mootorratas
MIDA E-JALTA MOOTORID TEEVAD?
Alustuseks pakub elektriline jalgrattamootor sõitjale pedaaliabi. Lihtsamalt öeldes vähendavad need pedaali võimsust, mis on vajalik jalgratta toiteks. See tähendab, et saate hõlpsamini mäkke ronida ja väiksema füüsilise pingutusega saavutada suuremat kiirust. ebike mootor aitab teil ka kiirust säilitada, kui olete selle saavutanud. Lisaks on paljudel e-ratastel nüüd gaasipedaali funktsioon, mille abil saate gaasipedaali vajutades pedaalimise üldse vahele jätta.
Ebike'i mootoreid saab paigaldada ebike'i ette, keskele või taha ning loomulikult on igal meetodil oma plussid ja miinused.
Keskmiselt paigaldatud mootoreid nimetatakse keskmise ajamiga mootoriteks, kuna need asuvad teie pedaalide ühendamise kohas, ebike'i keskel, ja on ühendatud vändadega, st pedaalidega, ja annavad toite otse jõuülekandele, st kettile.
Esi- ja tagaküljel olevaid mootoreid nimetatakse rummumootoriteks, kuna need on paigaldatud ratta rummu (rumm on ratta ratta keskosa, mis ümbritseb võlli, mis on osa, mis kinnitab ratta raami külge. teie kodarate ots ühendub; teised otsad on ühendatud ratta veljega). Need mootorid annavad toite otse rattale, millele need on kinnitatud; kas ees või taga.
Nüüd teate, mis eristab kolme tüüpi e-jalgrattamootoreid, millest me neid arutame, kuidas need töötavad ning nende plusse ja miinuseid.
ESIRUUMA MOOTORID
Esirummu mootorid on paigaldatud esiratta rummu sisse. Need mootorid tõmbavad teid kaasa ja loovad teie ebike jaoks tõhusalt võimsa nelikveosüsteemi, sest esirehvi juhib mootor ja tagarehvi juhite pedaalidega.
Esirummu mootorite plussid
Esirummu mootorid on suurepärased nii lumel kui ka liival, kuna nelikveolaadne süsteem annab lisaveojõu, mis on loodud tänu mõlemale rattale eraldi jõuallikale. Selle õigeks kontrollimiseks on aga vaja õppimiseks natuke aega.
Saab kasutada tavalise tagaratta käiguga, kuna mootor ei ole jõuülekande ega tagaratta osa.
Lihtne paigaldada ja eemaldada, kuna puudub ruumi jagav käigukast, mis lihtsustab üldiselt tasapinna vahetamist või jalgratta ebike-elemendi lisamist või eemaldamist.
Kui aku on paigaldatud ratta keskele või taha, võib kaalujaotus olla hästi tasakaalustatud.
Esirummu mootorite miinused
Võib tekkida tunne, et teid tõmmatakse kaasa ja mõnele inimesele see ei meeldi.
Esirattal on vähem raskust, mis tähendab, et sellel on suurem kalduvus "pöörelda", st keerleb lõdvalt ilma haardeta. See võib juhtuda lahtisel või järsul maastikul ja on märgatavam esirummu mootoritel
rohkem jõudu. Esirummuga mootorrataste sõitjad kohandavad selle kompenseerimiseks aja jooksul loomulikult oma sõidustiili.
Need on tõesti saadaval ainult väiksema võimsusega valikutega, kuna ebike esihargi ümber on palju vähem konstruktsioonilist tuge suure võimsuse jaoks.
Võib olla halb, kui ronida pikkadele järskudele mägedele.
Pedaaliabi taset reguleerivad andurid on pigem kindla taseme stiilis, mitte intuitiivsed, reaktiivsed andurid, mida kasutatakse teiste ebike mootoritega.
Esirummu mootorisüsteemid sobivad suurepäraselt DIY e-rattad kuna nõuded ja parameetrid, mis on vajalikud teie praeguse ratta ja mootori sobitamiseks, on väga väikesed. Tõmbetunde tõttu tunduvad nad siiski tavapärase jalgrattaga sõitmisest väga erinevad ning kui otsite rohkem jõudu ja kiirust, võivad esirummuga mootorrattad raskesti seda korralikult maha panna, kuna esiosa raskust ei ole. ratas. Need on suurepärased, kui otsustate sõita kohta, kus sajab palju lund, või mööda randa, kuna need suudavad pakkuda teile sellistes tingimustes väga vajalikku lisaveojõudu.
TAGUMISE RUMMU MOOTORID
Tagumise rummu mootorid on kõige levinum mootoritüüp ebikes. Need mootorid asuvad teie ebike tagumise ratta rummus. Need annavad teile meile kõigile tuttava tõuketunde ja erinevalt nende esirummu sugulastest on neil lai valik toitevalikuid.
Tagumise rummu mootorite plussid
Nad on tuttavad: peaaegu kõik jalgrattad saavad jõuallikaks elektri- või sisepõlemismootorilt või inimeselt kuni tagaratasteni. Seetõttu meenutavad nad väga traditsioonilise rattaga sõitmist ja neil pole peaaegu üldse õppimiskõverat.
Kuna jõud läheb läbi taustasüsteemi, millel on juba kaal peal, on ratta pöörlemise tõenäosus väike või puudub üldse.
Pedaaliabi haldamiseks kasutatavad andurid on intuitiivsemad ja seetõttu tundlikumad kui nende esirummu sugulased.
Võimsusvõimalusi on palju, sest juba rattaraamidesse sisseehitatud tugi saab sellega hakkama.
Suurepärane tänu gaasihoovastiku funktsioonile, mis aitab teid kiiresti liinilt maha saada.
Tagumise rummu mootorite miinused
Neid on veidi keerulisem eemaldada, kuna mootor ja käigukast on kõik samas kohas, muutes rehvide vahetamise pisut valusaks.
Kui mootor ja aku on mõlemad ratta tagaküljele paigaldatud, võib see olla raske, mis ei muuda nende trepist üles-alla kandmist ja laadimist väikeseks probleemiks, vaid võib mõjutada ka juhitavust. Kui
aku on keskel, siis on see probleem oluliselt vähenenud ja peaaegu kõrvaldatud.
Nagu öeldud, on tagumise rummu mootorid jalgratastes kõige levinum mootoritüüp ja seda mõjuvatel põhjustel. Sõit on väga sarnane traditsioonilise rattaga sõitmisele, kaal on sageli hästi tasakaalus ning võimsus võib olla suur ja jõuülekanne suurepärane. Need mootorid saavad hakkama suure võimsusega, kuna konstruktsioon on juba olemas, et neid toetada.
HOTEBIKE A6AH26 peidetud akuga
KESKVEIDUMISE MOOTORID
Keskajamiga mootorid on monteeritud otse väntvõllile, st pedaalidele, ja jõuülekannetele, st ketile. Need on praegu elektrijalgrataste toiteks kõige vähem populaarsed tehnoloogiad, kuid need on kogumas üha enam haaret. Kuid nende piiratud kättesaadavus muudab need teiste tüüpidega võrreldes kallimaks.
Keskajamiga mootorite plussid
Suurepärane ja madalam raskuskese, sest kogu lisaraskus mahub ratta madalasse-keskossa. See muudab nendega sõitmise ja kaasaskandmise lihtsamaks. Mõlemad rattad on kergesti eemaldatavad, kuna kumbki neist pole ühendatud ebike elektrilise elemendiga.
Ülekandearv on ühendatud toiteallikaga, nii et mootor saaks teid paremini mäest üles sõita või mööda tasast maad kiirendada. Kuna mootor ja pedaalid on otse ühendatud, on mootori töö raskus otseselt seotud sellega, kui tugevalt te vajutate pedaalid. Need annavad väga loomuliku abitunde, sest jõud tuleb sealt, kus seda rakendate.
Keskkäigumootoritel on kõigist ebikesi mootoritest suhteliselt sageli suurim käiguvahemik. Kuna lisakaal on koondunud keskele, töötavad seda tüüpi mootorid suurepäraselt täisvedrustusega e-mootorratastega.
Mid-Drive mootorite miinused
Teie ebike'i jõuülekande, st keti, hammasrataste ja kõigi seotud komponentide kulumine on oluliselt suurenenud. See tähendab, et need esemed peavad olema kvaliteetsemad, kallimad ja neid tuleb ka sagedamini välja vahetada.
Mootori efektiivsuse optimeerimiseks tuleb käike õigesti vahetada, st peate olema kogu aeg maastiku jaoks õiges käigus. Võib tekitada hüppelise sõidu, kui see ei takista teie käiguvahetust, mida paljud mudelid praegu seda ei tee.
Need ei ole edasiliikuvad käigud, piirates võimalike käikude arvu ainult tagaratta käikudega. Enne peatumist tuleb vahetada madalamale, vastasel juhul ei saa te käiku vahetada enne, kui olete uuesti käivitanud.
Võib ketti klõpsata, kui vahetate käiku suure mootori jõul. Kõige vähem levinud ebikesi versioon ning sel ja muudel põhjustel on need ka kõige kallimad. Mootori vahetamine on kallis, kuna see on ratta raamis, mitte ainult rehvis.
Keskmise sõiduga mootorrattaid on raskem leida ja kui leiate, on nende hankimine ja hooldamine palju kallim. Sellegipoolest on neil suurepärane kaalutasakaal, nad on suurepärased väga pikkadel, järskudel mägedel ja suudavad peaaegu alati liikuda kaugemale ja kiiremini kui nende rummu külge kinnitatud mootoriga kolleegid. Kuid käiguvahetuse ja käiguhalduse osas oma mootori spetsiifiliste veidrustega sõitma õppimine võib olla üsna järsk õppimiskõver.
Jätke teade