mootorratas
Elektrilise jalgratta muutuva kiirusega süsteemi ülesanne on muuta kiirust, muutes keti kombinatsiooni erinevate esi- ja tagakäikudega. Esihamba ketta suurus ja tagumise hamba ketta suurus määravad elektrilise jalgratta võimsuse, kui see pedaali pöörab. Mida suurem on eesmine ketas ja väiksem tagumine ketas, seda pingutavam on löömine. Mida väiksem on eesmine ketas ja seda suurem on tagumine ketas, seda lõdvestunum on jalapedaal. Erinevate sõitjate võimete kohaselt saab e-ratta kiirust reguleerida esi- ja tagaratta suurust kohandades või erinevate lõikude ja teeoludega tegeledes.
* Kiiruse osa
Muutuva kiirusega e-jalgratastel on 18, 21, 24, 27 ja 30 lõiku ning rohkema lõiguga mootorrattad on tavaliselt kallimad ja sobivad erinevateks teeoludeks.
Üldine elektrilise jalgratta muutuva kiirusega mitu kiirust tähistab "enne hambaratta numbrit x pärast hooratta hamba tüki numbrit", elektrilised maastikurattad on tavaliselt esimesed 3 turgu, pärast hooratast korrutatuna kuus, seitse, kaheksa, üheksa, kümme kiirust 18, 21, 24, 27, 30 kiirusega. Elektrilised maanteerattad on erilised. Neil on ainult 14,16,18,20,22 käiku.
* Hammaste suhe
„Hammaste suhe = esiplaadi hamba number / tagumise hooratta hamba number“ on põhimõtteliselt elektrilise jalgratta hammasratta ja keti ülekandesüsteem „juhi pedaali energia (hobujõud) teisendamine rehvi pöördemomendiks“.
“Kiirus” määratakse maksimaalse hambasuhte järgi (esiplaadi maksimaalne hambaviil vastab tagumise hooratta minimaalsele hambalõigule). Näiteks 27-käigulise elektrilise maastikuratta maksimaalne hammaste suhe on „eesmine 44T, tagumine 11T, hammaste suhe = 4“. Juht pöörab üks kord rattale astudes neli korda, kuid velje pöördemoment on kiireim ning suhteline jõud, millele sõitja astub, peab olema suurim, et säilitada auto edasiliikumiseks vajalik pöördemoment.
"Ronida" minimaalse hambaga kui varem (turu minimaalne hammas pärast vastavaid hooratta hamba suurimaid tablette), ronides künkale, ei pea juht mitte ainult hoidma autot ettepoole, vaid ka tõusma, kui vajadus pöördemomenti suurendada, on eelduseks sama trampkäibenumbri säilitamine, vähendage hamba pöördemomenti kui rehvi oma, näiteks üldine 27 minimaalse kiirusega roniva auto käigukasti jaoks "enne 22 t, pärast 34 t, ülekandearv = 0.65", kui rattad pöörlevad 0.65 juhti ühel ringil, nii et juhi käsiraamat pöördemomendini, et auto ronimiseks üles tõsta.
Tuleb märkida, et kui teekate on märg ja libe, põhjustab kõrge pöördemoment rehvi libisemist, see tähendab, et kui pöördemoment on suurem kui maapinna hõõrdumine, ei saa see edasi liikuda. Lisaks võib kõrge pöördemoment kallakule tõustes pöörata üksinda ratta üles.
* Hammaste arvu langus
Lisaks hammaste suhtele on veel üks asi, mida tasuks arutada, hammaste arvu langus. Tihti kuuldud “hambad kui tihedad” on see, et hammaste arv langeb väikeseks. Hammaste arvu erinevus tähendab juhi pingutuse ja rehvi pöördemomendi vahet, kui ta käiku vahetab. Juhi jaoks on oluline rakendada äkki liiga palju jõudu äkki ja liiga kergelt, mis võib tekitada eetrisse astumise tunde. Mõlemal juhul võib see põlve haavata ja mõjutada kontrolli.
* Osade hinnang
Huvitav on see, et osade kõrge hinna tõttu parandavad tootjad sageli komponentide materjali või kvaliteeti ning soovivad „tõhusamat ülekannet”, „sujuvamat tööd”, „vastupidavamat” ja „kaunimat”, et muuta tarbijad maksevalmiduseks. hind.
Kaubanduslikult saadaolev muutuva kiirusega rataste süsteem, turg on kolm, kaks, kolm, hooratas on keeruline, sissejuhatusest viieni või kuuele kiirusele kuni seitsme või kaheksani üheksa või kümnest kiirusest koosnev ja professionaalne segment tähendab tavaliselt seda, et olema kõrgemast käigust kõrgem, väikseim minimaalne ülekandearv ja väiksema vahe hammaste arv, et liiklusega loomulikumalt hakkama saada. Varuosade mehhanismis võib kaheksa kiirusega hooratta versiooniuuendus üheksa kiirusega kümneni kiiruseni olla universaalne originaalne lilletrummel, seitsme kiirusega alla hooratta tuleb uuendada lilletrummel. Jalgrattal läheb lilletrumm rattakomplektiga, nii et lilletrumli vahetamine tähendab rattakomplekti vahetamist.
* Ülekande roll
Jalgratta ülekanne, eesmine kolme hambaga ketas, tagumise üheksa hambaga ketas võib muuta kiirust 27. Võtke näiteks mägiratas.
Pedaali pöörates pöörlevad esihambad, kandes jõu läbi keti tagahammasteni ja rattad liiguvad edasi. Eesmise hambaplaadi suurus (hammaste arv) ja tagumise hambaplaadi suurus (hammaste arv) määravad pedaali tugevuse pöörlemisel.
Mida suurem on eesmine ketas, seda väiksem on tagumine ketas ja seda raskem on seda pedaalida.
Mida väiksem on eesmine ketas ja suurem tagumine ketas, seda kergem on pedaalida.
Jalgrattasõit algab, peatub, tõuseb ülesmäge, allamäge, vastutuult, allatuult jne. Ükskõik, mis tingimustel on võimalik teatud kiirust säilitada (jalgratas kiirelt edasi või aeglaselt edasi liikudes suudab säilitada teatud sammu kiiruse ja pöördemomendi, jõuülekande).
Kui te ei suurenda nende enda jõudu, suurendage ainult ülekandearvu, et kiiresti sõita, on see võimatu. Avastasin selle väga kiiresti, kui tegelikult sõitsin. Suurema ülekandearvuga (suur pöördemoment, väike pöörlemine) sõitmisel ei saavutata kõige sobivamat sõitu (pöördemomendi ja pöörlemise kombinatsioon, mis vabastab kõige sobivama energia). See suurendab põlve koormust ja muutub mitmesuguste häirete põhjuseks. (märkus: kõige parem on sõita ühtlases tempos ja aeg-ajalt on kiire või aeglane põlvevigastus. Kui aega on vähe, ei huvita see mind eriti, aga kui aeg on pikk, ilmnevad igasugused probleemid.
Esi- ja tagaosa 2 ketaspiduri ja 21-käigulise ülekandesüsteemi abil saate oma reisi lõpetamiseks valida mis tahes kiiruse; Mootori kaitsmiseks oleme Shimano pidurile paigaldanud ainulaadse induktiivse väljalülituslüliti, täiuslikud pidurid kaitsevad täielikult teie ohutust.