideme tõrke korral võib pöörduda harjakontrolleri tõrkeotsingu meetodi poole, et kõigepealt kõrvaldada harjavaba kontrolleri jaoks oma tõrked, näiteks faas puudub. Elektrisõiduki harjadeta kontrolleri faasi defitsiit võib jagada põhifaasi defitsiidiks ja saali faasi defitsiidiks.
 
1. Põhifaasi puuduva faasi tuvastamise meetod võib viidata elektrisõiduki harjakontrolleri tõrkeotsingu meetodile, et tuvastada, kas MOS-toru laguneb. Harjadeta kontrolleri MOS-toru jaotus seisneb üldiselt selles, et teatud faasi MOS-torude ülemine ja alumine kaks paari lagunevad korraga. Kontrollige mõõtepunkte.
 
2.Elektrisõiduki harjadeta juhtseadme saali faasi puudus väljendub selles, et kontroller ei tunne mootorisaali signaali ära.