mootorratas
See 5,000 dollari suurune võidusõiduratas ühendas mind uuesti sellega, mis mulle rattasõidus meeldib
Tere tulemast Nerdyga sõitmine, TNW sukeldub iga kahe nädala tagant jalgrattapõhisesse tehnikasse, kohta, kus me liigselt liigume elementide hulka ja vaatame läbi kõik pedaaliga töötavate seadmetega seotud küsimused.
Viimase paari kuu jooksul olen olnud igapäevase treeneri ja tänavasõidumasinana Canyon Final CF SLX, mis on keelatud võistlusratas. Kirjutasin oma esialgsed ideed pärast rõõmsat paar nädalat sillerdava suurejoonelisuse juhtimist, kuid nüüd olen masinale pannud üle 2,500 lõbusat miili (4,020 km) ja on aeg kindlaks teha, kuidas ma tegelikult tunnete, kui sõidate 5,000 dollari suuruse võidusõidurattaga 5 päeva nädalas.
Proovige nüüdseks aimata, et ma tegelikult eelistan seda.
Kui see polnud selge, siis olen avastanud tipptasemel võidusõidurattaga sõitmise - see on kerge, tundlik, stabiilne kui kivi, tundub olevat kena ja kutsub teid igal tänaval keeramisel ja ümberlülitamisel - olla rõõmus ekspertiis. Arvestades selle hinnapiletit, oleksin kaasatud, kui see oleks midagi muud.
Jällegi aprillis, pärast mõnesaja miili läbimist, ütlesin, et see on kuidagi kallis, aga saate selle, mille eest maksate. Tagantjärele tunnen, et see väide kõlab nüüd veidi allajäävalt. Hoolimata asjaolust, et kanjon hindab 5,000 dollarit, saate oma sularahas üsna palju raha ja see pole mingil juhul jätnud mind lisa soovima. Tõsi on see, et see on sularaha eest üsna hea.
[Loe: ülevaade: Charge XC on hästi ümardatud ebike, mis on ladustamiseks tasane.
Ma mõtlen Final CF SLX-ile, mis on oma klassi tõenäoliselt kõige täiuslikumad võistlusjalgrattad, ja teeb seda väärtusega, mis on 9 korda kümnest, mis on eriti ahvatlev kui konkurentidel. Vastaste võrreldavad jalgrattad tulevad välja 5–10% kallimad või ei ole need Canyoni tõttu eriti erilised.
Konstruktsioonotsad (kere, kahvlid, juhtraud ja iste üles pandud)
Lisaks jalgratta kollektiivsele paigutamisele ja selle propageerimisele on Canyoni kõige olulisem vastutus kere, kahvlite, juhtraua ja üles pandud istmete valmistamine. Selle konkreetse jalgratta puhul on Canyon valinud Srami Power ETAPi wi-fi käigud ja pidurid - vaadake minu ideid selle kohta siin.
Pärast vaid paar kuud finaalis elamist kiidan Canyonit selle eest, et ta valmistas disaini jaoks praktilise meetodiga mootorratta. Pidurivoolikud suunatakse kere abil sisemiselt, kuid need sisenevad aga alumisse torusse. See muutub de rigeur et teil ei oleks mingisuguseid kaableid, mis tähendab, et nad peavad juhtraua abil, peakomplekti abil juhtima allavoolutorusse ja edasi nende hallatavale elemendile.
Krediidiskoor: M BeedhamNagu näete, tulevad kaablid juhtraua alt välja ja sisenevad keresse allavoolu- ja kahvlikroonil. See muudab teenindamise palju lihtsamaks kui absoluutselt sisseehitatud meetodid. See pole nii selge proovimine, kuid majaehitajana olen praktilise otstarbega natuke esteetilisest loobunud.
See tähendab, et jalgrattad näevad välja selged, elegantsed ja minimaalsed, kuid hoolduse osas ei tekita see midagi, kuid komplikatsioone. Canyoni torujuhtmed on majaehnikule eriti meeldivad. Juhul, kui te rattaga koos sõidate, säästab see pärast külastust ka palju aega, mis kulub jalgratta ümberehitamisele.
Kanjoni iste võib olla ka tipptasemel. See on standardiseeritud mõõt - 27.2 mm, sfääriline kuju -, mis tähendab, et asenduste otsimine on lihtne. Istmepostil on lisaks veel palju paindlikkust, ilmselt kõige rohkem, mida olen kunagi osanud, mis pehmendab märgatavalt lööki alati, kui te tahtmatult tänaval ootamatuid auke või muhke tabate.
[Loe: Canyoni elektriauto-jalgratta hübriidkontseptsioon võib olla töötamiseks piisavalt hull]
See paneb jalgratta tundma enda all väga paikset, mugavat ja edukat, kuna see on paindunud iste ja mitte kunagi keha. Kui mootorratta elemendid painduvad, imavad nad energiat, mitte kui viivad selle tänavale edasi. Nii et ma kaldun eelistama lohutust, mis tuleb ehitada bittideks, mis pole hoogu saavutamiseks olulised.
Kujutage seda ette, kui ma ütlen, et ülestõstetud iste on üldisele kimpule õnnistus. Canyon on jäik välja-välja võistlusratas. Kui ma avastasin, et see on väga kena ja rafineeritud, on see sellegipoolest palju jäik koht, kuhu soovite. Kogu rajatise paigutamisel, mida ma võin koguda, ei tõmmanud jalgratas mingil juhul näpuga, ei vajunud ega vihjanud, et see on hädas oma ülalpidamisega. Tõsi on see, et tõenäoliselt oli vastupidine sfääriline.
Krediidiskoor: M BeedhamPika ja saleda istme tõttu on Canyon lihtne kogemus, mis viib paljud konarused tänavalt välja.
See tunne on omamoodi värskendav. Minust eriti eduka masina kasutamine ei jäta ebaselgust, et konkreetse inimese efektiivsus on täielikult 1 isikliku võimekuse komplekt. Ratas on lihtsalt meedium, mis hõlbustab seda teadmist.
Canyoni mitmekülgse funktsionaalsuse tõttu on see minu jaoks uuendatud juhendamist. Mul on hea meel teha liiga sügavaid kriipsuharjutusi, kuna ratas on nii keskkonnasõbralik. Kuid õnneks istun sellel pikematel sõitudel 5 tundi ülespoole ja kruiisin sfääriliselt lohutades rahulikus tempos. See on kõigi ametite pistik.
Kirsiks tordil
Lisaks pean rattaid kiiresti jälgima. DT Swiss DiCut Arc 1400 on stabiilsed kuldsed mansetinööbid ja lipsuklamber spetsiaalse Savile Row ujumistrikoo jaoks, mis on Final SLX. Nende 48 mm sügav profiil tekitab minus lihtsalt laheda {ja professionaalse} tunde; nad on kaudsed, sihipärased ja tohutult kaasaegsed.
Ka nemad viivad kenasti läbi. Olen neid katsetanud Hollandis, seal, kus on veriselt tuuline, tavaliselt on need olnud küljetuules, mis ületab 35 miili tunnis (56 km / h). Nad kaaluvad alla 1600 grammi komplektis ja on kõige tõhusam ronimisrataste komplekt, mida ma kunagi kasutanud olen - kindlasti on Hollandis küngas.
Krediidiskoor: M BeedhamDT Šveitsi rattad on tordi kirsiks. Suuresti sellepärast, et nad tunduvad toredad, on sügava osa, kerge ja ülimalt vaevarikka spordiga. Olen mitmel korral kogu Amsterdami sõitnud. Tavaliselt on nad hüpanud teepeenraid, trammipingutusi, munakive ja igasuguseid osakesi ilma löögita.
Kui ma pole rattaid kaugtestimisega lõpule viinud, siis olen Canyonis suutnud istuda oma kohalike liikmetega grupisõitude sissepääsu juures kiirusega üle 25 km / h, mis tundub suhteline lihtsus võrreldes sellega, millega olen harjunud. See aitab tarnida kogu komplekti kollektiivselt, et luua mootor, mis on õhust mõjutatud ja efektiivsusele orienteeritud ning millel on vähe puudusi.
Tänav täiuseni
Kui Canyoni finaal on üks paganama suurepärane ratas, siis see pole minu jaoks suurepärane. Usun, et Canyon võiks teha vaid mõned näpunäited, mis võivad ratta efektiivsust täpsustada ja astuda veel ühe sammu sularaha eest kõige tõhusama jalgratta saamiseks.
Üks minu närvidele mõjuv tegur oli ebajärjekindel ragistamine. Ma kitsendasin selle otse ühele paljudest sisemiselt juhitud voolikutest. Kogu läbipaistvuse huvides tekib ragistamine ainult siis, kui sõidetakse üle tellistest munakivisillutisega teede, mis kutsuvad esile kõrgsageduslikke vibratsioone.
Canyon kasutab vooliku paigal kandmiseks klambrit allpool toru keskel, kuid see pole täiesti tõhus. Sellegipoolest võib voolik tagumises klambris ringi kõlada ja kett hoiab ristmikku. Mul õnnestus see vaigistada, kasutades torude isolatsiooni, mille väärtus on väiksem kui 50 senti.
Selle sagedase puuduse jaoks on palju oskusteavet, mida ma tahan näha, et Canyon rakendub. Jagwire, piduri- ja komplektikaablitele keskendunud organisatsioon, valmistab lihtsa vahtpõhise vooderdise, mille libistades kaabli ja kere sisese osa vahel liugete lihtsalt üle kaabli korpuse pinna. Mõne tindi huvides võib Canyon lisada selle igale oma valmistatud jalgrattale ja muuta need palju rafineeritumaks. Ülejäänud aja, mil ratas vaikib, pole olnud ühtegi ärritavat krõbinat alla 1,200-vatti ega kõrgete mäesprintide kohal.
Krediidiskoor: M BeedhamCanyon on terve võidusõiduratas. See on piisav, leebe, lihtsalt ja lihtsalt hea tunne. See paneb ratturile tõhususe kohustuse, mis on värskendav tunne.
Ainult erinev kriitika on juhtraua suhtes - mida võib muuta, kui see on teie jaoks tohutu olukord. Mulle meeldib pealsed ja mulle meeldib, et Canyon spetsifitseerib oma jalgrattaid suhteliselt õhukeste vardadega. Kitsam tähendab ekstra aerodünaamikat, mis tähendab ka varem.
[Loe: 4 naeruväärselt lihtsat viisi keskkonnasõbralikumaks muutmiseks]
Kuid minu olukord on tilkadega; kurv tippudest kuni tilkadeni tundub natuke liiga järsk. Sellega avastasin, et mu randmed on natuke eriti karmilt kaldu kui ma harjunud olen. Ma pooldan natuke madalamat juhtraua langust.
Nagu mainitud, olen juhtrauaga harjunud ja nende sügav langus on mõnus edasiliikumiseks. Nii et see on suures väljalaskesüsteemis veidi mitte-probleem, kuid peaks siiski märkama, kas peaksite tõsiselt otsima Canyoni sisseehitatud juhtrauda.
Viimased ideed
Mul on vaid mõned teemad kulukate võidusõidurataste kohta. Tavaliselt kardan, et kallid jalgrattad ohverdavad praktilisuse ja sirgjoonelise eluviisi, järgides kerguse ja kiiruse mikroskoopilisi omadusi - millest enamik tavalisest kliendist ei avastaks ega saaks sellest kasu.
Mõelge rehvile, mis on tohutult kiire ja ülimalt kerge. Suure tõenäosusega torgib see palju rohkem kui eriti tugev rehv, mis kaalub vaid käputäie grammi. Viimane kord, kui ma kontrollisin, ei lähe te nii kiiresti, kui seisate tänaval punktsiooni parandamas. Minu arvates on tegelikus maailmas olev mootorratas intelligentne segu praktilisusest ja efektiivsusest, mitte masin, mis on mõeldud väljumise ja väljumise kiiruseks.
See nutikas segu on üks asi, mida ma usun, et Canyon naelutab oma igakülgse Final CF SLX-iga. Kuid kui kiirus on teie jaoks ülioluline ja teil on oma individuaalne mehaanik või kui saate endale lubada nii palju jalgrattaid, et ühe liikumata jätmine pole keeruline, proovige osta aerodünaamilise keskusega Canyon Aeroad.
See segu on avaldanud selget mõju minu autosõidule. See aitas mul kogeda täiendavaid ja kiiremini kui olen varem lõpetanud, kui pole muret ratta ülalpidamise pärast.
Mis veel ekstra, see aitas mul lisaks võtta käputäie kohalikke Strava KOM-sid, mis, kuigi ma KOM-idest tegelikult ei hooli, on enesekindlust meeldivalt suurendanud.
Krediidiskoor: M BeedhamJalgratas. Canyon Final CF SLX ei ole odav, kuid see on väärt raha, kui peaksite kogema üsna vähe ja otsite professionaalse kraadi tõhusust, kuid teil pole professionaalset rahandust.
12 kuu jooksul kogen tänaval tavaliselt kuskil 3,000–4,000 miili. Praeguse tasu eest oleksin selle 12 kuu jooksul pidanud sõitma üle 5,500 miili ja annan selle eest palju krediidiskoori Kanjonile.
Nagu ka oma magamistoa koduakende avamine pärast särtsakat umbset öist aega jahedas ja värskendavas tuulekeses, on Canyon elavdanud minu armastust rattasõidu vastu ilmselt kõige optimistlikumate võimalike vahenditega.
Ta teeb seda ilma vaevata ja muret tundmata ning olenemata asjaolust, et see hind on 5 korda suurem kui kunagi varem mootorrattale kulutanud, ei tundnud ma end sugugi ratta ebapiisavana ega väärimatuna.
Ideaalne on see, et Canyoni variatsioonil on mootorratas peaaegu iga rahanduse jaoks ning probleemid, nagu ratta geomeetria ja läbimõeldud disain, on paljude selle tänavarattade seas erinevad.
Olen jalgratta lihtsalt kasti pakkinud ja uuesti Canyoni saatnud ning tulnud natuke ahhetama ja õnnetult külla, et seda näha. Meil ei olnud siin Hollandis kogu suluseisu ajal palju muud teha, nii et ma sattusin jalgrattaga sõitma - üsna vähe. Ma ütleksin, et võimalus kogeda ja kanjoni olemasolu on andnud mulle kõige tõhusama rattasõidu suvehooaja, mis mul kunagi olnud on. Olen võtnud Strava KOM-id, nautinud enda jaoks sobivaid üritusi ja läbinud oma esimese 200km kogemuse.
Final CF SLX on oma identiteedi vääriline tänavasõidu-, miilimurdmismasin.
Et teile meeldiks meie meediumimudel SHIFT? Peate liituma meie SHIFT sündmuste rajaga TNW2020, kus kuulete, kuidas teave, autonoomia ja ühenduvus soodustavad liikuvuse edasist arengut.
700 * 35C elektriline maanteeratta uusim 350w A6-R
Mootor: 36V 350W harjadeta mootor (250W valikuline)
Aku: 36 V 10Ah liitiumaku
PAS: mitmetasandiline pedaaliabi andur
Ekraan: LCD-ekraan
Käik: 7/9/21/27 käigud
Pidur: eesmised ja tagumised 160 ketaspidurid
Tyre: 700*28C/700*32C/700*35C/700*40C
Raam: uue disainiga alumiiniumisulam
Vedrustus: eesmise kahvli riputus
Maksimaalne kiirus: 25-30km / h
Maksimaalne vahemik: 40-60km
Maksimaalne koormus: 120–150 kg
Kiire vabastamine: ekraan ja kontroller
