mootorratas
Kuidas teha startermootoriga elektrijalgratta
Elektrijalgrataste fännide arvamused tavaliste maastikujalgrataste muutmisest elektrilisteks maastikujalgratasteks:
36v 10A aku, mootor 250w.
Edasimüük maksis meile 280 dollarit ja lisaks ostsime taskulambi ja tagatulede meile kokku 320 dollarit, kokku 600 dollarit.
1, tippkiirus 33 jardi, kui eesel kui sõita 15–10 kilomeetrit, 40 jard maanteeautot jätsid mind paar kilomeetrit. Sel ajal soovisin kulutada rohkem kui 160 dollarit ega suutnud ikkagi maanteeautoga kiiremini sõita, kui plaanisin vahetada 350–500w suurust mootorit, kuid 500w mootori kontroller tuleb samuti muuta ning aku kestvus on pole nii hea, nii et 250w mootori kasutamine säästab energiat. Elektrienergiaks on peamiselt mäest ülesjõudmine või siis peamine sõit, kui kiiruse saavutamiseks üle 3,000 saab osta parema algtaseme maanteeauto.
2, Midway 20-80 km, ma sõidan sageli umbes 50 km distantsil, kuidas sõita on suur armee sammu pidada, on lihtne, käsitsi elektriline hübriidsõit, aga lisaks saab osta taskulambi jaoks muunduri 36 V kuni 5 V, mobiiltelefoni, MP3, kõlarite toiteallikas, väga hea sõit ei väsita
3, Sõites rohkem kui 150 kilomeetrit, on see auto suhteliselt tühi, sest kaugetel eeslisõpradel sõita ei tohi füüsiline jõud olla halvem, kui vaba aja veetmise amatööridele palju parem. Teete nendega elektriratta, et nendega sõita, kui elektrit pole, on teie auto teistest raskem, ei saa maha jääda on hea.
Puhas elektrirežiim võib töötada keskmisel kiirusel umbes 40 kilomeetrit, kui voolu väljalülitamiseks on maksimaalne kiirus üle tunni. Kui energia on 100 kilomeetri pärast ära kasutatud, saan ma küll sõita, kui füüsiline jõud pole hea, jätavad teised mind aeglaselt kaugele. Kui elektrist saab otsa, kohtan suurt ülesmäge ja tunnen end palju väsinumana kui teised. Teil on liiga piinlik kedagi pikalt oodata. Tõtt-öelda üle 100–200 kilomeetrit joostes muutub elektriauto eelis aeglaselt miinuseks. Kui sõidate pikki vahemaid ja lohistate siis 30-40 džinni pagasit, on see väsinud rohkem kui teiste autod.
4, pikamaajooksu probleemi lahendamiseks on tegelikult rohkem paar patareid liinil oleval kerel, kuid liitiumaku hind on suhteliselt kõrge, üks on umbes 800-900 jüaani, ostke 3 kiiret patareid -2 tuhat jüaani, selle hinnaga saab osta maastikuratta. Kui olete kohalik suurärimees ja raha ei huvita, on elektrilise maastikuratta ümberehitamise eesmärk ka treenida teid sama füüsilise seisundi korral kaugemale ja kergemini jooksma. Kui jooksed pika maa elektrirattaga, kaob jalgrattasõidu tähendus.
Esimootoril teoreetiliselt puudub tagarattavedu vastumeelsus. Esi ajamil puudub magnetolekindlus, kuid võimsus pole nii tugev kui tagumisel ajamil. Konkreetsel juhul pendeldab kiirustüüpi tagumine ajam eesmise ajamiga. Harjadeta hammasmootor, mootori sisemine ülekäigusidur, olenemata sellest, millisele sõiduteele vastumeelsus puudub. Kahekordne aku, 100 km puhas elektrijooks, 150 km hübriidsõit. Selle hübriidi eeliseks on see, et see suudab joosta pikki vahemaid.
Olen viimase kahe päeva jooksul lugenud palju materjale sellise elektrilise maastikuratta kohta. Hiljuti leidsin ma keskelt paigaldatud mootoriga maastikuratta. Eeliseks on see, et keskele paigaldatud mootorit juhib keskvõllide sidur. Võimsus võib olla 5 käigukasti juhtimine, võimsus on ka suur. HOEBIKE patendil on ka mootor, miks on lisatud mootorratta tulemused palju madalamad kui lisamata? Lihtsalt sellepärast, et mootori võimsus on madal? Või suurendavad auto massi tõesti lisatud mootorid ja akud? Kui lisate võimendi keskvõllile, peaksite saama sõita 20% väiksema võimsusega. Kui pedaal pöörleb ja võimendi selle tuvastab, saadetakse see kontrollerile mootori sisselülitamiseks. Kui te ei pedaale, siis ei lülitata seda sisse. Kui kasutate võimendit, vajate arvesti.
Saate juhtida jõuvõtuklappi, käiku, kuid võimsusega, miks mitte sõita ilma puhta mägiratta võimsuseta? Kas sellepärast, et auto kaal suurendab seda tegurit?
Keskvõlli mootori kohta pole praegu vaja korduvust lisada. Olen näinud kahte tüüpi, kus HOTEBIKE mootor on tõelise ühenduse ja pedaaliplaadi kombinatsioon ning mootor on tehtud mootori poolt
Väga väike, pedaaliga koaksiaalmootoriga sidur.
Nii et kui pole elektrifitseeritud, sõitke nagu tavaline maastikuratas ilma elektromagnetilise takistuseta.
Pilt näitab, et elektrilise maastikuratta kiirus on 30–40, mis pole ohutu. Lõppude lõpuks põhineb pidurdusjõud jalgratta kiirusel.
Mootor umbes 5 kg, 5 kg aku pole hea.
Maastikuratas kaalub vaid umbes 14 kilogrammi.
48v mootoriga 48v20 amperitunnine aku võib kaua töötada. Mootori erinevate pingete võimsusel on läbisõit erinev.
Kui puhas elektriajam sõidab pika vahemaaga, et kohtuda mitmesuguse keeruka teekattega, koos pikamaavarustusega, siis sõiduki mass suureneb.
Väikese võimsusega mootorit on kerge soojendada, takistus suureneb, energiatarve suureneb.
Igal juhul pole muudetud maastikuratas piisavalt ilus. Kui soovite otsida nägusaid mudeleid, võite valida elektriratturite entusiastid
Hotebike elektriline ratas. 36 V või 48 V, 250–2000 XNUMX W mootor vastab tööstuse vajadustele.
