mootorratas
San Antonio küsib teilt kohta, kuhu paigutada uued rattarajad
Kümme aastat varem oli üleriigiline linnarattasõidu uuring viinud San Antonio paljude USA 50 suurima linna tagakolmandiku hulka sellistes kriteeriumides nagu hukkunute arv elaniku kohta, miilid mootorrattaradasid ja elanike osakaal, kes sõidavad tööle - selleks metropol, vaevu kümnendik 1 tk
Sel ajal on lisatud kümneid miile mootorrattaradu ja metropoliratas / jalakäijate tsaar (“jalakäijate liikumisinsener”) on terve aasta töötanud. Kuid paljud innukad jalgratturid kujutavad siiski ette, et San Antonio juhtkond on külastajatest eraldatud ja harva kahjulik. Rattarajad, trek elektriline mägiratas.
Nüüd vajab avalike tööde osakond inimesi, kes kasutaksid oma uut, interaktiivset veebisaiti, et teavitada linna erinevate probleemide hulgas, eriti kohast, kuhu ta peaks ehitama oma järgnevad rattarajad, mille rahastamise akrediteerisid valijad 2017. aasta võlakirjaprogrammi raames.
Kõige olulisem, mainitud rattatsaar Timothy Hayes, saab elanikelt siseneda 4–6 kesklinna ja kesklinna koridori valikul, kus jalgratturid peavad nägema uusi jalgrattateid.
Kuni 30. septembrini võivad inimesed minna saidile surveyymonkey.com/r/SABikes, et näha 21 eelvalitud koridori nimekirja ja valida need, mis nende arvates peaksid olema prioriteedid, ütles ta. Tema mainitud arenguprogrammi jaoks pakutakse paar miljonit miljonit dollarit, mis võib ehitada nii triibuliste kui ka äärekividega kaitstud mootorrattaradade ja pargiteede segu.
"Ma ei arva, et kuuleksin palju üllatusi," mainis Hayes lõbusal toonil, mis juhtis juba praegu, et ta saab palju jalgratturite ettepanekuid. Ta viib igal hommikul jalgratta Flores Roadi kõnniteede lapilise kohale.
Mootorrattaraja ehitamise või tähistamise koha valik ei tohiks olla nii lihtne, kui teha kindlaks, kas näivad kliendid ja loogilised asukohad, kuhu nad võivad minna. Üldiselt omab linn valitud väljakul väga piiratud vahendite õigusi ning ettevõtted ja elanikud ei soovi kaotada tänaval parkimist, mida mootorrattarada võib ohustada.
"Peame tegema valikuid, mis on ausad ja kõigile võrdsed," mainis Hayes, ehitusinsener, kes töötas 2019. aastal transpordi ja kapitali suurendamise osakonna sisemuses, mida nüüd nimetatakse sageli avalikeks töödeks.
Ühe teise tööga loodab ta, et küsitluse abil saab teavet selle kohta, millised teed tuleb lisada kiirteede kaalulangetamise plaanile, see tähendab neljarajaliste tänavate trimmerdamine keskmise pöördereaga kolmeks sõidurajaks, mis on mõnes piirkonnas populaarne föderaalsete teadusuuringute esindajad võivad õnnetusi vähendada.
Mõnede San Antonio kannatanud jalgratturite seas ei tulnud uhiuue uuringu väljakuulutamine palju aplausi.
"Ma tunnen tõesti, et uuringuid ja ülevaateid on tehtud palju, kuid liikumist pole palju olnud," mainis kirglik jalgrattaomanik nõukogu naine Shirley Gonzales, kes tavaliselt planeerib puhkust lähtuvalt sellest, kui asukohad rattasõbralikud on. Ta juhatab nõukogu transpordikomisjoni.
"Varem olin tegelikult pettunud, et seda (veebisaidi uuringut) ei jagatud nõukoguga," mainis Gonzales. "See on rangelt töötajate sunnitud ja minu kogemuste kohaselt ei saa üks kord, kui te seda teete, lihtsalt suurt tagajärge. Me pole linna südames üheski osas palju edasi arenenud. "
Bryan Martin, Bike San Antonio vp ja elektrijalgrattaid ehitava ja müüva ettevõtte Bronko Bikes asutaja isa, mida nimetatakse linna edusammudeks jalgrattateedel “rämedaks”.
"Kui soovite näha metropoli, mis võtab jalgratast kriitiliselt, minge Austini," mainis ta.
Martin mainis, et ta tervitab uuringut, kuid jalgratturid on hakanud ootama linnast "sööda ja muuda" viise jalgrataste ja jalakäijate paigutamiseks sõidukitesse.
Vastavalt avalike ehitustööde kaartidele ja paberitöödele oli linnas 34. aastal 2000 miili jalgrattateenuseid - see tähendab jalgrattateid kõnniteel, marsruute, mis olid tähistatud ainult näidikutega, kuid maanteele olid joonistatud väljajäljed ja mitmeotstarbelised rajad, mida kasutavad ka jalakäijad. siiski ei kuulu linna parkide süsteemi. Aastaks 2004 kasvas see 66 miilini, seejärel 136 miilini 2009. aastal.
Kui praegune ratta haardeplaan valmis, oli 2011. aastal San Antonio iga ruutmeetri kohta umbes 200 miili, mis tähendas ühist 0.4 miili. Paljude 50 suurima linna seas oli üleriigiline levimus 4 juhtumit.
Sel ajal on marsruute, rattateid ja radu 259 täieliku miili kaugusel.
Gonzales mainis, et avalikud tööd on võib-olla „liiga raske inseneritöö” ja võib-olla kiirendab otsustamist ja arengut, kui selleks kasutatakse ekstra rattasõbralikke linnaplaneerijaid ja vähem insenere, kes on peamiselt vaeva näinud sõidukite mahutamise osas.
"Ma tean, et Tim Hayes on innukas jalgrattaomanik. Näen, kuidas ta sõidab koos lastega mööda linna ringi, ”mainis naine. "Kuid ta on insener ja kasutab oma valikute tegemisel just seda sama objektiivi. ... Paistab, et San Antonio on selle kõigega nii järk-järgult seotud. Oleme eelmisel paaril aastal kõnniteedel teinud häid edusamme. Rattaradadel pole palju. ”
Viimasel aastal kogu Metropolise nõukogu koosolekul, kus arutati Broadway saali arendamise vaidluskavasid, mainis Martin, et sidusrühmad ei peaks dialoogi nägema kui „autotööstuses tegutsevaid inimesi kui jalgrattaid, busse ja jalakäijaid“ ning et Metropolise koridor ei tohiks jalakäijatele pilku heita objektidena, et sõidukid saaksid ringi sõita. "
Volikogu liige Ana Sandoval pälvis sel päeval rattarahvalt aplausi, kui ta palus inseneribüroo juhatajat pärast Broadway detailse õhumannekeeni vaatamist: "Kas teil võib olla mannekeen selle kohta, mis näib eelistavat olla jalgrattur?"
"Ma eeldan, et mõnes neist kuvaritest on tugev (sõiduki) kallutatus," mainis ta.