mootorratas
Elektriline jalgratas pärast mitu korda intensiivset juhtimist, ei saa vältida varustuse kadumist ja vananemise osi, kõik pärast sõitu, kas hoolitsete nende elektriratta eest hästi? Nõuetekohane hooldus ei hoia teie e-jalgratast ainult puhtana ja korralikult, vaid see muudab teid järgmisel teekonnal paremaks. Samuti võib see pikendada elektriratta osade kasutusiga, vältida piinlikku olukorda, kui katki on pool katki ja sagedased mehaanilised rikked. Täna tutvustatakse selles artiklis teile, kuidas oma elektriratast pärast elektrirattaga sõitmist korralikult hooldada.
Raam
Pärast ebike'iga sõitmist on raam kõige tõenäolisemalt tolmuosadega saastunud. Seetõttu on dekoratiivse elektrilise jalgratta raamina raam muutunud meie sõidukite hoolduse esmaseks osaks. Suhteliselt hea rattakeskkonnaga maanteeelektriratta jaoks on sõitjatel vaja vaid riie vette kasta ning pinnalt mustus ja praod hoolikalt eemaldada. Kuid neile, kellele meeldib mudast auklikku teed mängida, muutub ebike pärast krossi sageli väga määrdunud, puhastusjõud on tugev lapiga, seda ei saa puhastada. Sel ajal saab kasutada vee hajutamiseks õrna düüsi pehmendavat puhastusmulda ja seejärel kasutada sekundaarseks puhastamiseks lappi.
Sõltumata elektrilisest maastikurattast või maantee-e-jalgrattast, ärge propageerige, et puhastamiseks kasutate kõrgsurvepüstolit, ehkki see on mugavam ja kiire, kuid vett on lihtne pesta viie läbimõõduga ja muude täppisosadega lilletrumlisse, tekitades talle kahju, põhjustades tarbetuid kahjusid.
Pärast puhastamist on vaja läbi viia raami kahjustuste lihtne kontroll. Viie suuna toru alumist toru ja põhja tabavad kõige tõenäolisemalt kivid, nii et selle osa armide kontrollimine peaks olema ettevaatlikum, raami masenduse või pragunemise korral asendage raam õigeaegselt. Raskete sõidukite jaoks on alumiste torude põhja ja viie toru külge võimalik kinnitada ninasarvikukleebiseid kivimilöögi eest.
Kausikomplekt
Kausikomplekt on elektrilise jalgratta juhtimise tuum. Lihtsalt öeldes koosneb see kahest suurest ülemisest ja alumisest rõngast, mis on väga õrn ja habras. Seetõttu on hädavajalik ka kausikomplekti regulaarne hooldus. Enne hoolduse algust on vaja kontrollida kausirühma tööolekut. Kui vertikaalne kate on täielikult lukustatud, peaks eesmine pidur rühma edasi lükkama. Kui peatoru raami kogus või ebatavaline müra on kõige tõenäolisem, et laagrikuul puudub või on katki, tuleb kauss välja vahetada.
Kui ebanormaalset rõngast pole, eemaldage esihark, eemaldage ülemine ja alumine laagrirõngad, pühkige vanad õliplekid lapiga ning määrige uuesti määrde sisse ja pange see sisse. Soovitav on, et rasva kogus ei oleks liiga suur palju või liiga vähe ja kandev kontaktpind peaks olema täielikult kaetud.
Kui laagrid on lahti monteeritud ja seda on keeruline pöörata, võib selle põhjuseks olla võlli helmeste veehaare või muda segunemine. Võite paluda kutselistel tehnikutel kuuli ükshaaval pesa lahti harutada. Muidugi on parem uus kausirühm vahetult asendada. Sellise olukorra vältimiseks nõuab tavaline elektrirattajuht, et kausikomplekti tihendi kasutamisel pöörataks suuremat tähelepanu, eriti kõnnitraadil, mis on reserveeritud enne teenuse sissepääsu, kuid mitte enne numbri kasutamist autojuhid, kes saavad e-ratta ees kasutada elektrilinti, valivad teenuse sissepääsu tihendi, et vältida veekahjustuste rühma kaussi sattumist.
Esikäpp
Ühe elektrilise teehargi jaoks peavad elektriratta kasutajad tegema ainult lihtsa purgiservi, kuid keerulise maastikuratta kahvli sisemise struktuuri ülemise ja alumise osa eraldamiseks nõuab see kasutajalt hoolsamat hooldust. Sisemine toru on esihargi kõige olulisem osa, kuna selle kate on kergesti kriimustatud, mõjutades nii esihargi tööd. Seetõttu tuleb enne kahvli puhastamist kõigepealt puhastada sisetoru ja tolmeplekid ning seejärel puhastada välimine toru ja kogu kahvli korpus.
Paljudele e-jalgratturitele meeldib sisetorule või isegi ketiõlile määrida mitmesugust määrdeõli, arvates, et see muudab esihargi paremini tööle. Sel viisil ei soovitata. Sisemise toru puhtus on esihargi normaalse töö võti. Kleepuvat määrdeõli on hõlpsasti imenduv tuhk, mis mitte ainult ei takista esihargi normaalset tööd, vaid söövitab ka sisetoru katet.
Speedlinki ametnik soovitab pärast iga 50-tunnist sõitu vedrustusõli välja vahetada ja sõitjad saaksid veebipõhise õpetuse läbi vaadata või konkreetse lahtivõtmise ja hoolduse jaoks garaažitehnikule kätte anda. Kui tolmutihend on vananenud ja mõranenud, mõjutab see kahvli sisemuse tihendamist, seetõttu on vaja mõranenud tolmukinnis õigeaegselt välja vahetada.
Piduri / kiiruse toru
Kui teil on probleeme pidurdamise või käiguvahetusega, on tõenäoline, et toru on segamini mudaga või keerdunud. Kiiruse muutmise pidur on meie sõidukogemuse jaoks väga oluline. Hooldamise alustamisel vastake toru materjalide eluea pikendamiseks pesuvärvi toru, mille nõudepesulapp on ennekõike puhas. Pärast juhtmetoru eemaldamist nühkige ja puhastage piduri- / hammasratast, määrige traadile mõni või või tilgutage mõni tilk “wowoshi”, pange traaditoru sisse ja paigaldage see uuesti oma kohale. üldiselt parandatakse pidurivahendeid.
Kui pärast hooldust on piduri / jõuülekande tunne endiselt väga kokkutõmbav, siis peaksite pöörama tähelepanu sellele, et liin on mõistlik, ebamõistlik, keerutatud traat toru mõjutab ka piduri jõuülekande tunnet, on vaja juhtmeid ümber korraldada. Hooldusprotsessis pööratakse tähelepanu sellele, kas pärast seda olukorda tekkiv vananemisega traaditoru peab traaditoru õigeaegselt asendama, et säilitada pidurikiiruse muutuse hea tunne ja jõudlus.
Ülejäänud osas palun oodake palun kaks päeva.