mootorratas
Kuidas säilitada ketaspidurisüsteemi elektriline biära lõigatud
Elektriratta ketaspidur on üha populaarsem, ketaspiduri jõudlus ja stabiilsus on parem kui traditsiooniline trummelpiduri jõudlus. Kettapidur koosneb ratta külge ühendatud pidurikettast ja ketta servas olevast piduriklambrist. Pidurdamisel surutakse piduriplokki kõrgsurvepiduriõli abil, et pidurikett kinnitada pidurdusefekti saavutamiseks.
Maanteel sõitval elektrirattal on hädaolukordi raske vältida, paratamatu on ka ketaspiduri rike, hooldusest on saanud elektriautode hoolduse sõber iga päev, tekib probleeme! Väikesed moodustavad siin kokkuvõtte ketaspiduri rike:
1 Ülemise pumba kvaliteet mõjutab pidurit. Nüüd on mõned tootjad, et vähendada plastikust pumba pistiku tulekahju! Ka õlitihendi kvaliteet on halb, selline pump ilmub peagi õlitihendi lekke või rõhu puudumise tõttu. Seega seni, kuni piduri pump on normaalne.
2 Tagaratas on lukus. Sel juhul avage õli väljavoolu nägemiseks kõigepealt alumine pump õhu väljalaskmiseks. Kui õli pärast avamist välja paiskub ja tagaratas muutub kergemaks, näitab see rõhuprobleemi. Viga peitub ülemisel pumbal ja õlitorul.
3 Õli ketaspiduri löögil. Kui parandasite just ketaspidurikomplekti, siis pärast ööd ja rõhu puudumist asetage õhk pärast öö tagasi normaalseks ja ilmub sama probleem, on enamus sellest olukorrast ketaspiduriõli probleem. Selle põhjuseks on asjaolu, et ketaspiduriõli halb kvaliteet pidurdamise ajal neelab õhus niiskust õhus, vees ja ketaspiduriõli keemilist reaktsiooni, mis on õhu tekitamiseks, see on peamine põhjus pidurirõhu laskmiseks.
4 Pumba tagumisel ja keskmisel kaardil. Mõned pumba peal olevad inimesed ei oleks enam kaua tagasi ja CARDS keskel nähtust, selline olukord on õline või tehase määrdeõli tootmine vähemaga, sel juhul asendage hea õli ja raske ketaspidur on spetsiaalne määrimine õli, palun ärge kasutage lahtise vedeliku pihustit, sest teil on hea olla, mõne päeva pärast põhjustas vedel vedel korrosioon lekkinud õlitihendi!
5 Õlitoru mõju pidurile. Torusid mõjutab temperatuur, soojuspaisumine ja kokkutõmbumine; Keskpäevane temperatuuritõus, õlitoru laienemine õlikannu piduri õlivoolul, mille tagajärjeks pole rõhk. Sel ajal taastub hooldus ja tankimine normaalseks, kuid öösel temperatuur langeb, õlitoru kahaneb, ketaspiduriõli pigistatakse õlipurgi peale, äsja lisatud õli muudab õlipurgi liiga täis, mille tulemuseks on tagaratas on surnud, seda ütlevad autoremondisõbrad sageli, päeval surnult normaalne ja õhtul tavaline, päeval pole pidurit.
Kettapidurisüsteemi hoolduse garantii
1 Kontrollige enne sõitmist
- operatsioonisüsteemi käepide, pidurdusjõud nagu „käsn“ pehme, ei saa pidurdamise rolli mängida, pidurisüsteem õhku, minge heitgaaside saamiseks remonditöökotta.
- kontrollige, kas pidurivedelikku lekib, kui jah, palun pühkige pidurivedeliku leke õigeaegselt remonditöökotta, et välja selgitada põhjus ja remont.
- kontrollige, kas pidurikangides on setteid, ja puhastage need, kui neid on, et vältida sette piduriõli silindri ja hõõrdketta tagasipöördumist, mis mõjutab pidurdusefekti ja pidurisüsteemi eluiga.
2 Kontrollige regulaarselt hooldusjaamas
- kontrollige, kas pidurivedeliku tase on madalam kui minimaalne tulemus. Kui pidurivedeliku tase jääb alla minimaalse joone, lisage ülemisele joonele õige kogus samu pidurivedeliku spetsifikatsioone. Pidurivedeliku taseme langus näitab hõõrdketta ja piduriketta kulumist või pidurivedeliku lekkimist. On vaja täiendavalt kontrollida hõõrdketta ja piduriketta kulumist või lekke seisundit.
- jälgige pidurivedeliku värvi. Kui see muutub, näitab see, et pidurivedelik on vananenud ja vajab asendamist.
- kontrollige hõõrdketta ja piduriketta kulumist. Kontrollige hõõrdketast ja piduriketast. Kui hõõrdeplaadid on märgistusjooneni kulunud, tuleb need asendada paarikaupa.
3 Pidurivedelikku vahetage regulaarselt
- pidurivedelikku, tuntud ka kui piduriõli, võib vastavalt toorainele, protsessi- ja kasutusnõuetele jagada alkoholipidurivedelikuks, sünteetiliseks pidurivedelikuks ja mineraalõlipidurivedelikuks. Pidurivedelikul on madal külmumistemperatuur ja hea voolavus madalal temperatuuril. Kõrge keemistemperatuur, mullil pole kõrgel temperatuuril; Hea keemiline stabiilsus, metallosade ja kummist osade söövitamatu pidurisüsteem ning muud omadused.
Nüüd muutub elektriauto ketaspiduri efekt küll paremaks, kuid struktuur on keerulisem. Mõnel teadmisel ketaspiduri hoolduse alal ei saa hoolduse kasutamist ignoreerida.
Kuid kui teie e-jalgrattal on mehaaniline ketaspidur, ei pea te selle pärast muretsema.
Mehaaniline ketaspidur, pidurijuhtme pinge abil, laseb pidurisadulil pidurikettal hõõrduda ja kinnitada, pidurdada.
Kettapiduri mehaanilise abs tööpõhimõte: kasutades klapi korpuses kummist õhukotti, kui pidurit vajutatakse, antakse piduriõli rõhk ja täidetakse abs ventiili korpusesse. Sel ajal KASUTAB turvapadi rõhu taastamiseks keskel asuvat õhukihti ja paneb rattad lukustuse surnud punkti vältima. Kui rattad on jõudmas järgmisse lukustuspunkti, põhjustab piduriõli rõhk turvapadja tegevust, mida saab sekundi jooksul rakendada 60–120 korda, mis on samaväärne pideva pidurdamise ja lõdvestusega, mille tulemuseks on tulemus sarnaneb elektroonilise ABS-iga. Seetõttu saab mehaanilise ABS-i mitteblokeeruva pidurisüsteemiga vältida pidurdamisel suuna ja ratta külglibisemise kontrolli kaotamist, nii et ratas ei lukustuks pidurdamisel, nii et pidurdustõhusus võib ulatuda üle 90%, kuid vähendab ka pidurdustarbimist , pikendage piduritrumli, ketta ja rehvi kasutusiga kaks korda.
Erinevus õlirõhu ketaspiduri ja joontõmbe ketaspiduri vahel
1 Jõu juhtivuse tüübi erinevus
Traadist tõmmatav ketaspidur (traadist ketas) pigistab piduri käepidet läbi käe, paneb piduri käepideme ja piduriklambri ühendama traaditoru vahel terastraadi pinge, ajab piduriklambri pingutama ja laseb kaelusetailil klambri kinni kettal pidurdada. Hüdrauliline ketaspidur, kui õlirõhk peapumbast silindrisse, nii et piduriklotsid piduriketta klambriga, et saavutada tiheda piduri mõju.
2 TURVALISUS
Õlisurveline ketaspidur on parem kui traditsiooniline liini tõmbeketaste ohutus
3 Kaal
Jalgratta komponendid on kerged ja hüdrauliline ketaspidurisüsteem on lineaarse ketaspidurisüsteemiga võrreldes kergem.
4 Ulatuslik kasutamine
Selle eeliseks on traatketas, odav, hõlpsasti hooldatav ja vahetatav. Terastraat on katki ja seda saab vahetada. Materjali on lihtne leida. Kuid õliroog käsitöö küsimuse tõttu on asendamine tülikas, kulud on kõrged.
Kettapiduri hooldus
1 Ülekandesüsteemi hooldus: peamiselt määrimine. Kõige tõhusam vahend on määrdeõli lisamine.
2 Pidurisüsteemi hooldus: pidurisüsteem on seotud isikliku sõiduohutusega, seega on see eriti oluline. Lisaks sellele, et kõik liikuvad osad on tundlikud ja usaldusväärsed
Samuti kontrollige alati piduriklotsil liikumisruumi ja kulumist.
3 Kolme võlli hooldus: kolme võlli on mitu. Jagatud tavaliseks võlliks, tihendivõlliks, laagrivõlliks jne. Kuid olenemata sellest, millist võlli, kui hoolduse aeg.
4 Pidurdusjoon ja liini vahetamise kiirus säilivad: üldisel piduritorul ja kiiruse vahetamise liinil on sportlik kanal, selle toru kaks otsa võivad vältimatult sattuda vähesesse mustusesse ja niiskusse, põhjustada liini roostetamist äärmiselt lihtsalt, peaksid välja võtma liini, pange või joone külge ümber, nii et see oleks jälle paigaldatud.
5 Eesmine ja tagumine käigukast: kontrollige suure ja väikese kiirusega käike. Kinnitage poldid mõõdukalt või tihedalt.
Ketta hooldus
Plaadi peamine ülesanne on leppida piinamisega, puhta kannatuse rolliga. Materjal on roostevabast terasest rohkem, mõned tootjad teevad alumiiniumisulamist roogasid, öeldes, et lahti tuleb, on efekt parem, samuti keegi titaan jõuab süsinikuni. Nõudeanum peab vastama „nõudepiduri lille trumlile”, üldine ja traditsiooniline veljepidur soovib vahetada nõudepiduri jaoks, vahetage välja või kasutage ainult spetsiaalset adapterit. Võib-olla tuleb märkida ka lille trumli ja ketta ühilduvus. Standardplaatidel on kuus kruviava. Algusaegadel oli neli auku. Nüüd on CannondaleCoda endiselt kasutusel. Hope Suurbritannias on 5-auguline, kuid on olemas ka kohandatud 6-auk. Saksamaa Mesilased on kruvidega lukustamata masin, mis sarnaneb natuke “klubihamba” või “põrkmehhanismiga” ja KASUTAB ainult oma lilletrumlit. Ketta läbimõõt pole samuti standardiseeritud, kõige tavalisem on 160 mm ja Hope on nii väike kui 130 mm ja 145 mm. Põhimõtteliselt kasutatakse intensiivsemaid sõite
Mida suurem ketas, seda suurem on pidurdusjõud ja tavaliselt on esiosa suurem ja tagumine väiksem või esiosa sama suur kui tagumine.
NÕUANDED: tavalisel ajal on hea nõudelt ja nõudelt tolm pühkida, pöörake tähelepanu alkoholiga pühkimisele; Määrimise hooldamisel pole pidurilootus libeda libisemisega ketas