mootorratas
Peagi on algamas sügishooaeg ja metsas on väga lahe sõita!
Kuid kui satume hädaolukordadesse nagu „ussihammustused“, punktsioonid ja jooksev õhk, vähendab see meie sõidurõõmu oluliselt. Kui rehv välja puhub, põhjustab see lisaks isiklikule ohutusele mõju ka veljele.
Kui saate eelnevalt endale sobivat rehvirõhku seada, saate kraavi läbida üha enam servi, justkui kõndides maapinnal!
Milline on õige rehvirõhk?
Täna jagan teiega mägirataste rehvirõhku, et lahendada mõned küsimused sõitjate mõtetes
Rehvid pole alati täis. Kui õhurõhk on liiga kõrge, muudab see sõitmise liiga raskeks ja ebamugavaks või muudab sisemise toru talumatuks ja torkab rehvi läbi. Kui rehvirõhk on liiga madal, muudab see sõitmise liiga töömahukaks. Milline on õige rehvirõhk? Kas teate tegureid, mis mõjutavad rehvirõhu seadistust?
Ratturi kaal
Jalgrattasõit on alati olnud inimeste teemaks. See, kas rehv töötab hästi, on tihedalt seotud sõitjate raskusega. Näiteks võib sõitja, kes kaalub 60 kg ja kasutab mägirongi 26 × 2.0, leida, et 40 psi rehvirõhk on liiga kõva ja tal puudub haarduvus. Vastupidi, kui sellega sõidab 85kg rattur, on rehvirõhk liiga madal.
Tugev rattur vajab suuremat rehvirõhku.
Rehvi maht
Rehvi maht on rehvirõhku mõjutav põhitegur ja see määrab selle rehvi üldised omadused. Näiteks 40 × 700c (ümbermõõt 20mm) maanteerehvil on 2114 psi tunduvalt lame, 27.5 × 2.3 puhul on mägirehvid aga väga pehmed, auklik tee kahjustab rehvi.
Maastikuratta rehvimustrit tähistatakse tavaliselt maksimaalse rehvirõhuga, mis on tavaliselt 65 psi.
Ratsutamisstiil
Kui sõitjad lähevad puhtalt “Mountain Horse Party” stiilis sõidust XC metsateele ja DH allamäge. Teie sõidustiil määrab, kas tee, millel sõidate, on pehme pinnas või kivim, samuti vajavad erinevad teekatted erineva maastikuga kohanemiseks erinevat rehvirõhku.
Rehvide struktuur
Sõidu kandevõime keskmes - rehvi kvaliteet määrab selle hea jõudluse. Rehvi TPI väärtus (rehvi karkassi tihedus) määrab, et peate erinevate rehvidega kohanemiseks kasutama kõrget või madalat rehvirõhku. TPI väärtus. Tavaliselt on kõrge TPI-ga rehvid pehmemad kui madala TPI-tasemega rehvid, kuid Tubeless (ilma torudeta) või Tubeless valmis (kvaasi-tubeless) rehvidel on tavaliselt madalam rehvirõhk. Seetõttu on sõitjatel vaja sõites leida erinevatele rehvide struktuurile vastav õige rehvirõhk.
Kui võrrelda maastikuratturite TPI väärtust, saate jälgida kummist rümba kõvadust.
Vaakum-maastikuratta rehvide rehvirõhk jääb tavaliselt vahemikku 30–65 psi ja selle sõltumatu Presta klapp ning madal rõhk vastupidavus on selle üks peamisi omadusi.
Pärast rehvirõhku mõjutavate tegurite mõistmist on lihtsam ise rehvirõhku seadistada. Kuidas maastikuratta rehvirõhku õigesti seadistada?
Traditsioonilises mägisõidus põhjustab kõrge rehvirõhk tavaliselt rehvi põrkeid ja kui rehvirõhk on liiga madal, on lihtne madu “hammustada” ja rehvi torkida. Põhimõtteliselt on enamik XC maastikurehve kitsamad kui AM või DH maastikurehvid. Seetõttu on soovitatav rehvirõhk seada vahemikku 40–60 psi. Kui see on topelt-amortisaatoritega pehme sabaauto, võib see tavaliselt jõuda 50–60 psi-ni. Ühe vedrustusega jalgrataste puhul kasutatakse vahepealse väärtusena tavaliselt 45 psi ja seejärel suurendatakse või vähendatakse seda vastavalt sellistele teguritele nagu kuiv ja märg maa, rööbastee tingimused ja pinnase kvaliteet.
Üldiselt soovitatakse pehmel ja liivasel pinnasel vähendada rehvirõhku 1–5 psi võrra, mis võib parandada rehvi haardumisefekti. Kõvas ja kivises maastikus, mis sarnaneb DH pideva suure kiirusega allamäge, võib rehvirõhk olla veidi kõrgem (pluss 5 psi), mis võib suurendada rehvi läbitavust ja takistada “ussihammustuse” tekkimist.
Mao hammustus: Kui rehvirõhk on ebapiisav, sõidab mägistel aladel, kus on palju kive, põrkub sisekumm maapinnaga ja seejärel torgatakse vastavast väikesest august välja.
Reaalses maastikuratta rehvirõhu seadistuses peame rehvirõhu korrektseks seadistamiseks ikkagi lootma kogemuste kasvule. Tavalise töö korral on rehvirõhu mõõtmiseks võimalikult palju vaja kasutada baromeetrit, selle asemel, et seda lihtsalt sõrmedega mõõta.
Enamikul mägivõistlustel leiame, et paljud juhid määravad erinevad esi- ja tagarehvide rõhu väärtused. Kuna esirattad pööravad suuremat tähelepanu solvavusele ja tagumised rattad kipuvad neist läbi minema, soovitame üldiselt esirehvirõhku seada umbes 2–5 psi madalamaks kui tagaratastel.
Loodetavasti suudavad need mägiratta rehvirõhku käsitlevad teadmised lahendada mõne teie küsimuse!
Hotebike müüb elektrijalgrattaid, kui olete huvitatud, palun klõpsake mootorratas ametlik veebisait vaadata