mootorratas
2022. aasta elektrirataste trendide ennustamine
Elektrijalgrataste maailma hullumeelsel kahel aastal, müügibuumi ja tarneahela raskustega, on ka elektrirattad läbi elanud teatud pudelikaela perioodi. Kuid samal ajal peab tööstus arenema, et püsida konkurentsivõimelisena ja pinnal. Selle tulemusena on ebike-tööstuses ilmnenud uus trend. Praegu ennustame, kuidas e-rattad 2022. aastal muutuvad ja millised e-jalgrattatüübid on populaarsemad.
Tahame rohkem kõike, näiteks elektrijalgratta kvaliteeti. Me kõik tahame taskukohase hinnaga suuremat valikut, rohkem radu ja lõbusamat meelelahutust. Aastal 2022 on 36 V elektrijalgrataste keskmine aku maht umbes 400 Wh, 48 V elektriaku puhul aga üle 600 Wh. Mõned uusimad Yamaha PW-X3 mootorid toetuvad 750 Wh akule. Bosch suurendab ka aku mahtu, pakkudes 750 Wh mudelit ainult uue Performance Line CX nutika süsteemi jaoks. Sellised kaubamärgid nagu Darfon, Simplo ja BMZ on juba mõnda aega pakkunud Shimano-ühilduvaid eMTB akusid, mille võimsus on üle 700 Wh. Aga need on uusimad tehnoloogiad ja need on ka parimate ja kallimate elementidega tehtud akud, mis tähendab, et aku hind läheb ülikalliks ning tehnika arenguga muutub see tulevikus kindlasti normiks. ja muutuge hinnaks Tagasihoidlik toode, nüüd on teie otsustada, kas valida taskukohane või kallis aku. Samuti võib olla parem osta kaks akut kui üks kallis aku, kui valite taskukohase aku.
Kui võrdsustate aku mahutavuse lõbususega, jääb teil millestki ilma. Järgmise hooaja akud põhinevad kaasaegsetel akudel. Nii et 20% aku mahu suurenemine tähendab ka 20% aku kaalu ja mahu suurenemist ehk ilma aku korpuse, kaablite ja kontrollerita. Aku kaal ja paigutus raamis võivad oluliselt mõjutada ratta raskuskeset, mis mõjutab oluliselt selle juhitavust. Lisaks peab akut hoidev toru vastavalt kasvama, seades piiranguid raami suurusele ja geomeetriale. Arvestada tuleb ka aku ligipääsetavuse ning raami ja muude komponentide jäikuse ja vastupidavusega. Sel eesmärgil hoiavad mõned tootjad, nagu Specialized ja GHOST, raami ava võimalikult väikesena, et aku saaks põhjatoru alumisest otsast välja libiseda. Seetõttu tuleb osa neist eMTB-dest aku eemaldamiseks külili või tagurpidi asetada, kuna selleks pole piisavalt kliirensit. Suuremate (st pikemate) akude puhul on ka probleem, et need ei mahu väikesesse raamisuurusesse torusse. Sellisena saavad uue CUBE Stereo Hybrid eMTB fännid nautida ainult suuremat akut, mille suurus on M ja suurem. See on kahtlemata suur piirang ja hotebike on selles osas uusi täiustusi teinud. Võtame näiteks 48V aku, soodsamate akude varaseim põlvkond on ca 500Wh ja maksimum võib olla ca 650Wh. Uusim põlvkond – peamiselt poolpeidetud aku, mille kõrgus on umbes 1cm kõrgem kui varaseim põlvkond, võib olla maksimaalselt võimsusega üle 800 Wh, mis on soodsam variant kui varaseima põlvkonna akud. Teine suurem aku on valdavalt raamist välja ulatuv aku, mille aku mahutavus võib ulatuda 1286Wh-ni. Samal ajal võite olla kindel, et hotebike on optimeerinud ka raami, et mahutada kolm akut turvalisemalt ja paremini, järgides samal ajal raami geomeetriat. Akut saab hõlpsasti eemaldada ülemisest torust ülespoole.
Tulev aasta toob meie seast midagi tehnikahuvilistele ja puristidele, kuid ka eMTB sõitjatel, kes otsivad allamäge kompromissitu ratast, on põhjust eesootava ees põnevil olla. Suure jõudlusega, gravitatsioonikesksed eMTB-d ei pruugi 2022. aastal olla uued, kuna Lapierre on juba esitlenud tõutõugu võidusõiduhobuseid Overvolt GLP 2-ga, aga ka teisi kaubamärke, mis on juba silma paistnud, nagu Specialized või Mondraker koos Kenevo SL Dodgyga. süsinik XR. Kuid need on vaid esimesed uue põlvkonna eMTB-de kuulutajad selle konkreetse kasutusjuhtumiga: tippkiirusel mööda radasid alla kihutamine.
hotebike'i A6AH26 sai alguse 24V, 36V elektrirattana, millel oli täiesti peidetud aku ja kontroller, mis teeb sellest üsna tavalise ratta moodi, väga lahe idee. Samal ajal muudab nende kasutatav kolmnurkne raam ratta stabiilsemaks. E-jalgrataste arendamisega loobuti 24V e-rattast, jäeti alles 36V täielikult peidetud versioon ja töötati välja uus 48V e-jalgratas. Praegusel ajal 48V elektrijalgrataste puhul pole selle peidetud osa nii täiuslik kui 36V, kuid seni kuni see meeldib, on see maailmas ikkagi suur eelis. See kasutab sama raami, et ikkagi kontrollerit peita, samal ajal kui aku on pooleldi peidetud, ulatudes raamist veidi välja. Ja teiste tööstusharude arengute põhjal töötasid nad välja kaks uut akut ja optimeeritud raamid. See tähendab, et nad saavad ratta paremas seisukorras paigaldada suuremad ja soodsamad akud. 2021. aasta lõpus töötasid nad välja piduritule, mis pidurdamisel vilgub. See muudab sõitmise ohutumaks.
Simuleeritud matkaratta elektrifitseerimine on ebaõnnestunud. Uusima põlvkonna eMTB-d on ülimalt mitmekülgsed, mis on täpselt see, mida kliendid soovivad. Nad soovivad eMTB-d reisimiseks, pagasiga või ilma, tööle sõitmiseks, ostlemiseks, lõbutsemiseks ja treeningseadmeks lihtsate radade avastamiseks. Meie parimate ja põnevamate kontseptsioonide kollektiivne testimine tõestab, et klassikaline trekking hardtail ei vasta enam ootustele. Aastaks 2022 on trekisõidu paradigmamuutus peagi ees. Tootjad kasutavad eMTB loomupäraseid eeliseid uute funktsioonirikkamate platvormide väljatöötamiseks. Täpsemalt räägime täisvedrustusega eMTB-dest, mis on mugavamad, kuid toimivad paremini kui eelmise aasta klassikalised hardtails. Agressiivsed suure mahuga rehvid tagavad haarduvuse ja ohutuse ebatasasel ja märjal teel, samas kui võimsad maastikurattapidurid tagavad usaldusväärse pidurdusjõu isegi pikkadel allamägedel koos pagasiga. Trek Powerfly FS 9 Equipped on areneva uue põlvkonna E-treki rataste plakat. Tänavusel Eurobike’il tutvustas Scott täiesti uut Patron eRide’i – täisfunktsionaalsusega eMTB-d, mille platvormi kasutatakse ka mitmekülgsel Scott Axis eRide Evo FS trekirattal. Scott ei jää kindlasti ainukeseks kodutöö tegijaks ja me ootame seda arengut põnevusega. Oleme põnevil trekisõidu tuleviku pärast!
Muutke jõudlusprofiilid ühe nupuvajutusega, et vallutada täiuslikult linnatänavad või kohalik supermoto rada. Zero FXE on eelprogrammeeritud Eco või Sport režiimidega. Ühendage oma mobiilseadmega, et kohandada jõudlust või vaadata oma sõidu statistikat.
Zero FXE jõuallikas toodab kuni 78 jalga naela pöördemomenti. Õhkjahutusega sisemise püsimagnetiga (IPM) mootor tagab muljetavaldava jõudluse ja tugeva kiirenduse, mis töötab koos regeneratiivpidurdusega, et suunata energia tagasi akusse.
Zero FXE tundlik juhitavus sobib selle saleda ja keskmise välimusega. Pirelli Diablo Rosso II rehvid on paigaldatud stiilsetele valuvelgedele, et moodustada süsteem, mis tagab maksimaalse haarduvuse.
Boschi mitteblokeeruv pidurisüsteem (ABS) tagab enesekindla pidurdamise. Testitud peaaegu igas olukorras, mida võite ette kujutada, optimeerib süsteem aeglustumist tugeval pidurdamisel.