mootorratas
Norra ebike koduomanikud kogevad pärast rataste ostmist 4x sama palju
Kui e-jalgrattaid peetakse suures osas tarkvaraks pendelränduritele, et muuta nende sõit kiiremaks ja vähem kehalisi ülesandeid täitma, on neil siiski optimistlik mõju sõitjate tervisele.
Vastavalt hiljutisele ajakirjandusele Transport Research avaldatud uuringule suurendasid Norra e-jalgratturid üle kuue kuu jooksul oma jalgratta igapäevast kasutamist rohkem kui neljakordistasid. Pärast e-jalgratta ostmist panid ratturid 9.2 km (5.7 miili) päevas vooderdisse, võrreldes 2.1 km (1.3 miili) päevas varem kui nende ost.
Norra Transpordiökonoomika Instituudi teadlaste Aslak Fyhri ja Hanne Beate Sundfør sõnul on režiimi muutus e-jalgratasteks, kuna transport on "mitte ainult uudne mõju". Erinevates fraasides kasutavad inimesed elektrijalgratast ostes tegelikult pikas perspektiivis.
[Loe: Canyoni elektriauto-jalgratta hübriidkontseptsioon võib olla töötamiseks piisavalt hull]
Varasemad uuringud pole mõelnud ebike tõesti uhke omamise pikaajalistele mõjudele. Õigupoolest on nad uurinud proovimeeskondi, kus kliendid rentisid e-jalgrattaid. Erinevad uuringud tuginesid majaomanikele, kes teatasid kuue kuu kasutamisest ise või vastupidi ebaratturitele tavalistele jalgratturitele, mis pole sisuliselt hea erinevus.
Kuigi need uuringud tõid välja nihkumise e-ratastele, kui inimestel oli juurdepääs vähemalt ühele - eelistades neid erinevatele transpordiliikidele -, on selle kohta, kas see areng püsib pikas perspektiivis pärast seda, kui inimesed on e-ratta ostnud, olnud mitu päringumärki . Fyhri ja Sundføri kuue kuu pikkune aeg, mis oli pikem kui pärast uurimist, mis võrdleb ebike majaomanike rattasõidu harjumusi varem ja pärast ostmist, selgub, et see ei võimalda elektriratast.
Mis veel, sõitjad ei sõida lihtsalt iga päev täiendavalt, vaid teevad lisaks täiendavaid sõite, eelistades oma e-jalgrattaid sõidukite, ühistranspordi ja enda varvaste ees (jalutades, kui see polnud selge). Ebike koduomanikud leiavad, et kasutate 49% kõigist jalgratastest, kasutades oma elektrifitseeritud kaherattalisi ratast, võrreldes 17% varem kui ratta ostmisel.
See on hind, märkides, et need näitajad võivad kogu 12 kuu jooksul vaevu langeda. Selles selgesõnalises uurimises võeti arvesse hooajalisi kõikumisi, uurides ebike-sõitjaid juuni ja novembri vahel. Arvestades, et kõik vastajad elasid Norras Oslos ja selle ümbruses, pole talve halvimat arvesse võetud.
[Loe: küsisime 3 tegevjuhilt, millised tehnoloogilised suundumused domineerivad COVID-i järgselt]
See uurimine peaks veenma neid skeptikuid e-rataste suhtes, et kaherattalised tehnikatüübid on linnatranspordi oluline ja kasulik element. Need ei muuda jalgrattasõitu lihtsalt juba kogenud inimeste jaoks lihtsamaks, kuid muudavad transpordiliigi ahvatlevaks, et juhid sõidukist välja saada. Kui see uuring õpetab meile midagi, on see nii: inimesed, kes ostavad e-jalgrattaid, armastavad neid selgelt kasutada.
Ehkki e-jalgrattad ei asenda kunagi mootorsõidukite täielikku asendajat, võtab see palju vähem maja üle võtmata, ei tekita heitmeid, kuid elektrirattaga ringreisil on vaieldamatult positiivne mõju sellele, mida ta eelistab tihedalt asustatud linnades elada.
Võite lugeda kogu uuringu enda jaoks siit.
HT- tee.cc
Et teile meeldiks liikuvus? Seejärel liituge meie veebisündmusega TNW2020, kus kuulete, kuidas teave, autonoomia ja ühenduvus soodustavad liikuvuse edasist arengut.
SHIFT toimetab teile Polestar. On aeg kiirendada suunata jätkusuutlikuks liikuvus. See on põhjus, miks Polestar ühendab elektrisõidu tipptasemel disaini ja põnevuse efektiivsusega. Uuri, kuidas.
Ilmus 7. september 2020 - 08:25 UTC