mootorratas
Milline elektrijalgratta mootor on parim? hammasrataste mootor? keskmise ajamiga mootor? eesmine mootor?
E-jalgratta mootor on raami lahutamatu osa ja seda ei saa hõlpsasti vahetada nagu teisi komponente, nii et siin on kõik, mida peate teadma enne järgmise elektrilise jalgratta ostmist
Parimad e-jalgrataste mootorid tasakaalustavad kaalud võimsuse ja kaalu vahel, et pakkuda maksimaalset pedaaliabiandmist ilma jalgratta alla kaalumata ja tagasi hoidmata. Loomulikult on e-jalgratta mootorid osana jalgratast ja ei ole veel komponent, mida saate vahetada ja uuendada, Parimad keskmise ajamiga elektrilised jalgrattad nii et parimate elektrijalgrataste hulgast valides on oluline teada, millega tegelete.
E-jalgratas on end tõeliselt tõestanud jalgrattasõidu tuleviku väärtusliku osana. Kui kunagi valitsesid turg pendelrändeks elektrijalgrattaid, siis nüüd on see rikas parimate elektriliste maanteerataste ja parimate elektriliste kruusaratastega.
Kõigi e-jalgrataste eeliste puhul võivad need tekitada ka segadust ja omanikuärevust, mille vallandab neid rattaid toitev järsk tehnoloogiakõver. Nagu kõigi elektriliste asjade puhul, on loogika kohaselt hilinenud ostmine parim, võimaldades teil uusima tehnoloogia jäädvustamisest kasu saada.
Aga kui teil pole aimugi, kust alustada, siis oleme siin, et aidata hajutada segadust, mis on seotud parimate e-jalgrataste mootorite ja nende võimetega.
Elektrilise jahiratta saab varustada mis tahes kolme tüüpi mootoriga, millest igaühel on erinev jõudlus erinevatel maastikel. Tagumise rummu mootor (paigutatud tagaratta sisse) toodab tohutut toorjõudu ja on praktiline valik, kuna see nõuab vähem hooldust ja on tavaliselt soodsama hinnaga. Kuid selle madal pöördemoment muudab selle mööda rada üles ronides nõrgaks.
Keskmise ajamiga mootoril (asub jalgratta pedaalide vahel) on tagumise rummu mootoriga võrreldes tugevam pöördemoment. Seega saab see paremini ja kergemini ronida. Negatiivse poole pealt võivad seda tüüpi mootoriga rattad olla kulukamad ja vajada rohkem hooldust.
Lõpuks pakub ultra keskmise ajamiga mootor kolme tüübi vahel parimat juhtimist ja jõudlust. Keskkajamiga mootori täiustatud versioonina on see võimsam ja tõhusam, eriti ülesmäge sõites. Kuid nagu oodatud, on sellel suurem hinnasilt, kuigi see nõuab vähem hooldust.
Bafangsi sisemine märgistamissüsteem nimetab seda MM G510.1000 -ks ja selle disain muudab minu lemmik draivi BBSHD -ga võrreldes mitmeid täiustusi. BBSHD on komplekt, mis libiseb peaaegu igasse raami, mis teile meeldib, kuid Ultra Max vajab selle paigaldamiseks patenteeritud kesta (vt allpool).
Esimene asi, mis juhusliku vaatleja juures välja tuleb, on see, et Ultral on suurema läbimõõduga mootor. See suurendab võimendust, mida magnetid avaldavad rootori pöörlemisel ilma täiendavate vattideta, võrreldes sama vatiga sama vasemassiga väiksema läbimõõduga mootorile. Teine asi, mida see aitab, on tõhusus, kuna „tangentsiaalse magneti kiirus” on antud pööretel kiirem.
See tähendab… kontroller rakendab staatori elektromagnetitele suuremaid võimendeid, kuni rootori püsimagnetid pöörlevad piisavalt kiiresti, et jõuda mootori tippkiirusele, mähise nn Kv-le (klõpsake siin „mootoritehnoloogia, õppige termineid”).
Mida kiiremini magnetid üksteisest mööda lähevad, seda lühem on vattide impulss…, mis elektromagnetitele rakendatakse. Paljude väikeste impulsside kasutamine võib anda sama koguvõimsuse, mida kasutatakse, võrreldes vähemate pikkade impulsside kasutamisega, kuid… pikkade sisselülitatud impulsside kasutamine soojendab kontrolleri MOSFET -sid ja ka staatori elektromagneteid.
Pidage meeles, et Ultra Max staator on kitsam kui BBSHD, kuid selle läbimõõt on piisavalt suur, et sellel oleks siiski rohkem vasemassit.
Veel üks asi, mis väärib märkimist, on see, et ülaltoodud pildil olev BBS02 kasutab rootoril nn pinna püsimagneteid / SPM ja Ultra (koos BBSHD -ga) kasutab stiili, mis sisestab magnetid väikese vahemaa kaugusel rootori pind. Seda stiili on tänapäeval sagedamini näha ja seda nimetatakse "sisemise püsimagneti" mootoriks / IPM -iks.
See disain võimaldab magnetitel jahedamalt töötada, mis on oluline, sest üks piiranguid, kui palju amprit mootor võib kasutada, on soojus, mida tekitavad “pöörisvoolud”. Staatori südamik on valmistatud väga õhukeste terasplaatide virnast, et vähendada pöörisvoolusid, mis tekivad igal ajal, kui mustmetall kiiresti läbi magnetvälja lastakse.
Õhukestest lamineeritud plaatidest valmistatud staatorisüdamiku kasutamine (kaetud lakiga, et üks plaat teineteisest elektriliselt isoleerida) on kulutõhus viis keerisevoolu kuumuse piiramiseks, kuid… erinevalt lamineeritud staatori südamikust , magnetid on tahked metallitükid. Vanemate SPM -mootorite konstruktsioonide puhul muutub magnetkorpus ise heitsoojuse allikaks.
IPM -iga „magnetiseerivad” püsimagnetid nende ja staatori elektromagnetite vahel asuvat õhukest teraslõiku. See hoiab õhupilu magnetvälja tugevuse vastuvõetaval tasemel, asetades samas tegelikud püsimagnetid õhupilust lühikese vahemaa kaugusele. Püsimagnetid võivad liiga kuumaks saades kaotada oma magnetilise jõu, nii et… seda tehes saate kasutada rohkem ajutisi tippvõimendeid ilma magneteid üle kuumutamata.
