mootorratas
Külastajate krahhiuuringud tuvastavad Clevelandi kõige ohtlikumad tänavad, paljud neist vaestes piirkondades
CLEVELAND, Ohio - Clevelandi tänavatel tapetakse igal aastal 37 inimest ja 6 vigastatakse raskelt, kuid nad ei ole vägivaldsete kuritegude ohvrid, mis haaravad pealkirju ja esitavad Metropolise nõukogu kaebusi.
Nende surmade ja traumade tõttu on süüdi külastajate õnnetused ning metropoli töökoha abil kogutud uus teave näitab, et umbes kolmandik kõigist hukkunutest ja kriitilistest õnnetustest juhtub lihtsalt 7% metropoli tänavatel, millest paljud vaesuvad. linnaosad.
Elektrirattaga sõitmine on turvalisem ja tervislikum transpordiliik. Siin arvame, et võite minna hotebike.com vaadata.
Tööreis avastas, et:
- Paljud suure traumaga lõigud asuvad linna idapoolses osas ja kulgevad linnaosade kaudu, mis võivad olla suures osas vaesed ja enamik elanikke on afroameeriklased.
- Pikim kõrge traumaatiline lõik on 4-miiline osa Kinsman Streetist viiekümne viienda avenüü ida poolt Shaker Heitsi piirini.
- Kesklinnale kõige lähemal asuvad kaks kõrge traumaatilist piirkonda asuvad kõrvuti Lääne kahekümne viienda avenüü ja Ida viiekümne viienda avenüüga.
Mis see töö ajab?
Metropoli nõukogu lõi 2018. aasta jaanuaris Vision Zero rakkerühma nõukogu liikme Matt Zone tungival soovil, kes avastas ülemaailmse initsiatiivi, olles samal ajal üleriigilise linnade liiga president.
Zone juhatab paneeli koos Clevelandi Metropoli peatoimetaja Darnell Browniga ning koosneb planeerijadest ja teadlastest. Paneeli missiooniks on eemaldada saidi külastajate surmajuhtumid - seega pealkiri Imagineeriv ja ettenägelik null - ning käsitleda pikaajalist rassilist ebavõrdsust transpordi planeerimisel.
Rahastamine tuleb linnast, Cuyahoga maakonnast, Clevelandi ja Gundi sihtasutustest koos Zone'i, nõukogu presidendi Kevin Kelley ja volikogu liikme Kerry McCormacki kaalutletud fondide sissemaksetega.
Mida on tööülesanded siiani saavutanud?
Kasutades metropolipolitsei ja Kirde-Ohio kosmosekoordineerimisfirma koostatud krahhide teavet, on valvesõit loonud nn üleliigse kahju kogukonna kaardi, mis tuvastab suurlinnade tänavad, kus on liiga palju hukkunuid või kriitilisi õnnetusi, ja inimesed, kes võtavad arvesse suurlinnade tänavaid 15% krahhidest, mis põhjustavad surma või kriitilise kahju.
Protsessiülekande teadlased on kaarti kasutanud, et uurida, mis võiks aidata kaasa sellele, et mõned tänavad oleksid teistest eriti kahjulikud ja mida selle probleemi lahendamiseks tõenäoliselt saavutatakse.
"Me kõik teame, et paljud neist õnnetustest, eriti East Facet'is, juhtuvad meie kõige laiematel ja kiirematel tänavatel Clevelandi metropolis, nii et pärast sellele tööle lähenemist teame kõik, et see on igaüks turvalisuse ja õigluse teema," volikogu kajastusanalüütik ja töö juhtliige Anne Tillie mainis kogu Metropolise nõukogu heaolu ning inimettevõtete ja transpordi komiteede ühisassambleel.
On negatiivne külg kõrgemaks või halvemaks?
Metropoli planeerija ja valvesõidu liige Calley Mersmann loodab kriitiliste õnnetuste mitmekesisuse laienemist.
Ühiskomitee assambleel rääkinud Mersmann mainis, et näib, et koroonaviiruse pandeemia tagajärjel vähenenud saidikülastajad süvendavad seda probleemi, kuna tänavad on palju vähem ülekoormatud ja mõned autojuhid kiirustavad.
"Me kõik teame, et inimesed sõidavad kiiremini ja Clevelandi tänavatel on külastajate õnnetuste tagajärjel hukkunute ja kriitiliste õnnetuste arv ronimas," mainis ta.
Elektrirattaga sõitmine on turvalisem ja tervislikum transpordiliik. Siin arvame, et võite minna hotebike.com vaadata.
Mis järgneb?
Valvur plaanib mõne nädala pärast rentida turunduskonsultandi, kes võtaks kokku krahhi info ja seadistaks teiste abiga meetodi turvalisemate ja rahulikumate sõiduteede loomiseks.
Mitmed organisatsioonid teevad koostööd turundusnõustajaga koos Cuyahoga maakonna, Ohio transpordiosakonna, Ohio kirdeosa kosmosekoordineerimisfirma, Better Clevelandi piirkondliku transiidiameti, Clevelandi metropolitaalse eluaseme ameti ja teistega.
Ajastus on hädavajalik, kuna ametisõit eeldab, et föderaalse infrastruktuuri arve muutub lähitulevikus tulutoovaks maanteede jaoks ning linn peab olema valmis vastama, mainis linnaplaneerimise divisjoni direktor Freddy Collier.
Föderaalsed ametivõimud on huvitatud kühveldamiseks valmis ülesannetest, mainis Collier. "See tähendab, et kui need {dollarid} muutuvad saadavaks, peab teil olema plaan, teil peavad olema mõned üksikasjalikud kavandid ja peate olema valmis manööverdama."
Millised on potentsiaalsed võimalused?
Elektrirattaga sõitmine on turvalisem ja tervislikum transpordiliik. Siin arvame, et võite minna hotebike.com vaadata.
Ettepanekud võivad hõlmata nn maanteedieete. See võib tähendada neljarajaliste teede kasutamist ja nende kitsendamist, lisades sõidukite, rattaradade ja äärekivide laienduste jaoks ka sõidurajad.
Erinevad väljavaated hõlmavad suurema nähtavusega ülekäiguradasid ja saidi külastajate lisatulesid, millel on loendur, mis aitab jalakäijatel teed ületada. Linn katsetab juba programmi, mis hõlmab ka külgkaitsmete kaitsmist prügibussidele.
Kuid Vison Zero võib põhjustada täiendavaid ümberkujundavaid kohandusi, tänavate kogu ümbermõtestamist, mis tähendaks mõne lühikese tänava sulgemist saidi külastajatele, mainis Collier.
"Need ei tohiks olla probleemid, mida me üritame eksisteerida nende laheduse tõttu," lisas ta. "See on maailma trajektoor."
Ta tõi välja vajaduse arvestada elektriautode, näiteks rataste ja tõukeratastega, kasvava mainega ning tahtega söömine tänavale suruda.
"See tähendab, et meie tänavad arenevad eriti dünaamiliseks," mainis ta.
