mootorratas
See mini-eike on oma väärtuse poolest omamoodi suurepärane
Enamik ebike on lihtsalt liiga suured.
Vähem kui see, mida ma tunnen kogu aeg tegelikult, kui saan uhiuue ebike'i hinnata. Nad saabuvad tohutule väljale, võtavad väikeses Brooklyni korterelamus liigse ala ja on valus manööverdada õhukeste koridoride ümber. Sellele lisandub fakt, et paljud alla 2,000 dollari suurused e-jalgrattad kaaluvad üle 60 kilo, vähemalt selleks, et saaksite auväärset akuvõimet ja väga tõhusat mootorit.
Ma arvan, et ma olen 6 jalga pikk, nii et see pole mitte mina tahan väiksem ratas. Ma lihtsalt austan praktilisust. Sellepärast on mulle meeldinud Ariel Rideri M-klass, kompaktne, 20-tolliste ratastega ja tugevate lastivõimalustega elektriratas.
Kui enamiku inimeste mõte kompaktsest elektrirattast tähendab kokkuklapitamist, on neil jalgratastel kalduvus tagasi tulla nõrkade mootorite ja väikeste patareidega. Tavaliselt ei ole need konstrueeritud mõlema lasti jaoks ja kõrgemad on tavaliselt ka kohutavalt kulukad.
Ariel Rider M-klass ei klapi, kuid on siiski palju väiksem kui igapäevane 26–29-tolline jalgratas, kuid energia või kasuliku energia ohverdamine pole peaaegu üks. Tegelikult näib selle spetsifikatsioonileht 1,649 dollariga (ainult seal USA-s) praktiliselt liiga hea, et tõsi olla.
Nimelt on M-klass üks vähestest keskmise mootoriga mootorratastest, mis on alla 2,000 dollari. Erinevalt kõige odavamates e-ratastes kasutatavatest rummumootoritest, mis rakendavad pöördemomenti teie tagumisele (või mõnikord ka sissepääsu) rattale, on pedaalide vahele paigaldatud keskmega mootor ja see muudab teie jalgratta keti asenduseks. See annab täiendavat reageerivat abi ja parema raskuskeskme, andes kõikjalt ekstra loodusliku tunde teekonna. Lisaks on keskmised ajamid akul tavaliselt lihtsamad kui võrreldava võimsusega rummu mootorid, kuna need mõjutavad teie jalgratta käiku. Need põhjused ja lisapõhjus on see, miks suured nimedega jalgrattatootjad kasutavad keskmise ajamiga mootoreid praktiliselt täielikult.
Tõsi, M-klassi 2020. aasta mudeli uhiuuel Tongshengi mootoril - mis asendab varasemat mannekeeni Dapu mootorit - pole mudelikuulsust ega müüja abi, mida teevad Bosch, Shimano, Yamaha või Brose. Samuti pole elementide otsimine nii lihtne kui Bafangi soositud fondide mood. Väidetava 98 Nm pöördemomendi, 500 W energia ja maksimaalse 28 mph kiiruse juures on see lisaks eriti tõhus kui paljud konkurendid (isegi kui selle pöördemomendi määramine võib olla veidi ülepaisutatud).
Keskmise sõidu kaugusel on M-klassil selle väärtuse jaoks palju muud:
- 576 Wh aku Samsungi rakkudega (48 V, 12 Ah)
- Väidetavalt 45–65 + miili erinevad
- Tektro hüdraulilised ketaspidurid 180mm rootoritega
- Pöördemomendi andur on eriti keskkonnasõbralik ja sujuvam abi kui tavaline rütmiandur üksi
- Shimano Nexus 7-käiguline sisemine käigukumm vähese hoolduse tagamiseks
- Maksimaalne kiirus 28 mph (vaikimisi 20 mph)
- 5 abivahendit
- Käiguvahetusandur katkestab mootori kogu ümberlülitamise ajal, et vältida vigastusi
- Mittekohustuslik suur tagumine riiul või sissepääsuhoidja / korv (igaüks 69 dollarit)
- Riiuliga kaasas olev kasulik kolmejuhtmeline benji
- Kuva USB-pordiga
- Sissepääsu peatamine ja peatamine iste üles pandud, kumbki reguleeritava eellaadimisega
- Keerake gaas (keskel sõitmisel üsna haruldane)
- ~ 50 naela kaal laoseisu konfiguratsioonis, ~ 54 naela koos sissepääsuriiuli ja korviga.
- Porilauad, plastikust kettkate, komplektis
- 20 x 1.75 ″ CST rehvid peegeldavate külgseintega
- Reguleeritav vars ja juhtraud paljude sõitjakõrguste jaoks.
- Sisseehitatud esilaternad ja pidurid on ettevaatlikud esimese aku toitel
- Veekindel disain
Veidi, mida ma muudaksin, kui ma väärtust ei kasvataks, olenemata sellest hiljem. M-klassile ei ole iseloomulikud mootorrattal avastatud detailid, kuid see pakub selle või mis tahes väärtusega palju jõudlust.
Arvestades, et see kasutab suures osas tavapäraseid elemente, pole M-klass nii lihvitud kui näiteks a vanmoof or kauboi, koos nende varaliste osadega. Kuid see on kindlasti omane; kompaktne kere pälvib kaalukuse oma mõõtmetelt ära ja ma kaevan oma hindamisüksuse värvika metallisinise (Ariel Rider sisaldab kriimustuste jaoks isegi mõningast värvimisvärvi). Mitmetel üritustel kiitsid kaasvõistlejad jalgratta kohta komplimente või uurisid, kui nad peatusid rattarajal.
Tegelikult on väärtustaseme osas tehtud mõningaid järeleandmisi. Väline aku karjub "ebike!" võtan aga hea meelega tavalise eemaldatava aku kõva ja kiire sisseehitatud aku peale (M-klass kasutab üsna tavalist haiakut). Porilauad ühenduvad riputuskahvliga P-klambrite abil, mis on minu maitse jaoks natuke liiga isetegemine, kuid lisaks võtan selle viimase 12 kuu mannekeenil paindumatu kahvli ka üle. Minu ainus kriitika disaini osas on see, et mulle ei meeldi ainult kunstnahast sadul või käepidemed, kuid need on probleemid, mida ma nagunii kogu aeg asendan.
Palju vähem soovituse kriitikat: Arvestades kompaktsuse rõhuasetust, oleksin eelistanud leida lahendust juhtraua voltimiseks sissepääsurattaga paralleelselt, nagu seda näevad erinevad (tõsi, kallimad) jalgrattad, nagu ka Tern HSD / GSD, Wallerang Tjugo või täringutega kompaktne. Nagu avastasin raamatut üle vaadates Revelo Thinstem, see läheb hästi kaugele, muutes isegi täismõõdus jalgrattad korteriühistu jaemüüjale palju vähem valusaks.
Sellegipoolest on lenks kitsam kui enamik, nii et see pole tohutu tehing. Ja kui juhtub, et olete kasulik ja ei mõtle lisakuludele, saate seda kogu aeg lisage see funktsioon teie ise.
Üks tore kompaktsuse sissepääs: M-klass võib vertikaalselt üles tõusta, et hõivata väiksem jalajälg (eeldusel, et teil võib olla tagumine riiul sisse pandud).
Naljaga pooleks ütleb Ariel Rider mulle, et seda ei täidetud eesmärgi nimel, nii et tõenäoliselt ei tohiks te seda jalgratast jaemüügis osta. See ei ole suurepärane, sest porilaud saab lihtsalt natuke kõverdatud ja see pole nii õiglaselt nii turvaline, et oleksin kena, jättes selle püsti, kusagil mu lemmikloomad saavad siseneda. Sellest hoolimata tegin tähendab, et mul oli kombeks jalgratta jaemüük suures kapis mõistlikult kui mu sissepääs, säästes mind mitmesugustest segadustest.
Kuid minu lemmiktegur M-klassi osas võib tõepoolest olla reisi kogemus. Sellel väikesel ebike'il on tonni energiat ja tundub, et see ei huvita, et ma olen üle 250 naela sõitja. Pöördemootoriga mootor saab mehaanilist kasu ka väikestest ratastest; Segage see, et tegelikkuses kasutab keskmise ajamiga mootor teie käiguvahetust ja M-klass kiirendab kiirust kiiremini, kui elutu peatub varem kui ükski seni uuritud ebike.
Mootor saavutab selle, olles samas vaiksem kui enamik suure pöördemomendiga e-jalgrattaid. Ja kui jalgratta varasemate variatsioonide korral töötas gaasihoob ainult pedaalitoe nulli seadmise korral, võimaldab uhiuus mootor gaasil töötada mis tahes määral, see tähendab, et saate kiiresti vahetada pedaalimise ja gaasi vahel kapriis.
Tonghsengi mootor lubab sellel e-jalgrattal mägesid lammutada, isegi kui paar nädalat toidukaupade hind tugeval sissepääsualusel ja Burley Travoy haagis. Keskmise ajami pöördemoment ja ülekandearv aitavad mõista, et järskudest küngastest ülesminek on tunduvalt lihtsam teadmine kui isegi 750W mahlaga ristvool X see on olnud minu igapäevane juht juba mitu kuud. Ja minnes alla mäe, sellistele väikestele ratastele paigaldatud massiivsed 180 mm rootorid annavad M-klassi parima pidurdusenergia hulka, mida olen ebike'il näinud.
Kui energia eraldada, on M-klass lihtsalt tavaline mõnus teekonnale. Üks asi, mis puudutab väikesi rattaid ja madalat raskusastet, tagab fantastilise stabiilsuse väleduse ja stabiilsuse vahel ning kompaktse kere ja õhukese juhtraua abil on hõivatud metropoli tänavatel autode vahel punumine lihtne.
Sisemise käigukasti ja käigutuvastuse segu toimib fantastiliselt ka ebakorrapärase suurlinnasõidu korral. Sisemised käigud võimaldavad teil ümber lülituda, kui seiskate karmiinpunase õrnusega ja selle 12-kuulise mannekeeniga lisatud nihutussensor lõikab mootori energia välja, muutes käike, et hoida eemale rummule avalduvast survest (ja sellega seotud tüütutest "kobaratest"). Kombo töötab tõrgeteta ja ma igatsen seda iga kord, kui vahetan uuesti käiguvahetajaga mootorratta.
Sissepääsu ja istmete vedrustuse tõttu ei avastanud ma end mingil juhul innukalt suuremate rataste järele, mis sõidaksid üle 100 miili halvasti hooldatud metropoli tänavatel. Pärast riputuskahvli ja istme üles pandud koormuse reguleerimist sõi M-klass suures osas ära need aukud, millest ma ei suutnud eemale hoida. Üleminek suuremale vedrustuse istmele, nagu ka Redshift vedrustuspost, parandas teekonda täiendavalt, kuid varude teekond on endiselt eriti kena kui vedrustusteta jalgratas suuremate rehvidega, millega olen sõitnud, ilma et oleksin liiga pehme.
Sõltumata sealsest rajatisest võib varieerumine olla tähelepanuväärne. Sõites suures osas abikraadina suhteliselt tasastel teedel koos peatumiskoha külastajatega, pedaalides head kogust minimaalse gaasikasutusega, olin varem võimeline saavutama umbes 3 miili, kui aku 20/2 puugiga oli all. Kui juhtub, et te ei mõtle kogu meetodi vähendamise abivahenditel pedaalimisele, näib, et kulude ületamine üle 5 miili on täiesti mõistlik. Kui juhtute gaasi regulaarselt kasutama, peab teie variatsioon dramaatiliselt vastu, kuid see on kursuse jaoks par.
Veel üks boonus on see, et kuna M-klass kasutab hai-stiilis patareisid, saate hõlpsalt on-line'i abil asendusi ja varukoopiaid avastada; mõned akupakid on praktiliselt kaks korda suuremad, kui juhtute nii kalduma. Ja nagu iga e-jalgrattaga, sõidab M-klass sellest hoolimata piisavalt, et aku tühjaks saada (kui maanteel asuv eluruum pole liiga künklik). Kui midagi on, on M-klass selles osas tervislikum kui enamik, sest see on üsna kerge (odava e-jalgratta puhul) ja väikeste ratastega on vaiksem kiirus lihtsam.
See pole siiski kõik suurepärane. Ühe jaoks võib rattal olla isegi vähe - ülemäärane kogus energia. Ehkki on 5 abivahendit (lisaks põleb tuli, kuid mootor on nullist väljas), soovin, et mootor oleks olnud abikraadil eriti konservatiivne.
Lisatasu eest, olenemata seal asuvast võimalusest ja 28 mph piirangust, pole jalgratas tegelikult mõeldud maksimaalseks kiiruseks. Ma oskan lihtsalt umbes püsti kuni 28 miili tunnis pingutusega, kuid ratas nõuab järgmist kiirust, kui ma tahaksin umbes 23 miili tunnis.
Ülekande suurendamiseks mitte vähem kui üks rattur on vahetanud sissepääsu ketiratta suurema vastu ja mul oleks kiusatus sama teha. Teise võimalusena, kui olete valmis tegema palju suuremat rahastust, võite kogu aeg vahetada Nexuse jaoturi ühe suurema laiusega käiguga. Kuid ma loodan, et Ariel Rider kaalub varude seadistuse muutmist selle hilisemaks asendamiseks. Mootori abil ei tundnud ma sageli vajadust langeda käigu 4 alla, isegi mööda mõnda üsna järsku küngast üles.
Peale käiguvahetuse vahetaksin rehvid lisaks. Tühja ruumi kinnitamine on keskmisel sõidul vähem keeruline kui teie tüüpilise rummu mootoriga, kuid siiski sooviksin mõtterahuks näha eriti lugupeetud rehve. Ariel Rider teatas mulle, et kavatseb järgmise 12 kuu jooksul tarnida rehvid torkeohutusega, kuid vahepeal läheksin alati usaldusväärseks Schwalbe maratonid umbes 30 taala tükk.
M-klass on selline toode, mida mul on kõige hea meel vaadata: läbimõeldud disain, mitmekülgne ja mõõduka hinnaga.
See kontrollib praktiliselt kogu ebike'i jaoks vajalikku partiid. See on kompaktne, keskmise ajamiga, palju energiat, tundub hea, alla 60 kilo ja selle elemendid on suures osas kohandatavad ja asendatavad.
Nagu kõigi Interneti-otseste rattakompaniide puhul, peaksite ka varem ostma hoiatama; te ei saa sama identset abi, mida saaksite müüjalt, ega rahu mõelda ostlemisest eriti väljakujunenud mudelilt. Elementide jaoks peate võib-olla kauem osalema. Ja kuigi Ariel Rider mainis, et see muutis mootoritootjaid töökindluse suurendamiseks, oleks minu peamine mure siiski see, kas saan mootori kümne aasta pärast kinnitada või mitte.
Kuigi turul on saadaval uhkemad ja kallimad kompaktsed e-jalgrattad, on nad kompromisse teinud. Kogu hindamise ajal säilitasin mõtisklusi, et Ariel Rider võib jalgratta hinnast üle 2,000 dollari pääseda ja see oleks siiski tõesti tehing. Juhul kui see pole praeguseks selge, meeldib mulle see väike eikeike väga; olenemata teie rahalistest vahenditest, ei saa ma soovitada M-klassi piisavaks.
Polestar viskab SHIFTi teie pihta. On aeg kiirendada suunata jätkusuutlikuks liikuvus. See on põhjus, miks Polestar ühendab elektrisõidu tipptasemel disaini ja põnevuse efektiivsusega. Uurige kuidas.
Trükitud 11. augustil 2020 - kell 21:36 UTC