Zero SR / S-mootorrattaga pikamaaga sõitmise riskid ja naudingud

Lauaarvutites kasutage artikli suurendamiseks suuremate piltide jaoks käsku Command +.

Tänavasignaal õpivad kaheksa miili Astoriasse, kui eelmise numbri tõmbasin. Varem juhtinud Zero SR / S elektriratta akumõõtur mainis, et mul on see lihtsalt olemas kuus miili erinevust jääb järele ja lähim laadija oli nende kaheksa miili vastasküljel - koos tõeliselt pika ja õhukese sillaga kogu tavaliselt solvunud kehaehituses. Nagu Everett McGill võiks öelda, Ma olin kitsas kohas.

Üle kuuskümmend miili varem valisin Zero SR / S-st mõne pildi tegemiseks kiire külgreisi ja minu matemaatika tundus, et olen siiski võinud varieeruda, et jõuda maalilisse rannikulinna Astoria, mis asub Oregoni loodetipus kohas, kus vägev Columbia jõgi kohtub Vaikse ookeani vägevaimaga.

Nüüd olid mu puudulik matemaatika ja veel üks vilets valik tulnud mind tagumikku närima. Ja see ei olnud nii, et ma võisin lihtsalt särava sinise ratta üle tõmmata ja laadida; mitte ainult pole olnud ühtegi II astme laadijat, kust kõik oleks kinni läinud, olin lisaks unustanud 120-voldise I etapi laadija endaga kaasas toimetada, mis ühendatakse rösteri kombel igapäevase pistikupesaga. Aeglasem, kuid siiski toimiv.

See polnud tegelikult oluline, sest nagunii polnud palju tsivilisatsioonivooru, rääkimata juhuslikest elektrikauplustest. Kuid kui ma eelmise valimisaktiivsuse rabadega, millel võis olla väljas väljapääs, püüdsin unustada, et just seeläbi on katsumuste ja viletsuste ajal meenutusi seiklustest tehtud. Rännakud, kus kõik asjad lähevad tahtlikult, kipuvad aja jooksul meenutustest hääbuma. Ei paistnud, et seekord nii saab olema. Kas ma peaksin avastama, et peate ratast lükkama kogu pikaleveninud ja sihvakal sillal, mis veoautode saidi külastajatest sumiseb? Ma värisesin ja kukutasin kiiruse 50 mph.

Ma olin varem oma ringreisi teises etapis, mille poole asusin juba hommikul, et vastata päringule: Mida oli vaja hinna, aja, planeerimise ja energia mõttes pikamaa-sõidu läbimiseks elektri- ratas? Zero SR / S on California ettevõtte uusim ja parim masin, kaasaegne, täielikult varjatud avatud tee sportlik kinnitus, mis harjab kõige uuema tehnoloogia ja suure energiaga ning suudab 0–60 korda, mis võivad põletada enamikku superautosid ja suure kiirusega korralikult litsentsi kaotamise numbriteks. Ümmargune linn, see on täisvereline liikluse nikerdamise relv. Kuidas on aga distantsiga sõitmisega? Pärast mõnenädalast SR / S-i Portlandi ruumi tõmbamist palusin Zero'il lisada katse jaoks SR / S-le mõned pakid, mida nad tegid koos kõrge juhtumiga (mille ma lõpuks välja juurisin). Lisaks lisasid nad keskosa.

Minu katse oli lihtne: võin jälgida gaasimootoriga jalgratastega marsruuti, mida olen läbi aegade mitu korda kasutanud. Eelistatavalt nimetaksin teekonda “Tillamook Loop”, mis algab Portlandis Oregonis. Marsruut kulgeb mööda Columbia jõge põhja poole, pärast mida läänes koos maaliliste maanteedega Astoriasse, seejärel lookleb mööda rannikut kuni Tillamookini, mis on nimekaimjuustuga tuntuks saanud linn. Selle häälduseks on “Kuni-uh-muck” ja kindel, et juust on maailmatasemel. Sealt jõuab metsane rannikuvari Vary juurest jälle Portlandi suunas looklev kaherajaline maantee Freeway 6. Täielik (Google'i) kaugus: 283 miili. Igapäevase ICE rattaga võtab see kogemus umbes kuus tundi või veidi kauem aega, kui lõpetate Seaside'i Skee-Balli mängimise viisi, saate Cannon Seaside'is soolase veega taigna, kastke oma varbad Hugi surfis Tase või tehke üksus ekskursioon juustu tootmise üksuses (hinnake seda täielikult - tasuta juust!). Need on ainult väikesed valimid paljudest, palju asukohtades on väärtus peatuda marsruudi kõrval. Kuid kui pikk oleks see elektrirattaga pikema laadimise korral võimalik?

ROHKEM KONKURSIDESTPikaajaline sõidu ülevaade: Zero SR / S elektriline mootorratas tõstab taas lattiBy Bill Roberson

Kasutasin oma marsruudi planeerimiseks rakendust PlugShare ja numbritega libisenud reisi põhiosa. Lahkusin Portlandist kell 8 hommikul ja kulgesin kiirteelt 30 suure 90-aastase Lewise ja Clarki sillani, mis ületab Columbia jõge ning ühendab Oregoni ja Washingtoni, ning jõudsin 62 miili kaugusele Washingtoni Longview's asuvasse Decrease Columbia kooli. Paigutasin paar II klassi 6kW laadijat auto parkimistsooni. Tavaliselt võis ülikool olla sessioonis, kuid ülikoolilinnak oli vaikne, kuna üliõpilased tegid koroonaviiruse pandeemia tõttu oma teadustööd majas. Nullil oli sellest hoolimata ligi 20% maksumus, kui klõpsasin pistikut oma kohale. Andsin aja kenasti kohandatud ja vaikses ülikoolilinnakus ringi jalutades lõpuks lõpuks metroo võileivapoodi, et ülejäänud teekonnaks sätted ette näha. Kas aeg maksta 100% -ni? Üks tund 10 minutit. Väärtus: tasuta. Võileib? 6 dollarit, millele lisandub maks (ja juurõlu).

Täielikult laetud, võileiva ja juurtega beebi suunasin SR / S üles mööda maanteed 4, imelist kaherealist asfalti, mis lookleb Columbia jõe ääres Vaikse ookeani suunas, kohta, kus see kohtub rannikuäärse magistraaliga 101. See võib olla SR / S aku jaoks 73 miili pikkune venitus ja panin ratta ökorežiimile ning lukustusin kiirusehalduse kiirusega 55 miili tunnis, mis ei lõppenud kaua, sest kurvid hakkasid kiiresti tagasi tulema, vähendades minu ühine kiirus ja inimese täpse gaasihalduse nõudmine. Kiirtee on mõnikord täis pisikesi linnu nagu Skamokawa, koha, mille lülitasin välja eelmise hangouti kiireks ümbersõiduks, Õnnelik muda, kus käisid mõned sõbrad ja ma käisime mingil ajal manikatsioonil ja mõned selle piirkonna suurimad discgolfid - võimalik, et kogu maa peal. See võib olla saatuslik resolutsioon.

Varem tegin Astoriasse jõudmiseks oma suurima hüpermilingu, kuid Fortunate Muda ümbersõit hindas mind väärtuslikuks 10 miili erinevuseks, mida ma parajasti märkasin, ja nüüd olin varem täis-varieeruva ärevuse režiimis kui ma vaatasin, kuidas aku kraad purpurpunane, kuna see langes alla kümne pc, siis 9, pärast mida kaheksa, varieerudes lihtsalt kuus miili. Astoria ja sellele järgnenud laadija asusid kaheksa miili - ja üks tohutu sild - kaugel. Keerutasin ümber nurga otse väikesesse allamäge ja Columbia jõe suu avanes minust varem, uks Astoria-Megleri sild kauguses tuulevaikne, sihvakas nelja miili pikkune ülesõit, mis tõuseb Astoriale lähima meetodi abil 200 jalga Columbia jõest kõrgemale - ja sellest hoolimata oli see kolme miili kaugusel. Aku loendur klõpsatas alla 5 tk, langesin kiiruse 45 mph-ni.

Zero SR / S on peamiselt Zero SR / F mannekeeni õiglane ja muudetud mudel ning ma teadsin oma F-st ajast, et ratas ei pea kriiskama, kui aku jõuab nulli. Väga sarnane vanema gaasimootoriga jalgrattaga on sellel märkimisväärne energiavaru, mis võib edasi liikuda, kuigi madalama kiirusega. Kuid kas see on pikk? Minu katsed SR / F töötamisega nullini (samas kui maja lähedal) näisid osutavat, et pärast 0% löömist oli paagis jäänud vähemalt paar miili. Langetasin SR / S kiirusele 30 miili tunnis, aktiveerisin ohutuled ja sõitsin silla sissepääsule lähenedes õlaga, mõnikord palgiveoauto, pikapi või haagissuvilaga, kui nad vilisesid kiirusel 55 või enam. Sillale libisedes õpib aku nulli muutuma lisaks nullile. Sellegipoolest sõitis SR / S sõduriga edasi 30 mph, kuid tõus 200 meetri jala silla tippu tõusis minust varem ja mul oli kahtlusi, kas aku sees on piisavalt järsku tõusu tekitanud elektrone , nähes, kuidas ratas kaalus koos pakiruumidega umbes 530 kilo, lisasin veel ühe umbes 230 ja mul oli pardal palju digicami käiku - pluss see võileib. See tühi patarei oli vajalik selleks, et tõsta 800 kilo lähedale tõeliselt järsk, kuid lühike mäestik. Hakkasin emaili kratsima, sest tõus algas.

54-aastane sild võib olla väga pikk, kuid lisaks sellele väga õhuke, peamiselt sõidukitele mõeldud õlgadeta, ja kogu energia ülesmäge laskmine viiks mind külastajate kahjulikku seiskumispaika, millest palju tehti semide, RV-de ja pikapide kogumine. Kuid SR / S-i ülespoole minnes spidomeetri numbrid aeglaselt tiksusid, kuna vahemiku harja jõudis siia üha lähemale. Kui saidi külastajad kogunesid minu selja taha ja suur pikap üritas vihaselt minna, harjasin ma kõige kõrgema vahemiku 25 mph, kommide vähendamine voolas mu veenides, sest SR / S võttis kiiruse - ja energia regenereerimisest - nagu ma veeres lühikese, kuid järsu laskumise Astoriasse. Sellegipoolest, kui nulli näidikutel eksponeeritakse nulle, hiilisin aeglaselt mööda tänavaid laadimisjaama, mis oli õnneks silla lähedal. Viiskümmend jalga laadijast lülitati mootor välja ja LCD-ekraanile ilmus teade „aku on tühi”. Lükkasin SR / S paar eelmist jalga laadija juurde ja klõpsasin pistiku oma kohale. Võin kindlalt öelda, et 2020. aasta Zero SR / S, millel on 14.4 kWh aku, suuresti täis pagasiruumid ja tohutu sõitja pardal, läbib kindlasti 88.7 miili suures osas kiirteed, mille kiirus on 55 km / h (ja mõned 30 km / h). ) ühe kuluga. Kell oli 2:45 ja minu teekond kulges peamiselt poolel teel.

Aku võtmine kasutuks, kuna Zero sisemised tehnikad võimaldaksid tal (ja arvan, et aku seda teha pole) II etapi 6kWh sõlmest saja arvuti hinnaga klõpsamine võttis aega 2 tundi ja 16 minutit, kui andsin käia Astoria ajaloolises ja veetlevas kesklinnas ringi liikudes, on kauplused ja söögikohad koroonaviiruse sulgemise ajal võitnud väljamakseid ja annetusi. Mõni ei jõudnud sellega, sest uued For Lease näitajad rippusid üsna mitmes koduaknas. Linnas on laadija lähedal mõned pingid ja ma uurisin oma nutitelefoni natuke, samas kui kulud olid täidetud. Väärtus? Kindel makse 4 dollarit.

Kolmas jalg, Tillamooki jaoks lühem kogemus, asus edasi. See oli lihtsalt pärast kella 5 pärast seda, kui ma tähtsa asja pöörasin. Jälle tänaval vahetasin Zero ökorežiimist Sport R-le, mis oli minu loodud kohandatud režiim, mis oli sisseehitatud täisvõimsuse Sport-režiimi duplikaat, kuid regen pöördus 95-le arvutile, mis andis SR-le / S aeglustumisharjumused suletud gaasiga sarnaselt minu erarattaga Honda CBR1100XX Tremendous Blackbird. Ja kuigi SR / S-l ei ole Blackbirdi hullumeelset piiriületavat kiirust, on see suurem kui toore kiirenduse puhul, sest mootori 140-naelane pöördemoment raketis seda 60 miili tunnis sügava sissehingamise ajal .

Vallandamata on SR / S nurgasõitmisrõõm isegi SHAD-i tagumistel eksemplaridel, mille tagaosa on veidi kaalunud. Kuid hoolimata minu derrière'i, panniide, digicami varustuse, vihmavarustuse, kuivade sokkide ja suupistete vedamisest, sõitis SR / S nookist pärast nurgast kiiduväärt stabiilsuse, ilusa sileduse ja kiirendava kiirusega, kui ma oma meetodit väga alla tõmbasin kumer ja suhteliselt tühi Freeway 101 65 miili kaugusel Tillamooki suunas. Kuna Oregoni laagriplatsid, puhkajate asukohad ja enamik ettevõtteid olid pandeemia tõttu suletud, vabastati keeratav kiirtee suures osas saidi külastajatest ja ma andsin kergelt kätte selle vähese, kuna SR / S-i korralik pöördemomendi sügavus lõi mind läbi väheste RV-de , paadivedamise pikapid ja erinevad jalgrattad (välja arvatud spordisõitjate näpistamiseks), muutes oma meetodi lõunasse. Lõppesin aastal Kadunud poisid väärivad Mereäärne kiire väljavõtmise närimine, mille järel veel kord armas Cannon Seaside'is, mis on selle tagajärjel korralikult vajalik, on see peaaegu vajalik ja minu pakutav linna tuntud soolase veega tafy maja oli ohtlikult madal.

Uuesti varustatuna tulistasin 101 alla Tillamooki, kuid hiline tund (ja pandeemia) tähendas, et tuntud juustutootmisüksuse uksed on üldsusele suletud ja auto parkimistsoon oli barrikaaditud, mis kriimustatud, mida peetakse üheks 4 laadimistegurit on minu rekordist väljas (kindlasti, ma oleksin võinud siiski üle barrikaadi minna ...). Järgmises linna laadijas oli hõivatud Chevy Bolt, kuid kolmas kord oli tegelikult ahvatlev ja avastasin Prantsuse juustuettevõttest Blue Heron vaba autolaadija, mis on imeline piimatoodetega lunastatud Freeway 101 turismilõks. , suurejoonelised skulptuurid, klassikalised traktorid ja mitmed teised suhteliselt mõnusad paabulinnud, kes on eksinud korralikult ladustatud maadel. Laadija kohapealt tasumise koha otsimisel näitas väike signaal, et oleme siiski elektrimootori algusaegadel: laadimine oli tasuta koos naabruses asuva Teslase jaoks. Nautige seda, kuigi see kestab, EV-sõitjad.

Kui SR / S aeglaselt elektrienergiat neelas ja päevavalgus hääbus, kõndisin piki Freeway 101-t, pildistades, sest taevas muutus värviliseks. Külastajaid polnud peaaegu üldse, sest väike metropol nööpis jahedat reedeõhtut; ükski söögikoht ega ööklubi pole olnud avatud, kuigi lõpuks on taaskäivituse müristamine olnud õhus. Oregon oli haiguspuhanguga korralikult hakkama saanud, märtsis äkitselt kolledžite ja ettevõtete sulgemisega kiirustades, mis hõlmas ka haiguse tekkimist. Sellest hoolimata oli COVID-160-st osariigis hukkunud üle 19 inimese, kellest ligi 5,000 oli saastunud. Väike arv, võib-olla, aga tühjad kiirteed, suletud kauplused ja inimeste peaaegu täielik puudumine puhkajate peatustes tunglevad juuni keskel tavaliselt rahvahulgaga, mis tekitas õudse meeldetuletuse selle kohta, milline kohutav lõpptulemus on halvimal juhul tegelikult teostatav patogeeni pandeemia. Rahvas tuleb aja jooksul tagasi. See oleks võinud olla - või võib-olla - palju hullem, kui me pole valvsad.

Tund ja 38 minutit pärast Tillamooki saabumist klõpsatas laadija ära ja ma libistasin jahedat kliimavoodrit jopesse, kandsin kaela kuumaks ja kaevasin talvekindad tagumistest pakistidest välja. See oli lihtsalt üle 60 taseme, aga ma teadsin, et see on ainult lühiajaline. Mul oli olnud lõbus muusika ja võlub paljud kogemused tänu imeline Cardo Packtalk julge süsteemi, mille ma oma sisse panin AGV Sportmodular Mono kiiver, aga nüüd libistasin kõrvatropid, et vaikse tuulemüra summutada, ja lülitasin viisid välja. Kell oli 9:15 pärast seda, kui tõmbasin Blue Heroni partiist välja ja veeresin 6-le maanteel Portlandi suunas. Lähim laadija oli ainult umbes 60 miili kaugusel Banksis, kuid see ei olnud see, mis mul tekitas Tillamookist lahkudes enda jaoks "hoia härmas" ja kiirtee kitsenes 2 õhukesele rajale, sest see hakkas tõusma Vary rannikule.

Naabruskonna telejaama ajakirjanikuna kirjutasin minevikus palju lugusid krahhi krahhidest, kuna see on piirkondlikult tunnustatud - kääruv, keerduv ja tavaliselt ebaühtlane sõidutee lõik, mis ühendab rannikut Oregoni sisemusega. Kogu päeva jooksul on see maaliline ime ja sportlik sõitja taevas. Öösel on see tänava vingerdav, kottpunane lokirull, kus hirved, põdrad, joobes juht, rikki läinud auto või kivimägi võivad varitseda järgnevat nurka ja seal on palju, palju nurki. Ma seadsin SR / S-i kruiisihalduse 50-le (kiirusepiirang on 55), kuna tõus mägedesse algas ja lihtsalt nagu ma varem arvestasin ühe meetodiga, võib see osa kogemusest olla eriti kahjulik, kui hakkas vihma sadama, hakkas vihma sadama. Lülitasin Zero režiimi vihma, mis suurendas veojõukontrolli ja ABS-tundlikkust, kuid vaevalt pehmendas energiat, kuigi kiirteed jäid segistile. Varem olin vihma eest suplemas minuteid hiljem ja jälle kuival kõnniteel, kuid see oli kindlasti meeldetuletus, et nüüd võib kurviline sõidutee olla igal tasemel niiske ja võib-olla on tulemas ekstra nägemist vähendav vihm.

Pimedusse kandis mind SR / S, suurepärased kaksik-LED-esilaternad, mis paistsid tänaval läikivat ja laia päiksevalgust, ning eredad tuled - lisaks kaks LED-i - valgustasid kiirteed raamivaid ja kustutatud tihedaid kuuse põõsaid. taevast välja. Paljudel kiirteel 6 pole ühtegi mobiilsideteenust, sest see raiub metsade kõrgumisel sügavate kuristike ja niitide abil, nii et valel sammul või äpardusel võivad olla surmavad karistused, kui keegi ei tea, et olete alla kukkunud, siis aita ei tule . Kummardades ühe nurga taha kohe, on esilaternate rida - esmane, mida ma nägin - valesti. Ühtäkki, olgugi et meetodeid eemal, kaldus juhtmootor kogu minu rajale - ja kadus. Teine ja kolmas tegid samamoodi, kui ma kiirust aeglustasin. Viimane juht peatus, vilgutas pilgu ja vilksatas mu kohalolekut tunnustades. Hiilisin eelmisel kiirusel 3 km / h ja märkasin, et see oli jeepide värisemine, mis suundus üles metsaraietänavale; kohalikud inimesed saavad reede õhtul aega mõnusa naudingu jaoks. Viimase Jeepi liikumapanev jõud andis sarve, kui ma mööda liuglesin. Pärast seda tulistasin selle tänavale, et grupiga uuesti liituda, ja kiirtee oli ümbritsetud tume pimedusega niipea kui taas kord. Ma ei märganud minu taga ainsatki sõiduautot, olenemata minu järkjärgulisest kiirusest.

Hajutades varieeruvust üle 1,500-jala kõrguse märgi, õpib temperatuur Zero natuke liiga eredalt valgustatud piloodikabiini näitusel 42 taset. Kiirtee kulges allapoole, kõnniteed olid tavaliselt ebaregulaarsete remonditööde, languste ja pragunemiste tõttu, mis jäid alles siis, kui mitmed selle lõigud ujusid läbi eepiliste sademete intervalli 1996. aastal ja järgnevatel aastatel. Kuid SR / S-i edukas Showa vedrustus leotas katte ebakorrapärasused hõlpsalt ja pean ütlema, et seda on peetud üheks suurimaks pikaajalise rattaistmeks, mida mul on olnud hea kogemus. Mul ei olnud kunagi sugugi ebamugav. Sõltumata sportlikest talvekinnastest on mu peopesad muutunud jahedaks, nii et nüüd, kui olin varem käinud allamäge, aktiveerisin SR / S Premium-mudeliga siia jõudnud kuumutatud käepidemed. Kiiresti on minu numbrid kuumuses suplenud ja kui ma ladusid aset leidsin, hakkas ümbritsev temperatuur tõusma. Ja vihma hakkas veel kord.

Jällegi kõrgeimal tasemel õppis aku tase 60ndate keskel ja kogu reisi jooksul olin keskmiselt natuke alla ühe miili aku kulude osakaalu taseme kohta. Kiirtee 6 põhjast alla veeredes läks SR / S üle liikumise, regenereerimise ja kerge energia vahel, kuna gravitatsioon tegi palju tööd. Miile hiljem, kui pilvede vahelt tõusis täiskuu ja Portlandi metropoli tulede hämar hõõgus silmapiiril, tühjenes Freeway 6 laia Willamette'i oru veerevatele põllumaadele. Aku näidik jäi madalate 60ndate piiridesse. Olin tahtlikult lõpetanud pankades sulgemise, kuid nüüd seda õnneks ei tahetud.

Järgmine laadija oli lihtsalt Oregoni Silicon Forestis asuvas Hillsboros tänaval, lähedal Freeway 6-le, mis oli ühendatud Freeway 26-ga, mis oli esimene (siiski üsna igavam) hüperlink Portlandi ja Oregoni põhjaosa ranniku vahel. Tulles Hillsboro kosmosesse, uuris aku 40-ndate aastate jooksul ja variatsioon rippus 38 miili kaugusel, mis tähendas, et mul on võimalus, et saan selle maja peatumata. Kui minu hinnang lühikeseks jäi, polnud see nii tohutu tehing, sest praeguseks on PlugShare'i rakenduses olnud laadijaid näiliselt peaaegu igas erinevas plokis. Nii et ma ronisin edasi, ronides Sylvan Hillile kiirusega 60 mph, misjärel veeres Portlandi kesklinna alla, et valida Interstate 405, seejärel plahvatas kogu kahekorruseline Marquami sild, kust avaneb vaade Portlandile, ja lõpuks üles Interstate 84 linna kagusektorisse Ma nimetan maja.

I-84-st väljasõiduks mahasõidule kaldu, lülitub kruiisihaldus järsult iseenesest välja, kuna aku klõpsatas kuni 4 tk, kusjuures kaks miili erinevust on jäänud. Sellest piisab. Kogen lühikese vahemaa majast linna järgi, sest varieerumise indikaator libiseb nulli ja tõmban sissesõiduteele ühe puugiga, mis kuvab akumõõturit. Kell on 11:11 ja tripomeeter loeb täpselt 87 miili. Rakenduse Zero GPS-põhise kogemuste jälgimise funktsiooni järgi osutus teekond terveks 296 miili.

Mis on ja mis saab

Võib väita, et elektrijalgrattaid ei valmistata ette pikamaasõiduks. Kindlasti vaieldav, olen nõus, eriti võrreldes gaasimootoriga jalgrataste mugavusega. Kuid iseenesestmõistetuna on see selgelt teostatav, täielikult teostatav, probleem, millele võib vastata. Peaksite lihtsalt oma plaanid ja ootused vastavusse viima olulise tehnika praeguste piiridega, täpsemalt aku kasuteguriga. Kogu muu sportlikule jalgrattale omane osa oli aktuaalne ja arvestatud Zero SR / S-ga: hubane iste, kruiisihaldus, veateade, soojendusega käepidemed, mahukas pagas, reisi planeerimise rakendus, üsna mitu „tankimisjaama“ ja ja nii edasi. See võimalik tuleb hukata, õige nüüd ja SR / S on hiilgavalt kiire ja eeterlikult puhas - kogu päeva on rõõm kogeda. Esmane erinevus on osa sellest päevast, mis kulub selle tankimiseks. Aeglaselt.

Praegu on see lihtsalt nii. Varem või hiljem, kahtlemata enne, kui me eeldame, on probleemid hoopis teistsugused. Moodsad akuteadmised on praegu lapsekingades ja silmapiiril on suured kohandused. Aastate jooksul on see 87 miili kiirteed 187 miili, siis 287, seejärel 500 miili jne. Samal ajal langevad laadimisstrateegiad ja akupreparaadid küpsevad ja arenevad. Aja jooksul võtab elektriratta (või autotööstuse) laadimine aega minuteid, mitte tunde ega lisaaega. Pole palju küsimust: see juhtub. Mõni auto suurimaid korporatsioone, nii auto- kui ka tehnikasektoris, dumpib miljardeid teadus- ja arendustegevusse ning võite loota, et need jõupingutused kannavad vilja lähiajal. Tuleb ette läbimurdeid, võib-olla peamisi, kohamahutused kolmekordistuvad või suurenevad sarnase salvestusruumi jaoks, sageli nimetatakse energiatarvet võimsustihedus.

Vedelkütuste võimsustihedus on peaaegu kivisse raiutud (vabandust); kui soovite kaugemale minna, peate selle kaasas kandma, mis annab kaalu, mis siis selle kasutamisel kõigub. Patareidega ei saa koormat mingil juhul reguleerida. Lisaks suudavad akud tavaliselt näiliselt mõeldamatut teha: kaaluvad palju vähem, kuid hoiavad lisaenergiat. Kas vajate tõestust? Osta kaheksa AA-leelispatareid ja kaheksa AA-liitiumpatareid. Liitiumid on palju kergemad, kuid lõplikud palju kauem. Ime? Ei, lihtsalt akuteadus, identne teadus, mis võimaldab SR / S-i liitiumioonakul viia 505-naelast jalgratast, minu imelist rümpa ja hunnikut rasket varustust korralikult üle tunni aja kiirusega, misjärel laaditakse ikka ja jälle. meetodi kordamiseks. Kui seda kaaluda, siis tõde, et Zero SR / S töötab lisaks sellele nüüd õige on kaasaegne tehnoloogiline ime.

Aeg reisida!

Mis on elu ilma teekonnata? Üsna igav. Moodsas tööstusühiskonnas on paljud probleemid, mida meie mitte nii kauged esivanemad võitlemiseks vajavad - söögid, vesi, peavari, arstiabi - praegu igapäevaelu nõudmisel. Metropoli inimesed ei taha nälga takistada ja loomanahkadega kuumust hoida. Nüüd on meil olemas paisuvad jakid, ZoomCare, 7-Eleven nachod ja suurepärased digitaalsed seadmed kiireks suhtlemiseks ja vaba aja veetmiseks, rääkimata imelistest elektriratastest (ja sõidukitest). Elu on enamiku inimeste jaoks rikkuse alandamine, olenemata sellest, kas nad sellest aru saavad või mitte. Tänapäeval on pioneeriks olemine kurnav ja kuigi minu elektrirattaga ringreisil oli mõningaid pingelisi hetki, pole need olnud millegagi võrreldes tegelike kangelaste nagu Ted Simon või Bessie Stringfield, kes tundus oht, sügavalt juurdunud rassism ja muud ohud näos ja keerasin gaasi igal juhul.

Kuid mõnes väikeses meetodis tundsin oma kogemustes natuke seda pioneerivaimu Oregoni ja Washingtoni taas vaiksete teede kõrval peamiselt pikemaajalise mootorrattaga, ajast, mil tegin rannasilmu kiirel päeval elektrirattal ei tohi olla mingit mõtet, selle tagajärjel on see 500 miili varieeruv, 200 hj, laeb 5 minutiga ja on haamrina töökindel. Zero's SR / S on praegu lähenemisviis sellele tulevikule. See oli kogemuste kogumine, mind lohutas, kulges nagu dickens ja tegi tööd täpselt nii, nagu see oli kavandatud, isegi siis, kui probleemid olid koledad, ületades ja ületades oma kõige ilmsemad oskused. See omandas mind võimekalt sinna, kuhu soovisin ja tahtsin minna moes ja luksuses, misjärel omandas mind maja, millel pole probleeme peale aku piirangute. Ma ei saa sellest suuremat küsida. Mõni aeg kiiresti, enne kui me kahtlemata aru saame, kulub 5 minutit, et maksta elektrirattale, mille vahemaa on 500 miili, ja kahtlemata hüppeliselt, isegi praeguste madalate kütusekuludega. Võite seda päeva juba ette näha, kuid teil puuduks Zero SR / S-i ideaalne juhtimiskogemus, mille sarnane enamik sõitjaid ei oska sageli asjatundlikkust saada. Kõik, mida ma saan teha, on lootus ja juurdumine, et aku disain suudaks kätte saada nii palju kui Zero SR / S-i tõelised oskused, et piisava kiiruse saavutamiseks võiks mu tavaline seitsmetunnine kogemus olla veidi alla 15 tunni.

Reisivarustus: Shad SH36 rahakotid, Cardo Packtalk Julged kommid, AGV SportModular kiiver, Apple iPhone, Bilt Pro Tourer Air ratsasaapad, Garmin XT GPS

Kas peate märkima? Esitan oma artikleid puperdamaminu Facebook lehele ja LinkedIni postitused veebileht. Ma soovin alati teie ettepanekuid. Täname õppimise eest ja uute artiklite nägemiseks klõpsake jaotises „Jälgige”, kui need on Forbes.com-is üles riputatud.