uued määrused lubavad e-jalgrattaid kuni 750 vatti

USA riiklik pargiteenistus (NPS) on lihtsalt ajakohastanud oma eeskirju, et kodifitseerida elektrirattad nii palju kui 750 W, kui see on lubatud kõigis üleriigilistes parkides, kus jalgrattad on juba lubatud.

Eile üleriigilise pargiteenistuse veebisaidile postitatud uhiuued reeglid lähevad üle USA siseministri viimase aasta välja antud määrusele, milles öeldakse, et kõik e-jalgrattad peaksid olema lubatud kõigis USA rahvusparkides.

Sellest hoolimata on uhiuutel NPS-i reeglitel siiski mõned piirangud, millest mõned näivad olevat vastuolulised.

Näiteks registreeritakse reeglites USA-s elektriliste jalgrataste kolm õppetundi, mis koosnevad 1. klassi pedaalidega e-jalgratastest kuni 20 miili tunnis (32 km / h), 2. klassi gaasihaldusega e-jalgratastest kuni 20 km / h (32 km / h) ja 3. klassi e-jalgrattad koos pedaaliga aitavad kuni 28 mi / h (45 km / h). Kõik kolm õppetundi võivad hõlmata mootoreid nii palju kui 750W energiat.

Reeglites on öeldud, et üleriigiline park "Haldurid võivad anda loa kasutada e-jalgrattaid, mis kuuluvad nendesse õppetundidesse."

Sellest hoolimata öeldakse reeglites hiljem, et „Haldurid võivad e-jalgrataste konkreetseid õppetunde muul viisil käsitleda. Näiteks võib superintendent avada ainult kindla maantee või tee 1. klassi e-jalgratasteni või lubada 1. ja 2. klassi e-jalgrattaid, kuid mitte 3. klassi. "

Reeglid täpsustavad seejärel järgmist: „Eeskirjade eesmärk on lubada külalistel kasutada e-jalgrattaid transpordiks ja puhkamiseks sarnaselt tavaliste jalgratastega. Sellest tulenevalt keelavad reeglid 2. klassi e-jalgrataste operaatoritel mootori kasutamise e-jalgratta pikema aja jooksul ilma pedaalimiseta, lisaks kohtades, mis võivad olla avatud avalikele mootorsõidukitele. "

Seega näib, et isikuparkide inspektorid võivad teha konkreetsele inimesele valiku selle kohta, milliseid elektriliste jalgrataste tunde mis pargid lubavad, ja et ka 2. klassi e-jalgratastel võib keelata nende gaasi kasutamine. Enamik 2. klassi e-jalgratastest hoolitsevad lisaks pedaalide haldamise eest, ehkki see pole vajalik, et e-jalgratas kvalifitseeruks USA-s 2. klassi e-jalgrattaks.

Elektrijalgratastest on arenenud üha enam levinud veebisaidid vaba aja veetmise ja mägirattaradadel. Elektriliste jalgrataste brutomüük on aastaid kasvanud, isegi kui tavapäraste jalgrataste brutomüük on langenud.

Müük toimus juba 2019. aasta lõpus ja 2020. aasta alguses üha kiiremini, kuid COVID-19 pandeemia ja sellele järgnenud vaba aeg, mis tuleneb paljudest elukohas töötavatest inimestest, on toonud kaasa e-jalgrataste hüppelise müügi.

Lisaks on mitmed uuringud tõestanud, et elektrilise jalgratta tervis võib anda praktiliselt sama palju füüsilist koormust kui traditsiooniline jalgratas, ning paljudel juhtudel on tõestatud, et selle tagajärjeks on rohkem harjutusi kui traditsioonilisel jalgrattal, kui sõitjad leiavad, et veedate lisaaega sõitmine kõrgendatud naudingu tagajärjel.

E-jalgrataste brutomüügi kasvu huvides on varem paar kuud turule lastud paljudele eelarvepõhistele elektriratastele. Ameerika suurim e-jalgrattafirma Rad Power Bikes käivitas mitte liiga kaua aega tagasi 999 dollari suuruse elektriratta RadMission.

999 dollari suurune RadMission käivitati kogu viimase e-jalgratta kasvu ajal

Veel üks massiivne elektrirattafirma Pedego debüteeris viimasel nädalal kõigi aegade madalaima hinnaga e-jalgratta, 1,499 dollarit maksva Pedego Elementi.

Ja uus elektriliste jalgrataste käivitusprogramm Lectric Ebikes on oma 20 dollari suuruse rasvarehvide e-jalgratta, Lectric XP, sissetulekute arv ületanud 899 miljonit dollarit. Ettevõte käivitas mitte liiga kaua aega tagasi populaarse e-jalgratta uue versiooni koos astmelise kerega.