Triumph Trekker GT | elektrirataste ülevaated, ostunõuanded ja uudised

Nagu paljudel Ühendkuningriigi auväärsetel tootenimedel, on ka Triumphil olnud rahutu viimane ajalooline minevik. Alates viktoriaanlikest sihtasutustest kui jalgrattatootjast läks see üle kuulsate töökindlate mootorrataste valmistamisele, seejärel muutus üheksateistkümnendate seas Ühendkuningriigi peamiseks mootorratta- ja autotootjaks varem kui Triumphi jalgrattaettevõtte edendamine Raleigh'sse 1932. aastal.

Üheksateistkümnendal ja üheksateistkümnendal viiekümnendal täheldati, et Triumph tõusis pommitatud tootmisüksuse tuhast ja eksportis tohutult mootorrattaid USA-sse. Jaapani konkurentide käes kannatas ettevõte 1983. aastal pankrotti, kuid on ostetud reklaami- ja identifitseerimisõigusi, mis võimaldasid tootmist Hinckleyl taaskäivitada.

Triumph otsib tegelikult Triumph Trekkeri e-jalgratta turule toomise jätkuvat edu. See näib kindlasti sujuva ja sportliku kujundusena pendelrännakute ja vaba aja veetmise jaoks ning eriti Shimano uusim keskmootoriga süsteem E6100. Jälle 2019. aastal, ebiketips kajastas E6100 turuletoomist ja hinnates seda mootori jaoks, mis see õnnestus, kirjeldas seda kui "väiksemat, kergemat, vaiksemat, ekstra keskkonnasõbralikku ja suuremat soovi". Põhimõtteliselt on see igas mõttes kõrgem ja on tugev võitleja probleemide lahendamiseks uhiuutele Bosch Energetic Line mootoritele, mis on olnud metropolirataste jaoks tõeline hüpe.

Paberil tundub Triumfi esimene proovilepanek e-jalgrattamaailmas kindlasti hea ... aga kas see avaldab muljet ka pärast seda, kui oleme selle temposse pannud?

Täielik pendelrände pakett

Mis tegelikult tähelepanu köidab, on Trekkeri väga kvaliteetne, suures osas hüdrovormitud kere; üks märgatav keevisõmbluse osa on üle keskmise ajamikorpuse ruumi ja tagumiste väljalaskekohtade viimistlusel. Sellel on sisemine kaabli marsruutimine ja terve hulk pendelrände võimalusi koos tugeva pakiraami, tugijala, LED-tulede ja porikaitsmetega. Saate Schwalbe Energizer Plus 27.5 x 2 ”(50-584) rehvid, mis on selle sportliku tegelemise seguga, ja teil on mõistlikud valikud, mis vastavad 3 mm Greenguardi torketurvalisusele laiuse koormusega kõrgendatud lohutuseks.

Mis puutub lohutusse, siis RockShox Paragon Silver 65 mm teepikkusega vedrustuskahvlid on kindlasti üks paljudest turul kõrgematest vedrustusega vedrustuse mudelitest; kuigi mootorrattal väärtusetasemel, võin ma otsida õhkvedrustust (näiteks RockShox Paragon Gold). Õhukesed, lamedad profiilvardad ja ainult 7 tõusutasemega vars soodustavad sportlikku juhtimiskohta.

Kümne käiguvahetaja puhul on olemas väga ulatuslik käiguvahetus (327%) koos Shimano Deore Shadow Plus pika puuriga 38T ketirattaga ja 11-36T tagumise käigukastiga. Ka Shimano M600 hüdrosüsteemist peab kraanil olema koormus pidurdusenergiat, sissepääsu juures 180 mm ja taga 160 mm rootor.

See on üsna kerge, arvestades täielikku aktsendipaketti ja odava suurusega akut, mis tulevad meie kaaludele 24.23 kg. Sellel on 3.1 kg kaaluv aku ja isegi kerelukk. Kerge kaal on tegelikult suurepärane uudis mitte ainult sportlikuks tegelemiseks, vaid ka jalgratta käsitsemiseks alati, kui te seda ei juhi.

elektriline maastikuratas maanteel

Meie esimesed muljed on kinnitust leidnud: Trekker GT-l on kiire sõidukoht, kus on kiire sportlik tegevus, puhas kiire käiguvahetus ja kena pidurdusenergia. Esmaklassiline kõrgekvaliteetne spiraalvedrustus pluss 2-tollised ulatuslikud rehvid pakuvad luksuslikku ja mugavat teekonda ning on suuremad kui piisavad selleks, et teie tavaline Ühendkuningriigi metropol sellega visata saaks. See võib tegeleda ka pinnakatteta liiklusvaba tee tüübiga, laiendades ratta silmaringi.

Selle hind keskendub eriti uhiuuele mootori efektiivsusele. Visuaalselt sujuv ja kompaktne kaalub vaid 2.88 kg ja on 20% ekstra elujõulisust keskkonnasõbralik kui tema eelkäija E6000.

Ärge laske end petta suhteliselt tagasihoidliku pöördemomendi asetusega 60 Nm (suurema jõudlusega mootoritel on märgatavalt parem hinne), sest see tasustas selgelt mootorienergiaga sõitjate pingutusi küngastel.

Liigse energiasäästu kasutamine minu ühisel miili pikkusel mäetõusul andis efektiivsusnäitajad umbes vastavalt kõige tõhusamatele keskmistele draividele; erinevates fraasides soovitakse suurema efektiivsusega mootoreid tegelikult ainult sõiduks, mis nõuab tegelikku tõhususe suurendamist, mis vastab mägirattasõidule, või raskete sadade korduvate järskude mägede vedamiseks. Lühemal 1: 3-l mäekontrollil sobis E6100 lisaks kõige tõhusamatele keskmistele draividele. Nendel vähendatud spetsiifilistel mootoritel võib olla natuke rohkem inimesi kui nende suurematel nõbudel, kuid enamikus sõiduolukordades saavad nad palju identse teguri.

Shimano E6100 pöördemomendi tajumine on kena ja reageerib tõhusalt raskele koormusele ning mitte kunagi eriti kergele koormusele ja liigsele kadentsile (erinevad tehnikad teevad seda). Isiklikult eelistan seda, see tähendab ümmargust, kuna mul on seda seadet sageli vaja pärast seda, kui astun pedaalidele töömahukaks, mitte siis, kui keerlen lihtsamate olukordade all.

Samamoodi oli äärmiselt tore šokk see, kui lihtne oli reisida ilma rajatisena. Võiksin üsna mugavalt mööda korterit trenni minna, ilma vastutuuleta kiirusega 15-20 km / h, ja üleminek energia ja energia puudumise korral kiirusel 15 mph oli üsna puhas, vähenemisel on energia vahemik vähemalt. Löö kergelt vastutuult või kallakult ning ökosse klõpsamine aitab sul nendest takistustest vabaneda. Regulaarsed ja ülemäärased reservid on mõeldud püsivamatele väljakutsetele.

Vasaku pöidla juures olev lülitusnupp võib olla väga ergonoomiliselt keskkonnasõbralik, välisservades on kõrgendatud pinnad, nii et võite vajadusel lihtsalt lühikese ja täpse nupu vajutada, isegi kinnastega.

Liitlaste keskne LCD-näitus on tõenäoliselt üks suuremaid turul, eriti kui võrrelda Boschi LCD-valikute, Purioni ja Intuivaga. See on õhuke, pikk vorm ja keskne kinnitus hoiab ribad üsna prügivabana ning selle portreeformaadi eeliseks on see, et see suudaks otse salvestada kõik kolm varieeruvat hinnangut (kuvades prognoositud vahemikke seadetes Eco, Regular ja Excessive), mis on minu jaoks üsna kasulik. Lisaks on odomeetri, teekonna kaugus, rattasagedus, ühine tempo ja enamiku tempo kuvarite ekraanil vahetamiseks pluss ühised kuvariekraanid, kell, spidomeeter, energiavarustusmõõtur ja aku võimekuse graafika jagatud 20% kaupa (plokid 5-st).

Rääkides varieeruvatest hinnangutest, avastasin, et arvuti loodud jõupingutused vastavad minu 68 kg kehale üsna õigesti. Esimesed 5 baari näitused (võimsusega 20% baari kohta) langesid pärast 15 miili pikkust üsna lihtsat sõitu, mis viitab erinevatele 75 miili pikkustele kergelt veerevatele maastikele, lülitades välja, öko ja tavalise energiakraadi seadete vahel ilma tegeliku reaalsuseta soovivad liigset seadistust.

Enchancmenti alad

Triumph's Trekker on tegelik pealtvaataja ja sportlik esineja. Võib-olla on Triumph siin paar alternatiivi vahele jätnud või võib-olla väljavaade funktsioneerida mõningaid "lisasid" täiustatud võimaluses. Niisugune metropolile orienteeritud e-jalgratas oleks võinud olla suurepärane alternatiiv Shimano 5-sammulise rummu käigukasti vaatamiseks, mis on mõeldud spetsiaalselt Shimano keskkettadega koos käimiseks. Selle 263% käiguvahetus on madalam kui Deore käiguvahetaja seadistuses - ja see võib vähe kahtlust lisada veidi kaalu - kuid rummu käikude ulatuslikud käigukastid töötavad mootori energiaga märkimisväärselt tõhusalt ning on hämmastav vaste ja hooletus 'võimalus.

Lisaks näib, et Triumph on unarusse jätnud suurema kaadrisisese 630Wh aku võimalus, mis võeti kasutusele üsna hiljuti (võib-olla on selle selgesõnalise mannekeeni jaoks liiga hilja). Igal juhul oleks see võinud muuta edukaks metropoliks ja vabaajarattaks kogu päeva sportliku turismimasina, eriti seetõttu, et see on võimeline käima koos nagiga, tulede ja tugijalaga. Isiklikult valin lisaks palju kaadrisse integreeritud patareisid, mis tõuseb allpool toru kõrgeimast, mõistlikult kui altpoolt, kuna Triumphi disain. Viimane võimalus tähendab, et aku saab kinni haarata kõige kõrgematest kahvlitest ja minu arvates on see lihtsalt kõikjalt kere välja ja sisse.

Via-sillad ja raskem hinnatud hammas oleksid isegi kinnitanud oma volitusi tülika esinejana igasugustes olukordades. Võimalik, et olete lisanud USB C-porti, et saaksite üksuste eest maksta ka liikvel olles.

Lõpuks võib esmaklassilise mootorisüsteemi kasutava lisamudelina olla suurepärane alternatiiv süsteemi E6100 Bluetoothi ​​ja / või Ant + ühenduvuse kontrollimiseks; aga Triumph pole oma esimest e-jalgratast seda teed käinud. Tõenäoliselt on see hea motiiv, see on siiski ruumi loomine, ja mul on tunne, mis põhineb peamiselt seni läbi vaadatud ratastel, et tegelikult hea {riistvara} ja tarkvaraprogrammi valikud, mis abielluvad tõhusalt kollektiivselt, hakkavad nüüd lihtsalt täitma oma kahtlemata potentsiaali. Ja tegelikult oleksid sellised valikud suure tõenäosusega lihtsalt hinda lisanud.

Abstraktne

Võib-olla võib osutuda vajalikuks osutuda kõigi nende lisavõimalustega plussmudel, mida olen soovitanud, kuid vaatamata nendele probleemidele võib see olla Triumphi esimene tore e-jalgratas ja see, mis jätkab suurepärast Briti kaherattalist tava e-jalgrataste valdkond.