mootorratas
Me ütleme, et EBike viitab tavaliselt elektriajamiga jalgrattale, mis on algselt pärit Jaapanist pärast Euroopa arengut. Vastavalt EL määrustele jagunevad seotud tooted tavaliselt kolme kategooriasse: Pedelec, s-pedelec ja e-bike.
▲pedelec
Pedelec aka Pedal Electric Cycle, see mudel on tavaliselt ainult siis, kui aktiivne trampimine, mootor annab sõitjale jõudu, nn pooltrambi tüüpi elektriline jalgratas, on ka meie kodumaine e-jalgratta tunne.
Pedeleci pedaalimisabi suudab rahuldada erinevate kasutajate erinõudeid, kasutades erinevaid toiteabi režiime. Käigud jagunevad tavaliselt abistava jõu tugevuse järgi ja mõned kaubamärgid eristavad käike vastavalt rakendamise stsenaariumitele, näiteks tasasel teel, maastikul, ülesmäge ja allamäge. Muidugi mõjutab abi määr mootori võimsuse vahemikku ja aku energiatarbimist.
Pedeleci nimivõimsus ja kiirusepiirangud on riigiti erinevad. ELi standardite kohaselt on Pedeleci elektrimootorite maksimaalne võimsus 250w. Pärast kiiruse 25 km / h saavutamist lülitub toide automaatselt välja. Kui kiirus on sellest madalam, lülitub toide automaatselt uuesti sisse. Mõnel Pedelecil on ka abisüsteem, mille saab aktiveerida nuppu vajutades, kui rattur selle rakendab. Sel ajal saab tsükkel kõndimise tempos edasi liikuda, muutes rakendamise lihtsamaks ja vähem töömahukaks.
▲Speed pedelec
S-pedelec on Pedeleci kiire mudel, tuntud ka kui kiire elektriline mootorratas. See töötab samamoodi nagu tüüpiline Pedelec. Kuid s-pedeleci nimivõimsus ja väljalülituskiiruse künnis on kõrgemad. Samamoodi suurendatakse vastavalt Euroopa Liidu standarditele s-pedeleci nimivõimsuse ülempiiri 500 W-ni ja kui kiirus ületab 45 km / h, lülitub mootor toide välja. Seetõttu on Saksamaal kiire elektrimootoriga jalgratas (s-pedelec) liiklusseaduse järgi klassifitseeritud kergmootorrattaks, seega peab see mudel ostma kohustusliku kindlustuse ja hankima kasutusloa. Lisaks tuleb jalgrattasõidu ajal kanda "sobivaid" kaitsekiivreid, paigaldada peeglid ja jalgrattateed ei tohi kasutada.Teatud tingimustel saab Pedelec muuta oma kiirusepiirangut, pühkides programmi, et muuta see s-pedeleciks. Muidugi rikuks enamik eraviisilisi muudatusi kohalikke seadusi ja määrusi, seega ärge palun riskige.
▲ ElectricL jalgratas
Kolmas kategooria on elektriliste jalgrataste elektriliste jalgrataste (E-Bike) mudelid, E-Bike on ElectricL Bike'i lühikirjeldus, suurim erinevus mootorrattaga on see, et isegi ilma pedaalil oleva templita juhitakse sõidukit mootoriga, mõned läbi gaasihoob või nupp, mis käivitab kõige kõrgema elektriratta (E - Bike), võib jõuda kiiruseni 45 km / h, nii et Euroopas kuulub elektriratas (EBike) kergete mootorite kategooriasse, tuleb osta kindlustus ja registreerimine. Tegelikult võib igapäevases pragmaatilises keskkonnas viidata „ebike“ ka Pedeleci ja spedeleci mudelitele üldiselt, mis on eriti tavaline spordijalgrataste valdkonnas. Igaüks KASUTAB tavapäraselt oma e-jalgratast oma elektrimootoriga jalgrattatoodetele viitamiseks. Aja jooksul muutus originaal ElectricL Bike tuhmiks ja muutus järk-järgult selliseks, mida me nüüd nimetame e-jalgrattaks.
Elektrisüsteemi tööpõhimõte
Pole tähtis, mis tüüpi elektrisüsteem on, selle olemus on muundada elektrienergia kineetiliseks energiaks ja rakendada seda jalgratta ülekandesüsteemile, muutes sõitmise lihtsamaks ja tööjõusäästlikumaks. Ja elektrisüsteem, mida me sageli ütleme, peab see sisaldama andurit, kontrollerit, mootorit ja sisuliselt kolme osa.
Kui elektrisüsteem töötab, tuvastab andur kontrollerile kiiruse, sageduse, pöördemomendi ja muud andmed. Kontroller annab arvutuse kaudu juhised mootori töö juhtimiseks. Tasub mainida, et enamik mootoreid ei mõjuta otseselt ülekandesüsteemi. Mootorite väljundvõimsus suurel kiirusel ja madalal pöördemomendil, mida aeglustussüsteem peab võimendama, ja samal ajal muudab väljundkiiruse lähedaseks inimese jala turvise sagedusele (keskmine mootor) või ratta seatud kiirusele (rummu mootor) .
Koaksiaalmootor, paralleelse võlli mootor
Nagu eespool mainitud, siis kui mootor muundab elektrienergia kineetiliseks energiaks, ei rakendata seda otse ülekandesüsteemile, vaid hulga pöörlemiskiirust vähendavate seadmete abil, et võimendada pöördemomenti ja vähendada kiirust. Seetõttu on keskmise jõuallikaga jalgratta puhul mootori väljundvõll ja jalgratta hammasketta ketas konstruktsioonis kaks võlli ning keskmine on ühendatud aeglustusmehhanismiga. Kahe võlli suhtelise positsiooni erinevuse järgi saab keskmise mootori jagada koaksiaalmootoriks (nimetatakse ka keskosaks mootoriks) ja paralleelse võlli mootoriks.
Pildil on Shimano keskmise mootori ülekandestruktuur. Parempoolne valge hammasratas on ühendatud mootori väljundvõlliga, hambaketta võll aga vasakpoolses servas. Kaks võlli, üks vasak ja üks parem, asuvad paralleelses asendis ja keskel on ühendatud rida jõuülekandeid.
Keskmine, rumm, kumb on tugevam?
Praegu saab turul olevat mootorisüsteemi jagada ligikaudu kaheks tüübiks: keskseks ja rummu tüübiks. Keskmine mootor viitab mootorile, mis on paigaldatud raami viiesuunalisse asendisse (kaasa arvatud algne kõik ühes mootor ja viiesuunaline väline rippmootor). Mootor on ühendatud kerega ja edastab jõudu keti ja tagarataste kaudu. Rummu mootor viitab mootorile, mis juhib sõiduki rummu külge paigaldatavat mootorit, ja mootorile ACTS otse rattakomplektile. Sportautode jaoks on kahtlemata parim valik kõik ühes mootor.
Esiteks asub mootori ajamisüsteem raami viie käigu juures, mis ei mõjuta kogu sõiduki kaalu tasakaalu. Täisvedrustusega sõiduki puhul vähendab keskmine mootor vedrustamata massi ja tagumise vedrustuse tagasiside on loomulikum, seega on sellel maastikul juhtimisel oma eelised.
Teiseks on rattakomplekti vahetamine elatiivselt mugav. Kui tegemist on rummumootoriga, on ratturil raske enda seatud ratast uuendada. Keskmises mootoris seda olukorda siiski pole. Samal ajal võivad suurepärased ja tõhusad rattakomplektid vähendada ka jõuülekande kadu ja parandada oluliselt vastupidavust. Kolmandaks on maastikusõidul keskele paigaldatud mootori mõju väiksem kui rummu mootori mõju, seega on see soodsam kaitses, vähendades seeläbi mootorikahjustuste ja rikete määra.
Spordiväliste mudelite puhul pole rummumootorid traditsioonilise raami struktuuri oluliseks muutmiseks nõutavad. Lisaks muudab madal hind need pendelränduritele vastuvõetavamaks.
Näpunäited aku tööea pikendamiseks Aku kestvus on paljude sõitjate jaoks kõige olulisem parameeter elektriajamiga jalgrataste valimisel. Tegelikult, kui aku on sama, võivad mõned energiasäästunipid vastupidavust tõhusalt parandada.
Jõuülekande mõistlik kasutamine stabiilse rattarütmi säilitamiseks. Paljud sõitjad soovivad jõuülekannet maksimaalselt suurendada niipea, kui rattale istuvad, ja sageli tõmbavad nad seda pikema sõidu ajal. Selline töö on elektritarbimise jaoks kahtlemata väga suur. Kui soovite edasi sõita, on see kõige energiatõhusam viis turvise ühtlase rütmi ja korraliku jõuabi säilitamiseks.
Ärge unustage mehaanilist käiguvahetust. Kas elektrienergia pärast seda, kui nad ignoreerivad mehaanilist kiiruse muutmist, avage 3 võimsust väikeste hooratastega ronides, see on palju vanu linde teeb vigu. Mehaaniliste käiguvahetuste kasutamine pika tõusu ajal võib säästa peaaegu poole võimsusest, vähendada mootori koormust ja kuumust ning vähendada kettide ja ketaste kahjustusi.
