mootorratas
Sudaca - kasumlik vanaisa disain elektri- ja e-jalgratastele
Tugeva ja eduka e-jalgratta meie tänavatele toomiseks on loonud täiesti erinevatest rahvusvahelistest kohtadest pärit teadlased, kes on Sudaca.
Nüüd ei tundu see üheski mõttes keeruline ja nagu kõik head probleemid, pole ka see nii. Mis algselt mu nähtavat ajukooret tabas, oli see, et „bensiinipaak” oli kõrgel. See pole tõenäoliselt bensiinipaak. Tõesti, me ei tea, mis see on. Vaatamata sellele, kuidas see on varajane mannekeeni e-jalgratas, tundub see suurepärane disainipool, mida säilitada juhul, kui proovite keskenduda praegustele motosõitjatele ja teisendada neid.
Seejärel näeme massiivset katmata torukeha. Niipea kui taas kord paneb disain mind eeldama, et see on mõeldud võimalikult palju ratta moodi. Te juba teate, võib-olla olen ma selle kujunduse suhtes liiga karm. Võimalik, et olen lähenenud sellele täielikule tegurile vigasest vaatenurgast.
See, mis meil praegu siin on, on elektrimootorratas. Ehkki väiksema suure kiiruse ja ratastega, siiski jalgrattaga. Kui vaatate galeriis olevaid pilte ja isegi videot hoolikalt, avastate, et see on nii EV tal pole pedaale ega ketti. Nii et mitte midagi mootorratta moodi. OK, nüüd hakkan seda saama.
Sarnaselt EV-le on 2 kõige olulisemat osa aku ja mootor. Niipalju kui akupakk, on see massiivne must ümbris bensiinipaagi all. Eelprojekt on ehitatud kolme 12V pliiakuga. Kuid poisid mõtlesid natuke edasi ja muutsid korpuse ülitõhusate liitiumioonakude jaoks sobivaks.
Mootor, mida näeme ratta tagaküljel. See trummitaoline objekt on rattas olev harjadeta 0.75kW mootor. Positiivne, see ei pruugi palju välja näha, kuid 2014. aastal taas asjatundlikkus, mis oli kooliõpilastele kättesaadav, ei olnud see, mis praegu on. Kuid poisid mõtlesid veel kord edasi ja Sudaca on valmis 12kW mootoriga varustama.
Kogu seda tagaratast, mootorit ja õõtshooba toetab suur vedrustussüsteem. Tooli all olev tohutu vedru paneb mind eeldama, et saan seda tegurit allamäge jälgima hakata. Suure tõenäosusega mitte. Kui jalgratas kasutab pliiakusid, on see siiski üsna raske. Nii et kindlasti soovitakse suurt vedrustust pakkuda turvaliseks ja hubaseks teekonnaks, kuid lisaks sellele, et osi ei nõrgendaks vibratsioon.
Proovides jalgratta sissepääsul, saame taaskord mulje raskeveokite rattast. Hiiglaslik sissepääsukahvli ja juhtraua ülesehitus, millega austatakse mootorratta disaini, annab rasvarehvi komplekti ketaspiduritega. Jalgratta tagaosa pidurisüsteemi me ei näe. Siiski võin kihla vedada, et gaasipedaali käivitamisel hakkab mootor pidurdama.
Kujunduse esiletõstmiseks avastame paar pritsmekaitset, mis hoiab probleemid kuivana ja läbipaistvana, ning paar LED-esitulesid ja kickstandit. Pole midagi keerukat, vaid stabiilne disain varase EV jaoks, mille oleksime võinud unarusse jätta.